小米汽車今天早上公布了一月份的交付量——39000輛，雖然不及去年12月的超5萬輛，但相比去年同期依舊是增長的。

有細心的網友可能發(fā)現了，過去幾個月小米都是用超幾萬臺來公布數據，并沒有具體到千位，為什么今年一月的交付量再次具體到千位呢？

從去年7月開始，小米公布交付量都是用超幾萬臺，例如七月份超三萬、八月份超三萬、九月份超四萬、十月份超四萬、十一月份超四萬、十二月份超五萬，去年下半年都是只給到幾萬臺的模糊數據；直到這個月，小米才把數據再次具體到千位。

至于原因，小宅認為很簡單——如果還是用超幾萬，那么今年一月份的數據就是“超三萬”，這看著并不高，甚至有點回到去年三月份的意思；小米作為一個上市公司，是有義務把數據做得好看一些的，這對于股價來說比較重要；所以，用3.9萬輛這個具體的數據會好看一些。

當然，每年一月份都是汽車廠商的銷量淡季，今年更是如此——一方面購置稅的補貼力度明顯下降，另外一方面包括國補、省補等補貼的力度也在降低，消費者的購買欲望自然也是降低的。

而且去年年底各大廠商都在鉚足勁賣車，其中也包括小米——小米去年12月初上架了一批“現車”，這些現車要么是庫存車，要么是官方翻新車，本質上也在透支今年一月份的銷量，所以一月份的銷量數據自然不好看。

另外，新一代小米SU7已經上市，而且預定了老款小米SU7的用戶是可以把訂單轉到新款小米SU7上的，新一代小米SU7全系列標配800V（或者900V）架構、全系列標配激光雷達、全系列標配700 TOPS算力的英偉達芯片，而且價格大概率是不上漲的，所以性價比這一塊，新一代小米SU7完勝老款。

而老款小米SU7的產能已經降低，產能是傾向小米YU7和新一代小米SU7的，所以目前的交付量大概率都是小米YU7。