近日，由上海路橋集團(tuán)承建的施新路站～聞居路站盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)精準(zhǔn)接收，項(xiàng)目建設(shè)也將進(jìn)入后續(xù)聯(lián)絡(luò)通道施工階段。

施新路站～聞居路站區(qū)間上行線(xiàn) 1674.772米，下行線(xiàn) 1745.161米。隧道采用“V”型坡，沿線(xiàn)連續(xù)下穿石碼頭河橋、水洞港橋、東風(fēng)河橋三座拆復(fù)橋，其中復(fù)建橋梁樁基與隧道距離最小近距為0.8米。

為確保盾構(gòu)安全側(cè)穿樁基，建設(shè)集團(tuán)第四分公司及各參建單位提前謀劃、周密部署，圍繞集團(tuán)高質(zhì)量建設(shè)發(fā)展分階段分區(qū)域分時(shí)段開(kāi)展相關(guān)工作，前期拔樁階段，建立好“一樁一檔案”，做好清障和回填處理；新樁施工階段，做好鋼護(hù)筒測(cè)量定位和過(guò)程中的鉆頭垂直度精準(zhǔn)控制，做好泥漿護(hù)壁和成樁時(shí)間，避免發(fā)生樁位偏差和擴(kuò)孔從而增加的后續(xù)盾構(gòu)側(cè)穿風(fēng)險(xiǎn)；盾構(gòu)穿越階段，嚴(yán)格控制盾構(gòu)姿態(tài)，通過(guò)多次復(fù)核，確保軸線(xiàn)的準(zhǔn)確性，穿越全過(guò)程專(zhuān)人監(jiān)管，采用 “實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè) + 動(dòng)態(tài)調(diào)整” 機(jī)制，布設(shè)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)點(diǎn)位60余個(gè)，對(duì)橋體沉降、隧道收斂進(jìn)行 24 小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)，同步優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，通過(guò)精準(zhǔn)控制推進(jìn)速度、土倉(cāng)壓力及同步注漿量，實(shí)現(xiàn)橋梁變形量全程小于3毫米的控制目標(biāo)，做到微擾動(dòng)側(cè)穿。

此外，針對(duì)長(zhǎng)距離推進(jìn)的盾構(gòu)接收，施工團(tuán)隊(duì)在盾構(gòu)距接收井150米起加密測(cè)量復(fù)核，完成多次導(dǎo)向系統(tǒng)校準(zhǔn)與人工姿態(tài)復(fù)核，最終將洞門(mén)中心位置偏差控制在10毫米級(jí)范圍內(nèi)，圓滿(mǎn)完成接收。

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