經(jīng)過十年時間，港口終于活過來了，吞吐量增加到3000萬噸，為當?shù)谿DP貢獻了18%，從原來一直賠錢變成現(xiàn)在能夠賺錢?？傻搅?025年，澳大利亞總理阿爾巴尼斯突然宣布，為了國家利益，要收回港口。中方回應(yīng)很直接，如果澳方強行收回，中方就會啟動法律程序，后果由澳方自己承擔。

其實這件事早就有苗頭了，2023到2025年之間，澳大利亞國防部和情報機構(gòu)曾經(jīng)三次專門調(diào)查過這個港口，每次的結(jié)論都是沒有安全風(fēng)險，合同也是通過公開招標簽下來的，流程合法合規(guī)，不存在走后門的情況，問題不在于港口有沒有風(fēng)險，而是它現(xiàn)在變得比以前值錢了，以前沒人愿意接手的爛攤子，現(xiàn)在成了搶手貨，政治層面上就沒法再裝作看不見。

嵐橋這些年干了很多實際的事情，投入了近一億澳元修建碼頭、安裝設(shè)備，打通了中國到澳洲再到東南亞的運輸線路，本地港口的專家私下里說，他們的管理比澳洲本地公司更穩(wěn)定也更高效，但官方宣傳中只提到“中資控制”，不提“中資建設(shè)”，好像只要掛上中國名字，這些成績就都被忽略掉了。

真要撕毀合同，代價可不小，這份99年的協(xié)議受到中澳投資協(xié)定和國際法保護，嵐橋公司能去國際仲裁庭提出訴訟，索賠金額可能超過50億澳元，最后這些錢還得澳洲納稅人來承擔，更現(xiàn)實的是，中國買走了澳大利亞40%的出口產(chǎn)品，鐵礦石、天然氣、牛肉都依賴這條貿(mào)易線，現(xiàn)在中國在幾內(nèi)亞和巴西開辟了新的礦源，早就準備好了替代方案，你斷掉我一條供應(yīng)鏈，我就換另一條路走，這其實沒那么困難。

還有一點很多人沒注意，這件事并不是孤立的例子，從華為5G被禁，到德國漢堡港的中資退出，再到加拿大鋰礦和印尼鎳礦受到限制，西方越來越習(xí)慣用價值觀替代規(guī)則來評估投資，一個項目能不能通過，不再看它是否盈利、是否符合規(guī)定，而是看它是不是由自己人操作，資本流動的邏輯正在悄然改變。

港口還在正常運轉(zhuǎn)，但風(fēng)聲已經(jīng)緊了，嵐橋公司沒有撤走人員，也沒有停止工作，賬本算得清清楚楚，他們知道如果走到法庭那一步，法律不會偏袒任何人，只認白紙黑字，至于澳洲政府一邊喊著法治精神，一邊準備撕毀合同，這個矛盾怎么解決，估計要等到大選結(jié)果出來再說。

有人覺得中國企業(yè)態(tài)度強硬，也有人認為澳大利亞反復(fù)無常，說到底做生意要講信用，簽了合同就要認賬，今天你因為感覺不好就推翻協(xié)議，明天別人也能這樣對待你，這個道理外國人也明白，只是有時候他們覺得爭取選票比遵守約定更要緊。