歐洲行業(yè)協(xié)會(huì)autobahn.eu的一篇文章值得一讀，全文如下。

這似乎是不可能的：在不破產(chǎn)的情況下實(shí)現(xiàn)重型運(yùn)輸?shù)碾姎饣谥袊�，這一轉(zhuǎn)折點(diǎn)已經(jīng)到來。12 月的銷售數(shù)據(jù)顯示，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代已經(jīng)過去，這對世界其他地區(qū)來說是一個(gè)警示。

在歐洲，人們對電動(dòng)卡車往往持懷疑態(tài)度。他們認(rèn)為電動(dòng)卡車的續(xù)航里程太短、充電時(shí)間太長、成本太高。當(dāng)我們還在討論試點(diǎn)項(xiàng)目和補(bǔ)貼政策時(shí)，中國已經(jīng)悄然掀起了一場革命。

2025 年的數(shù)據(jù)已經(jīng)出爐，令人矚目：重型電動(dòng)卡車的銷量超過 23.1 萬輛，比上一年增長了驚人的 182%。

真正的突破出現(xiàn)在去年12月。當(dāng)月，所有售出的新重型卡車中有 54% 配備了插電式或混合動(dòng)力系統(tǒng)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)幾十年來公路運(yùn)輸領(lǐng)域無可爭議的王者，在中國已被正式拉下馬。

在中國，政府補(bǔ)貼實(shí)際上正在逐步取消。電動(dòng)卡車爆炸式增長的真正原因純粹是經(jīng)濟(jì)因素。在中國，電動(dòng)卡車的總擁有成本如今已經(jīng)低于柴油卡車。

據(jù)中國電池巨頭寧德時(shí)代（CATL）的數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)輸公司每輛電動(dòng)卡車十年可節(jié)省約120萬元人民幣（約14萬歐元），這筆錢直接轉(zhuǎn)化為利潤。

在一個(gè)利潤微薄的行業(yè)，這無疑是明智之舉。更低的能源成本和極低的維護(hù)成本確保了電動(dòng)卡車即使沒有補(bǔ)貼也能收回成本。尤其是在建筑和港口運(yùn)輸?shù)瓤ㄜ囆旭偩嚯x短、經(jīng)常停放的行業(yè)，柴油卡車早已被淘汰。

與歐洲相比，一個(gè)關(guān)鍵的區(qū)別在于基礎(chǔ)設(shè)施。中國正在大力投資卡車換電項(xiàng)目�？ㄜ嚐o需耗費(fèi)數(shù)小時(shí)連接充電器，只需駛?cè)霌Q電站即可。機(jī)械臂會(huì)在五分鐘內(nèi)取出卡車耗盡的電池組，并換上充滿電的電池組。

這解決了電動(dòng)運(yùn)輸?shù)淖畲箅y題：停機(jī)時(shí)間。閑置的卡車無法創(chuàng)造任何收益。得益于換電站，電動(dòng)卡車如今能夠長途運(yùn)輸，這在歐洲仍是遙不可及的夢想。

中國政府甚至制定了一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)（MTSO），允許不同品牌的卡車使用相同的換電站。像XCMG 和SANY這樣的品牌，雖然在歐洲鮮為人知，卻在這個(gè)新興市場占據(jù)主導(dǎo)地位，將傳統(tǒng)的西方品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

中國的發(fā)展為歐洲運(yùn)輸業(yè)提供了借鑒。這表明，一旦成本合適，轉(zhuǎn)型就能以驚人的速度完成。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并非不可撼動(dòng)，但盈利能力至關(guān)重要。

如果沃爾沃、達(dá)夫和梅賽德斯等歐洲制造商不謹(jǐn)慎行事，很快就會(huì)被更便宜、更環(huán)保、利潤更高的中國卡車全面超越。

問題不在于我們是否要轉(zhuǎn)型，而在于我們何時(shí)會(huì)因來自東方的競爭而被迫轉(zhuǎn)型。

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