根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)，2025年1-12月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)零售量達(dá)到1280.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.6%。與此同時(shí)，傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)市場(chǎng)則呈現(xiàn)明顯萎縮態(tài)勢(shì)，全年銷(xiāo)量同比下滑9%，反映出消費(fèi)者偏好正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。

在這一輪深刻的產(chǎn)業(yè)變革中，自主品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)、靈活的產(chǎn)品策略以及對(duì)本土市場(chǎng)的深度理解，迅速搶占新能源賽道高地。數(shù)據(jù)顯示，2025年12月，自主品牌新能源車(chē)滲透率已高達(dá)80.9%，意味著每售出10輛自主品牌乘用車(chē)，就有超過(guò)8輛是新能源車(chē)型。相比之下，主流合資品牌新能源車(chē)滲透率僅為8.2%，雖較往年有所提升，但整體仍處于低位。這一懸殊差距，既揭示了合資品牌在新能源轉(zhuǎn)型中的滯后，也預(yù)示著其未來(lái)巨大的成長(zhǎng)空間。

長(zhǎng)期以來(lái)，合資品牌依托成熟的技術(shù)平臺(tái)、穩(wěn)定的品質(zhì)口碑和完善的售后服務(wù)體系，在中國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)占據(jù)重要份額。盡管合資品牌在燃油車(chē)領(lǐng)域仍有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，但其新能源布局普遍起步較晚，產(chǎn)品節(jié)奏緩慢，技術(shù)儲(chǔ)備相對(duì)不足。早期推出的電動(dòng)車(chē)型多為“油改電”，存在續(xù)航短、智能化水平低、設(shè)計(jì)陳舊等問(wèn)題，難以滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)高性能、高智能、高顏值新能源汽車(chē)的期待。因此，在初期的新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中，合資新能源車(chē)型一度被邊緣化。

近幾年，多家主流合資車(chē)企開(kāi)始加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。他們意識(shí)到，若不能及時(shí)跟上市場(chǎng)的發(fā)展步伐，將面臨市場(chǎng)份額持續(xù)流失甚至被淘汰。包括廣汽豐田、上汽通用別克、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾和華晨寶馬在內(nèi)的主流合資廠商紛紛加大投入，或基于全新純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)專(zhuān)屬車(chē)型，或?qū)ΜF(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行深度電動(dòng)化改造。這些舉措不僅體現(xiàn)了其對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重視，也標(biāo)志著合資品牌正式進(jìn)入“真電動(dòng)”時(shí)代。

合資新能源車(chē)型年度成績(jī)單

2025年合資新能源車(chē)型年度銷(xiāo)量前5名分別為：廣汽豐田鉑智3X、上汽通用別克GL8 PHEV、東風(fēng)日產(chǎn)N7、上汽大眾ID.3和華晨寶馬i3。這5款車(chē)型成為去年合資新能源市場(chǎng)的核心力量，其銷(xiāo)量表現(xiàn)、產(chǎn)品特點(diǎn)、市場(chǎng)定位，不僅反映了合資新能源車(chē)型的整體發(fā)展水平，也折射出合資品牌在新能源賽道上的優(yōu)勢(shì)與不足，同時(shí)也為其他合資品牌的新能源轉(zhuǎn)型提供了參考。

其中，廣汽豐田打造的鉑智3X位居榜首，年零售量超7萬(wàn)臺(tái)，是一款純電動(dòng)的SUV。針對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求的設(shè)計(jì)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品力與市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)匹配；排在第2的別克GL8 PHEV，年銷(xiāo)量超5.5萬(wàn)臺(tái)。這款插混MPV是上汽通用別克將自身優(yōu)勢(shì)與新能源技術(shù)相結(jié)合的重要舉措，也是其新能源轉(zhuǎn)型的重要成果；排在第3的日產(chǎn)N7，是一款純電動(dòng)轎車(chē)，外觀設(shè)計(jì)時(shí)尚、線條流暢，試圖憑借高性?xún)r(jià)比打開(kāi)主流新能源市場(chǎng)。

可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)幾年新能源汽車(chē)市場(chǎng)將呈現(xiàn)出更加多元化的競(jìng)爭(zhēng)格局。自主品牌與合資品牌將在技術(shù)路線、產(chǎn)品定位、價(jià)格區(qū)間和服務(wù)模式等多個(gè)維度展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)與合作，共同推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向高質(zhì)量發(fā)展。最終受益的將是廣大消費(fèi)者和中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力提升。