2025年豪華品牌進(jìn)口銷量排行榜正式出爐，數(shù)據(jù)顯示，全年豪華進(jìn)口車市場(chǎng)格局迎來(lái)劇烈洗牌，雷克薩斯憑借穩(wěn)健表現(xiàn)登頂，而奔馳、寶馬、奧迪等德系豪華品牌則遭遇大幅下滑，整體市場(chǎng)呈現(xiàn)“一強(qiáng)多弱”的分化態(tài)勢(shì)。

雷克薩斯以184069輛的進(jìn)口量穩(wěn)居榜首，同比微增2%，成為榜單中唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的頭部豪華品牌。在多數(shù)品牌銷量下滑的背景下，雷克薩斯憑借成熟的混動(dòng)技術(shù)、穩(wěn)定的產(chǎn)品品質(zhì)以及精準(zhǔn)的用戶運(yùn)營(yíng)，牢牢守住進(jìn)口豪華車市場(chǎng)的核心份額，其進(jìn)口車型的口碑與保值率優(yōu)勢(shì)，成為抵御市場(chǎng)波動(dòng)的關(guān)鍵。

德系豪華三強(qiáng)則集體陷入下滑困境，市場(chǎng)表現(xiàn)大幅回落。奔馳以94777輛的進(jìn)口量位列第二，同比下滑37%；寶馬以64371輛排名第三，同比暴跌62%，跌幅位居榜單前列；奧迪進(jìn)口量為29927輛，同比下滑41%。

德系品牌的大幅下滑，一方面源于國(guó)產(chǎn)車型的持續(xù)替代，進(jìn)口車型的市場(chǎng)需求被不斷擠壓；另一方面，其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏偏慢，未能跟上國(guó)內(nèi)新能源豪華車市場(chǎng)的迭代速度，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力逐步弱化。

其他豪華品牌同樣未能擺脫下滑趨勢(shì)。路虎進(jìn)口量42088輛，同比下滑15%；保時(shí)捷41798輛，同比下滑23%；沃爾沃12640輛，同比下滑31%；MINI 8835輛，同比下滑49%；特斯拉進(jìn)口量?jī)H888輛，同比暴跌52%。

進(jìn)口車型的市場(chǎng)存在感持續(xù)走低。這一現(xiàn)象反映出，傳統(tǒng)豪華進(jìn)口車的市場(chǎng)紅利逐步消退，國(guó)產(chǎn)豪華品牌與新能源新勢(shì)力的崛起，進(jìn)一步分流了高端消費(fèi)群體。

從整體市場(chǎng)來(lái)看，2025年豪華品牌進(jìn)口車市場(chǎng)的萎縮已成定局，核心原因在于國(guó)產(chǎn)替代加速、新能源轉(zhuǎn)型滯后以及消費(fèi)需求升級(jí)。雷克薩斯的逆勢(shì)增長(zhǎng)證明，唯有貼合市場(chǎng)需求、保持產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在變局中站穩(wěn)腳跟。

而德系等品牌的大幅下滑，則為行業(yè)敲響警鐘，加快電動(dòng)化布局與本土化適配，將是豪華進(jìn)口車品牌突圍的關(guān)鍵。2026年，豪華進(jìn)口車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈，轉(zhuǎn)型速度與產(chǎn)品創(chuàng)新能力，將成為決定品牌市場(chǎng)地位的核心要素。