作者 | 陳振

來(lái)源 | 財(cái)經(jīng)八卦（ID：caijingbagua）

引言：有奔馳設(shè)計(jì)加上吉利的技術(shù)，估值400億的微型車巨頭，推出的千輛限量版車型，賣了26天也沒(méi)賣完，奔馳背書不靈了？

車圈中有不少含著金鑰匙出生的品牌，而smart則是其中一個(gè)杰出代表。畢竟縱觀車圈，似乎還沒(méi)有幾個(gè)品牌，能像它一樣擁有這么多優(yōu)秀基因。

smart本身就是小眾賽道的造車鼻祖，還自帶瑞士制造基因，同時(shí)還先后有兩大世界車企聯(lián)合托舉。

smart作為奔馳旗下的一個(gè)微型車品牌，早在上世紀(jì)九十年代，就因?yàn)槿加托≤嚨亩ㄎ欢呒t全球。

并成為如今被不少網(wǎng)友戲稱為“剁椒魚頭”車——極致小巧的兩座城市通勤微型車鼻祖。

而到了近幾年，奔馳又和吉利合作，雙方共同推動(dòng)smart的運(yùn)營(yíng)，可以說(shuō)曾經(jīng)的smart風(fēng)光無(wú)限，如今的smart更是底氣十足，是妥妥的含著金鑰匙出生的“富二代車企”。

然而有著往日輝煌和兩大世界車企背書的smart，如今的銷量卻不盡人意，甚至不及一些同賽道的后起之秀。

2026年1月1號(hào)的時(shí)候，smart精靈1號(hào)推出了相關(guān)的馬年開運(yùn)版車型，并且限量1000輛。

和普通版本的精靈1號(hào)相比，其相關(guān)價(jià)格要比普通版要低1.5萬(wàn)元。

再疊加奔馳的設(shè)計(jì)和吉利的技術(shù)，無(wú)論從哪一方面來(lái)看，這一次smart都拿出了滿滿的誠(chéng)意給各大車主。

然而和不少品牌推出限量版很快被一掃而空不同的是，smart這一次的推出的開運(yùn)版，非但沒(méi)有迎來(lái)推出即秒光的情況。

甚至還出現(xiàn)了連賣了幾個(gè)星期——1月1號(hào)推出的，如今都1月底了，仍然沒(méi)有賣光的“滯銷”情況。

這種千輛限量卻還是沒(méi)能賣光的情況，在車圈內(nèi)還是比較少見(jiàn)的。有著奔馳和吉利兩大世界車企背書，昔日賽道鼻祖的smart，如今的行情怎么會(huì)變成這樣？

限量千輛仍滯銷

兩大世界車企托舉也止不住下滑？

2026年是車圈共識(shí)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇之年，甚至有不少人預(yù)言，今年將會(huì)是各大新勢(shì)力淘汰賽中的最后決賽。

這種說(shuō)法并不是空穴來(lái)風(fēng)，畢竟在2026年新能源購(gòu)置稅將由之前的“免征”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皽p半征收”。

各大車企為了能夠在1月拿下“開門紅”，不少品牌甚至宣布了相關(guān)兜底措施。

然而在這個(gè)時(shí)候，smart卻因?yàn)橄嚓P(guān)的操作失誤，并沒(méi)有把這開運(yùn)版納入減免相關(guān)購(gòu)置稅的相關(guān)目錄里面。

這就導(dǎo)致了購(gòu)買這款馬年開運(yùn)版的消費(fèi)者，需要全額繳納1.2萬(wàn)元的汽車購(gòu)置稅。在這種情況之下，原有的優(yōu)惠力度一下子打折不少。

比如前面提到，這款開運(yùn)版比普通版本門檻價(jià)還要低1.5萬(wàn)，可如果算上購(gòu)置稅的1.2萬(wàn)的話，那么開運(yùn)版就只比普通版本優(yōu)惠3000元左右。

這多少會(huì)給消費(fèi)者一種，有優(yōu)惠但又沒(méi)那么劃算的錯(cuò)覺(jué)。就連smart4S店的工作人員也向外界坦言，除非是有新購(gòu)車意愿的車主，不然的話還是普通版本的更加劃算。

估計(jì)就連車企都沒(méi)有料想到，開運(yùn)版竟然會(huì)遇到限量千輛還“滯銷”的局面。畢竟無(wú)論是從數(shù)量還是價(jià)格來(lái)看，開運(yùn)版都很有優(yōu)勢(shì)。

從整個(gè)城市通勤微型車賽道領(lǐng)域來(lái)看，一千輛的銷量目標(biāo)并不多。

同為微型車的蔚來(lái)螢火蟲，早在2025年就實(shí)現(xiàn)了連續(xù)4個(gè)月銷量超5500輛，可見(jiàn)市場(chǎng)對(duì)著電動(dòng)小車的的需求還是很大的。

橫向?qū)Ρ鹊脑挘?strong>smart精靈一號(hào)在上市的時(shí)候，相關(guān)售價(jià)可是直逼20萬(wàn)的，如今開運(yùn)版的價(jià)格下探到了14萬(wàn)以下。

再加上又有奔馳和吉利的背書，可以說(shuō)smart這次的限量?jī)?yōu)惠，是誠(chéng)意滿滿的，但卻落到限量千輛仍“滯銷”的局面，著實(shí)讓人疑惑。

這次“滯銷”背后，也隱藏著一個(gè)讓市場(chǎng)頗為疑惑的問(wèn)題，那就是為什么smart明明有著世界兩大車企的背書，卻依然止不住銷量的連年下滑。

車越大銷量越差？

“剁椒魚頭”鼻祖也賣不動(dòng)了？

2022年4月，smart推出了旗下的第一款純電車型，并且還有著奔馳的設(shè)計(jì)和吉利的架構(gòu)打造，市場(chǎng)也是頗為看好。

在2023年smart在國(guó)內(nèi)的零售銷量就達(dá)到了42292輛。到了2024年，smart開始大力加強(qiáng)國(guó)內(nèi)營(yíng)銷能力，還推出了相關(guān)的新車。

原本以為在這種全域躍遷的努力下，其2024年銷量可以躍升一個(gè)量級(jí)，但當(dāng)年的實(shí)際上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，卻讓人意想不到。

在2024年的時(shí)候，從上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)來(lái)看，smart在國(guó)內(nèi)的全年零售量只有33280輛，這個(gè)銷量和2023年的42292輛相比下滑了21.3%。

在2024年4月，聲稱不打價(jià)格戰(zhàn)的smart為了提升銷量，更是進(jìn)行了降價(jià)，其中精靈3號(hào)的起售價(jià)到了16.49萬(wàn)，比老款要低4.5萬(wàn)，

在2024年10月的時(shí)候，smart的精靈5號(hào)還成功上市，也許是對(duì)于新產(chǎn)品很有信心，smart把2025年的銷量目標(biāo)定在了12萬(wàn)輛。

這個(gè)目標(biāo)銷量和2024年的全年實(shí)際銷量相比，幾乎就要翻兩番左右才能實(shí)現(xiàn)。如果能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)銷量的話，smart就可以在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)徹底爆發(fā)。

然而讓人沒(méi)想到的是，這個(gè)12萬(wàn)輛的全年目標(biāo)銷量，在后來(lái)又被下調(diào)到了8萬(wàn)輛。

如今2025年已經(jīng)過(guò)去，smart并沒(méi)有公布去年的全年銷量，但從上險(xiǎn)量來(lái)看，smart去年全年的相關(guān)零售量大概在30799輛左右，

很明顯，即使在smart不斷增加在售車型的情況下，卻也仍然沒(méi)能止住連年下滑的頹勢(shì)。另外一邊，市場(chǎng)對(duì)于有關(guān)smart在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的一些做法，也是議論不斷。

比如smart原本就小車基因的代表車企，但是其推出的相關(guān)車型，卻是越來(lái)越大，甚至市場(chǎng)對(duì)此還拋出了車型越大，銷量越差的疑問(wèn)。

在2022年推出精靈一號(hào)之后，smart又先后在2023年和2025年相繼推出了3號(hào)和5號(hào)。

兩款新車的尺寸越來(lái)越大，從銷量上看，消費(fèi)者對(duì)這樣的越來(lái)越大設(shè)計(jì)，似乎也不太買賬。

在2024年smart在國(guó)內(nèi)賣出的新車中，有將近70%都是精靈1號(hào)車型。

而在2025年smart推出其造車以來(lái)最大尺寸車型的時(shí)候，其總體銷量卻不增反降，精靈1號(hào)在其中的占比，仍然是直逼70%。

如今根據(jù)相關(guān)信息，smart即將推出的精靈6號(hào)，在尺寸上，這款車和奔馳C級(jí)車相比的話，甚至還要大上一圈，這似乎和smart之前力推的小巧方便的理念有些相反。

不過(guò)smart越做越大，也和汽車市場(chǎng)需求變化有關(guān)，畢竟為了更大的市場(chǎng)份額，車企去做更加主流的車型，也不失為一種明智選擇。

而在smart銷量下滑把車越做越大的的同時(shí)，同賽道的MINI和螢火蟲卻是大放異彩，并且大有把這個(gè)“剁椒魚頭”鼻祖甩開之勢(shì)。

店均銷量?jī)H百余輛

同行“笑了”

在1994年的時(shí)候，奔馳和瑞士知名手表公司共同創(chuàng)建了smart，此后其就以制造雙門微型車而聞名世界，其小巧獨(dú)特也被不少追求個(gè)性的年輕人視為必買的“大玩具”。

在巔峰時(shí)期，smart在這個(gè)小眾市場(chǎng)創(chuàng)造了15萬(wàn)輛的全球銷量。但是到了2017年左右，由于市場(chǎng)變化等原因，smart陸續(xù)宣布停產(chǎn)。

直到2019年的時(shí)候，奔馳和吉利合作，開始推動(dòng)smart向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。并在2022年的時(shí)候，推出了奔馳設(shè)計(jì)吉利架構(gòu)打造的首款純電車，其相關(guān)估值更是達(dá)到了400億。

但是根據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》的報(bào)道來(lái)看，如今的smart在部分年輕消費(fèi)者眼中，卻有些“高不成低不就”。

最開始，有的年輕消費(fèi)者看上了smart的品牌調(diào)性和往日輝煌，被這個(gè)獨(dú)特的“大玩具”吸引。

然而到實(shí)地一看精靈1號(hào)卻發(fā)現(xiàn)，smart如今的品牌調(diào)性仍然沒(méi)有被樹立起來(lái)，并且價(jià)格偏高，即使在降價(jià)之后，在主流車企面前依然沒(méi)有很大價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

銷售為看車人介紹，也只是不斷的強(qiáng)調(diào)smart的奔馳基因，以及為追求高質(zhì)量生活的年輕人打造這兩個(gè)點(diǎn)。

如今和smart連年下滑的銷量相比，同賽道的螢火蟲和MINI的市場(chǎng)熱度，似乎比這個(gè)老前輩還要高一些。

螢火蟲更是以性價(jià)比，在國(guó)內(nèi)10萬(wàn)到15萬(wàn)這個(gè)價(jià)位的純電小車上，成為了現(xiàn)象級(jí)的大黑馬。MINI則在國(guó)外取得了不小的飛躍，在2025年其全年銷量就同比增長(zhǎng)了25%以上。

而smart和MINI同時(shí)在國(guó)內(nèi)工廠制造，面向全球出口，但是其2025年1月到10月只向歐洲出口了大約1.2萬(wàn)輛新車，低于MINI COOPER的同期出口表現(xiàn)。

不過(guò)即使這樣，在銷量下滑的情況下，smart依然在進(jìn)行渠道擴(kuò)張。在全球門店上，其在2025年就已經(jīng)達(dá)到了688家，和2024年相比增長(zhǎng)了25%。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其門店數(shù)量更是增加到了294家，相關(guān)年增長(zhǎng)達(dá)到了43%。即使在2025年店均銷量?jī)H百輛的情況下，smart仍然在不斷開店、擴(kuò)店。

今年也是smart的產(chǎn)品大年，其將推出精靈2號(hào)和6號(hào)兩款新車，布局雙座經(jīng)典小車和豪華掀背轎車。從以上種種情況來(lái)看，奔馳和吉利對(duì)于smart的未來(lái)還是很有信心的。

在今年開年的之際，各大車企都想在1月拿下開門紅，但是從相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年開年即遇冷。

在1月1號(hào)到11號(hào)之間，相關(guān)乘用車零售量只有32.8萬(wàn)輛，和2025年同期相比，下降了32%。

細(xì)分到新能源賽道上，相關(guān)跌幅更大——只有11.7萬(wàn)輛的零售量，和2024年同期相比下降了38%，環(huán)比更是下降了67%。

在這種車市開年遇冷，以及“輕奢電動(dòng)小車”始終是個(gè)小眾賽道的情況下，smart在今年能否完成8萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，在這個(gè)產(chǎn)品大年創(chuàng)下佳績(jī)，我們可以拭目以待。

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