1月29日，豐田汽車公司公布了2025年全球汽車銷售業(yè)績(jī)報(bào)告，報(bào)告顯示，豐田汽車以1132萬(wàn)2575臺(tái)的全球銷售總量，再次刷新了歷史最高紀(jì)錄，并連續(xù)6年穩(wěn)居世界銷量冠軍寶座。排名第二的德國(guó)大眾集團(tuán)（VW）僅售出約898萬(wàn)臺(tái)，豐田的優(yōu)勢(shì)顯而易見。

在全球汽車市場(chǎng)經(jīng)歷劇烈的變革，電動(dòng)汽車崛起的背景下，這一成績(jī)不僅體現(xiàn)了豐田的多路徑戰(zhàn)略的成功，也凸顯了豐田堅(jiān)持的混合動(dòng)力（HV）車型在市場(chǎng)中的主導(dǎo)地位。

根據(jù)豐田官方公布的數(shù)據(jù)，2025年集團(tuán)總銷售臺(tái)數(shù)同比增長(zhǎng)4.6%，海外銷售占比高達(dá)80%以上，其中HV車型銷量達(dá)443萬(wàn)3503臺(tái)，增長(zhǎng)7%，占整體銷量的39%，成為豐田乃至全球汽車市場(chǎng)中最受歡迎的車型。高端品牌Lexus（雷克薩斯）也創(chuàng)下新高，全球銷售88萬(wàn)2231臺(tái)，增長(zhǎng)4%。

從區(qū)域銷售來(lái)看，海外市場(chǎng)是豐田增長(zhǎng)的主引擎。海外銷售總量達(dá)903萬(wàn)5544臺(tái)，同比增長(zhǎng)4%。其中，美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)最為突出，銷售251萬(wàn)8071臺(tái)，增長(zhǎng)8%。這得益于轎車“Camry”（凱美瑞）和MPV“Sienna”（賽那）的強(qiáng)勁需求，尤其是混合動(dòng)力HV版本的車型在美國(guó)銷量激增20%，達(dá)到約111萬(wàn)臺(tái)。美國(guó)消費(fèi)者對(duì)燃油效率和可靠性的追求，推動(dòng)了HV車型的普及。此外，北米市場(chǎng)整體增長(zhǎng)107.3%。

中國(guó)市場(chǎng)作為全球最大汽車市場(chǎng)，對(duì)豐田的業(yè)績(jī)至關(guān)重要。盡管面臨中國(guó)本土品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)，2025年豐田在中國(guó)銷售178萬(wàn)396臺(tái)，僅微增0.2%。這雖然得益于豐田在中國(guó)推出的新型SUV“bZ3X”等EV車型的貢獻(xiàn)，但HV車型仍是豐田在中國(guó)市場(chǎng)的主力。相比之下，日本本土市場(chǎng)銷售150萬(wàn)1263臺(tái)，增長(zhǎng)4%；歐洲市場(chǎng)118萬(wàn)2551臺(tái)，增長(zhǎng)1%。印度市場(chǎng)則成為黑馬，增長(zhǎng)17.1%，HV車型功不可沒。

純電動(dòng)車（EV）銷售是豐田業(yè)績(jī)的另一亮點(diǎn)。2025年，豐田EV車的銷量為19萬(wàn)9137臺(tái)，增長(zhǎng)42%。雖然EV車增長(zhǎng)率很高，但絕對(duì)銷量遠(yuǎn)低于混合動(dòng)力車（HV），顯示HV仍是豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略的核心。

HV車型為何成為2025年豐田銷售“最火”的車型呢？

首先，全球EV市場(chǎng)的失速為HV提供了絕佳機(jī)會(huì)。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)調(diào)查，2025年，全球EV市場(chǎng)整體雖預(yù)計(jì)增長(zhǎng)25%，銷量達(dá)2200萬(wàn)臺(tái)，但增長(zhǎng)不均衡。中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了大部分增量，而歐美市場(chǎng)增速放緩。歐洲EV增長(zhǎng)率降至個(gè)位數(shù)，美國(guó)也因充電基礎(chǔ)設(shè)施不足和補(bǔ)貼政策調(diào)整而需求減弱。許多歐美車企如VW和通用等，早年押注EV單一路徑，導(dǎo)致在EV需求波動(dòng)時(shí)遭受重創(chuàng)。相比之下，豐田的HV車型結(jié)合了內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)技術(shù)，提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更低的充電依賴性，完美契合了消費(fèi)者對(duì)實(shí)用性的需求。數(shù)據(jù)顯示，豐田HV在美國(guó)銷量增長(zhǎng)20%，這正是因?yàn)橄M(fèi)者在EV基礎(chǔ)設(shè)施不完善的情況下，轉(zhuǎn)向更可靠的HV作為過(guò)渡選擇。

其次，HV的再評(píng)價(jià)源于其環(huán)保與經(jīng)濟(jì)的平衡。早在2021-2022年，EV被視為未來(lái)主流，豐田的全方位戰(zhàn)略曾被批評(píng)為“保守”和“落后”。批評(píng)者稱豐田“EV消極”，像功能手機(jī)面對(duì)智能手機(jī)的革命。但2025年的現(xiàn)實(shí)證明，EV并非一夜之間取代一切。豐田HV車型不僅燃油效率高（百公里油耗低至4-5升），還無(wú)需頻繁充電，適合長(zhǎng)途駕駛和城市通勤，其低維護(hù)成本和適應(yīng)性強(qiáng)于純EV，市場(chǎng)對(duì)HV有了重新認(rèn)可。豐田的HV銷量占新能源車總量的90%，證明其在環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格的背景下，提供了一種“現(xiàn)實(shí)主義”的解決方案。

第三，豐田的多路徑戰(zhàn)略是HV成功的關(guān)鍵。不同于特斯拉或比亞迪的EV專注，豐田堅(jiān)持HV（油電混合）、PHEV（插電式混合動(dòng)力）、BEV（純電動(dòng)）和FCEV（氫能等燃料電池車）的并行發(fā)展。這種“全方位”策略讓豐田在市場(chǎng)波動(dòng)中保持彈性，避免了“一籃子雞蛋”的風(fēng)險(xiǎn)。

此外，HV的火爆還得益于產(chǎn)品創(chuàng)新和市場(chǎng)適應(yīng)性。豐田的HV技術(shù)成熟，電池壽命長(zhǎng)，二手車殘值高，降低了消費(fèi)者的購(gòu)車門檻。相比EV的高初始成本和貶值風(fēng)險(xiǎn)，HV顯得更親民。

然而，豐田的HV的火爆并非沒有挑戰(zhàn)。中國(guó)和韓國(guó)企業(yè)如比亞迪和現(xiàn)代，正在HV和EV領(lǐng)域雙管齊下。比亞迪首次進(jìn)入全球銷量前五，純電車銷量超越特斯拉。這提醒豐田，不能松懈，因?yàn)槠囆袠I(yè)正處于“百年一遇”的大變革期。未來(lái)，豐田需進(jìn)一步提升HV的電動(dòng)化比例，或許通過(guò)固態(tài)電池等技術(shù)創(chuàng)新，依然保持領(lǐng)先。

2025年的豐田全球銷售業(yè)績(jī)，證明了“穩(wěn)健”勝于“激進(jìn)”。在不確定性因素增加之中，堅(jiān)持全方位布局，成了豐田的制勝之道。