文｜東三環(huán)斟茶員

1、購(gòu)置稅

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2026年1月1日至11日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量為32.8萬(wàn)輛，同比2025年1月同期大幅下降32%，相較上月同期環(huán)比驟降42%。其中，新能源汽車(chē)零售11.7萬(wàn)輛，同比下降38%，環(huán)比下降幅度高達(dá)67%。

1月1日到11日，新能源滲透率35.5%，相比于2025年12月的59.1%，出現(xiàn)了明顯回落。

斟茶點(diǎn)評(píng)：

這個(gè)現(xiàn)象的答案只有兩個(gè)字，觀(guān)望。

我本來(lái)想說(shuō)“讓子彈飛一會(huì)兒”，后來(lái)覺(jué)得這沒(méi)什么好飛的，就像在地球上蘋(píng)果只會(huì)往下掉，不會(huì)往天上飛，頂多砸到地上反彈一兩下。

消費(fèi)者就是在觀(guān)望，僅此而已，環(huán)比上月大幅下降，因?yàn)閭鹘y(tǒng)上個(gè)月就不熱，而且有很多消費(fèi)訴求搶在購(gòu)置稅之前釋放。歸根到底，剛需不會(huì)因?yàn)槎嗔藥浊б蝗f(wàn)就放棄購(gòu)置，更不會(huì)因?yàn)槎嗔诉@么些就轉(zhuǎn)頭去買(mǎi)油車(chē)——除非他看的本來(lái)就是油車(chē)。至于要繳納三萬(wàn)以上購(gòu)置稅的車(chē)型，對(duì)價(jià)格的敏感度就更低了。

過(guò)去的三年，買(mǎi)電腦不再是等等黨的勝利了，英偉達(dá)它們都在擠牙膏，但在中國(guó)，買(mǎi)車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)就是等等黨的勝利——空懸HUD智駕激光雷達(dá)等配置的普及速度按季算，除了小米等少數(shù)品牌，新車(chē)就是配置更高價(jià)格更便宜。觀(guān)望個(gè)把月，三倆月，看看自己所在的省市，會(huì)不會(huì)有其他形式的政策，看看國(guó)家政策會(huì)不會(huì)有反彈，這都是很正常的考量。免征購(gòu)置稅的政策停了，但是燃油車(chē)和新能源車(chē)各自占住的功能優(yōu)勢(shì)區(qū)不會(huì)變，中國(guó)市場(chǎng)的內(nèi)卷格局也沒(méi)有變，中國(guó)南北氣候更沒(méi)有變（要變也是越來(lái)越熱）——所以還是那句話(huà)，蘋(píng)果只會(huì)往下掉，不會(huì)往天上飛。

我最好奇的地方其實(shí)是：2026年了，依然有大把自媒體賬號(hào)和評(píng)論區(qū)id極端反電車(chē)，有的是只反國(guó)產(chǎn)電車(chē)不反特斯拉（他們當(dāng)然閉口不談上海產(chǎn)特斯拉的國(guó)產(chǎn)化率），有的是連特斯拉一起反。我至今不知道這些賬號(hào)是什么成分，由誰(shuí)供養(yǎng)，畢竟中國(guó)傳統(tǒng)主流車(chē)企都已經(jīng)進(jìn)入新能源時(shí)代，新能源新車(chē)的銷(xiāo)量占比少則三成，多則六七成（100%的比亞迪除外）。要說(shuō)是二手車(chē)商干的吧，現(xiàn)在大部分燃油車(chē)的保值率已經(jīng)跌得不如比亞迪秦（參數(shù)丨圖片），搞這么多水軍圖啥？

現(xiàn)實(shí)中我見(jiàn)到這么極端反電車(chē)的人，大多連燃油車(chē)都沒(méi)有，或者守著一輛老車(chē)一年兩箱油。而相當(dāng)多的燃油車(chē)車(chē)主，已經(jīng)持有或正在看新能源車(chē)。

這件事兒一直讓我百思不得其解，你跟我說(shuō)是自發(fā)的，那我是絕對(duì)不信的。

總之1月銷(xiāo)量下跌的這條消息讓他們?nèi)绔@至寶：“你看，我沒(méi)說(shuō)錯(cuò)吧？中國(guó)新能源車(chē)就是靠補(bǔ)貼！沒(méi)有補(bǔ)貼，一下子就露餡了吧！”

這不是根據(jù)具體用車(chē)場(chǎng)景進(jìn)行的消費(fèi)需求討論，這是道，是信仰，甚至充斥著一股悲壯。

2、還是車(chē)補(bǔ)

據(jù)德國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w消息，1月19日，德國(guó)政府宣布面向中低收入家庭推出新購(gòu)電動(dòng)車(chē)（含純電、插混、增程）補(bǔ)貼方案，資金總預(yù)算30億歐元，單車(chē)補(bǔ)貼1500~6000歐元，預(yù)計(jì)覆蓋80萬(wàn)輛車(chē)。政策延續(xù)至2029年。含中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)在內(nèi)的進(jìn)口車(chē)均適用此補(bǔ)貼。

除補(bǔ)貼外，德國(guó)還同步推出配套的電動(dòng)汽車(chē)稅收減免政策，延長(zhǎng)至2035年。

斟茶點(diǎn)評(píng)：

德系車(chē)是絕大部分“燃油黨”的信仰，德國(guó)是汽車(chē)工業(yè)誕生的搖籃，也是它們的燈塔?，F(xiàn)在這個(gè)燈塔它不燒油了，改用電燈了，這可如何是好。

我十分想聽(tīng)聽(tīng)那些自媒體和評(píng)論區(qū)ID對(duì)此作何評(píng)價(jià)——又是減免購(gòu)置稅，又是現(xiàn)金補(bǔ)貼，從單車(chē)絕對(duì)金額來(lái)看，對(duì)電車(chē)的補(bǔ)貼力度比中國(guó)之前的省部、市補(bǔ)力度大多了。

而且值得注意的是，這不是德國(guó)“開(kāi)始”搞電車(chē)補(bǔ)貼，準(zhǔn)確講是德國(guó)“恢復(fù)”電車(chē)補(bǔ)貼。德國(guó)政府2016年就啟動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼計(jì)劃，一直持續(xù)到了2023年。

為什么停補(bǔ)呢？因?yàn)樨?cái)政壓力大了，至于為什么財(cái)政壓力大了，這倒是說(shuō)來(lái)話(huà)長(zhǎng)，有疫情后遺癥，有俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)影響，也有支柱產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)不太順的因素。停補(bǔ)的結(jié)果是純電車(chē)銷(xiāo)量下滑了27%，截止2025年12月，德國(guó)的新能源滲透率是31%。

中國(guó)電動(dòng)車(chē)在2022、2023年已經(jīng)奪走了合資很多市場(chǎng)，但無(wú)論是30萬(wàn)級(jí)還是10萬(wàn)級(jí)，主要還是靠打價(jià)格差。2024年是合資品牌潰退的決定性一年，因?yàn)樵谛阅芎褪孢m兩個(gè)維度的產(chǎn)品力上，相比挑戰(zhàn)對(duì)標(biāo)者（注意不是同價(jià)位，而是同對(duì)標(biāo)）也已經(jīng)完全不具備優(yōu)勢(shì)，甚至50萬(wàn)價(jià)位上都被問(wèn)界M9打進(jìn)去了。

不過(guò)，我并不認(rèn)為合資品牌的失敗是徹底的，不可逆的。無(wú)論是奧迪、保時(shí)捷、豐田、日產(chǎn)，它們?cè)?025年都付出了很多努力，2026年肯定是要反攻的，不少車(chē)型還擁抱著華為反攻。

德國(guó)汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)的老師，也是中國(guó)形成汽車(chē)市場(chǎng)乃至汽車(chē)文化的領(lǐng)路人。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)始終對(duì)德國(guó)敞開(kāi)，主打一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)。

除了德國(guó)，英國(guó)、法國(guó)其實(shí)也有電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼，不過(guò)相比德國(guó)，它們通過(guò)各種標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定（電池生產(chǎn)、整車(chē)組裝低碳排放等）標(biāo)準(zhǔn)，間接將中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)排除在補(bǔ)貼范圍外。

值得欣慰的是，德國(guó)市場(chǎng)對(duì)中國(guó)車(chē)，保持著中國(guó)市場(chǎng)對(duì)德國(guó)車(chē)相等的姿態(tài)，德國(guó)環(huán)境部長(zhǎng)卡斯滕·施耐德明確表示，補(bǔ)貼計(jì)劃不設(shè)置任何產(chǎn)地或品牌限制，中國(guó)車(chē)企可與本土品牌同等享受補(bǔ)貼政策。德國(guó)汽車(chē)“將直面競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)”——

英國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)際上已經(jīng)丟掉了領(lǐng)先地位（非要往前擠，那得帶上印度塔塔）——哪怕英國(guó)曾經(jīng)出產(chǎn)過(guò)地球上最優(yōu)秀的汽車(chē)節(jié)目，英國(guó)的電動(dòng)車(chē)工業(yè)也不可能通過(guò)“自力更生”的途徑做大做強(qiáng)。英國(guó)國(guó)王最近買(mǎi)了一輛蓮花SUV，眾所周知從產(chǎn)品定義到設(shè)計(jì)到生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，它是吉利的產(chǎn)品。

至于法國(guó)，雷諾正在拼命把星越L改得讓人認(rèn)不出這是一輛吉利。

而德國(guó)不一樣，德國(guó)汽車(chē)將長(zhǎng)期是中國(guó)汽車(chē)可敬、可學(xué)、可交流的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

3、經(jīng)銷(xiāo)商暴雷

2026年1月，西部最大經(jīng)銷(xiāo)商通源集團(tuán)、河南老牌龍頭東安控股集團(tuán)相繼爆雷——旗下多家4S店經(jīng)營(yíng)異常，無(wú)法正常交車(chē)，涉及全國(guó)超180家4S門(mén)店。其經(jīng)營(yíng)品牌包括大眾、豐田、寶馬、保時(shí)捷等。

斟茶點(diǎn)評(píng)：

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2025年有5家大型經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)出現(xiàn)資金斷裂，有9家集團(tuán)旗下門(mén)店被主機(jī)廠(chǎng)取消授權(quán)。2026年開(kāi)年，似乎不過(guò)是2025年的延續(xù)。

能從中得出什么結(jié)論呢？粗略去看，似乎是合資退國(guó)產(chǎn)進(jìn)，電進(jìn)油退。

的確，在多個(gè)城市發(fā)生了一些現(xiàn)象，比如豪華合資品牌4S店原地?fù)Q上了鴻蒙智行的帽徽，有的背后老板也沒(méi)換。

但是往細(xì)了看，并不絕對(duì)。

遼寧興旗、山東乾城，暴雷的幾十家是比亞迪4S店。

另外還有“逆勢(shì)而上”的，中升在2025年新開(kāi)了50家4S店，大部分是接手了其他集團(tuán)的奧迪、雷克薩斯、豐田品牌4S店，以及如前所述部分店收來(lái)后換上了鴻蒙智行的logo。

經(jīng)銷(xiāo)商暴雷的直接原因當(dāng)然是因?yàn)楹腺Y車(chē)在過(guò)去兩年被打懵了，因?yàn)榇蟛糠趾腺Y燃油車(chē)企動(dòng)作緩慢，在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間里，除了連續(xù)降價(jià)外毫無(wú)他法。壓縮的利潤(rùn)乃至虧本賣(mài)車(chē)擊倒了相當(dāng)多的經(jīng)銷(xiāo)商，去年底開(kāi)始停掉的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，則成了壓倒一些經(jīng)銷(xiāo)商的最后一根稻草。

而在2025年下半年，不少合資品牌和車(chē)型頗有穩(wěn)住陣腳之勢(shì)?；氐揭郧暗睦麧?rùn)是不可能了，但生存下來(lái)還有些余力。

隨著2026年一些成果落地，合資反擊并非天方夜譚。

而反觀(guān)國(guó)產(chǎn)主機(jī)廠(chǎng)，卷生卷死，利潤(rùn)長(zhǎng)期不見(jiàn)漲，死掉經(jīng)銷(xiāo)商也并不稀奇。

人挪死，樹(shù)挪活，經(jīng)銷(xiāo)商識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰，未嘗不能繼續(xù)小日子照過(guò)小酒照喝。

事物總歸是動(dòng)態(tài)發(fā)展的，主機(jī)廠(chǎng)的內(nèi)卷，看似一直在擴(kuò)大銷(xiāo)量規(guī)模，但會(huì)不會(huì)搞出系統(tǒng)性脆弱，在某個(gè)合資車(chē)企推出一款類(lèi)似問(wèn)界M9或小米su7那樣現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品的時(shí)候，被打得一蹶不振，一潰千里？

我看萬(wàn)事無(wú)絕對(duì)，未來(lái)很精彩。

至于經(jīng)銷(xiāo)商模式會(huì)不會(huì)被主機(jī)廠(chǎng)直營(yíng)模式取代，這個(gè)論題則過(guò)于超前了，在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，汽車(chē)銷(xiāo)售模式是容得下百花齊放的，畢竟消費(fèi)者本身就是百花齊放。

4、李想向理想員工談自己的理想

據(jù)多方信源，1月26日上午10點(diǎn)半，理想汽車(chē)CEO李想臨時(shí)召開(kāi)了一場(chǎng)線(xiàn)上全員會(huì)，時(shí)長(zhǎng)近兩小時(shí)。這場(chǎng)會(huì)里李想基本沒(méi)有談汽車(chē)，而是分享自己對(duì)AI的趨勢(shì)理解與判斷。

從會(huì)后流出的大量理想員工發(fā)言截圖看，這場(chǎng)會(huì)可謂引起了大量吐槽。包括：

“一句也聽(tīng)不懂”“不知道這場(chǎng)全員會(huì)召開(kāi)的意義”；

“所以這個(gè)宣貫會(huì)對(duì)90%員工的意義是？”“一起休息一個(gè)半小時(shí)”；

“戰(zhàn)略宣貫怎么一句車(chē)有關(guān)的也沒(méi)有？咱們的主要產(chǎn)品不是汽車(chē)嗎？”“看來(lái)我該被淘汰了”“總座高見(jiàn)”。

斟茶點(diǎn)評(píng)：

還是先關(guān)注一下，兩個(gè)小時(shí)里李想說(shuō)了些什么。根據(jù)綜合信息整合，大致是以下4條：

1、最晚2028年，L4一定能落地；2、同時(shí)布局基座模型、芯片、具身智能、操作系統(tǒng)等業(yè)務(wù)的公司，最終全球不會(huì)超過(guò)3家，理想汽車(chē)會(huì)努力成為其中一家；3、2026年是所有想要成為AI頭部公司上車(chē)的最后一年；4、在汽車(chē)之外，理想一定會(huì)做人形機(jī)器人，并會(huì)盡快落地亮相。

說(shuō)得對(duì)不對(duì)？誰(shuí)也不知道，畢竟現(xiàn)在才是2026年初。

李想說(shuō)的這些也不新鮮，在前些日子的Q3財(cái)報(bào)會(huì)上他已經(jīng)“安利”了相當(dāng)久的具身智能，這次只不過(guò)是搞了個(gè)全員戰(zhàn)略宣貫而已。

這種近乎“走火入魔”的姿態(tài)，倒也不是李想一個(gè)人，還有一個(gè)做掃地機(jī)器人的公司，創(chuàng)始人比李想還“瘋”。到底是汽車(chē)離具身智能更近，還是掃地機(jī)器人離具身智能更近，我們拭目以待。

哦，那家掃地機(jī)器人公司創(chuàng)始人，還宣布了要造車(chē)。

祝他好運(yùn)。

對(duì)李想，我只想說(shuō)，作為自認(rèn)為掌握著最高級(jí)別信息的人，有熱情沖動(dòng)將自己的發(fā)現(xiàn)分享給所有人，這當(dāng)然是挺好的心腸，但是傳達(dá)到哪一級(jí)，這是門(mén)學(xué)問(wèn)。更何況是不是身在最高層就意味著掌握的信息最真實(shí)準(zhǔn)確？倒也未必如此，很多最有價(jià)值的信息，乃至最具有判斷依據(jù)的價(jià)值的那些，是來(lái)自一線(xiàn)基層。

在L6取得成功的節(jié)點(diǎn)，或至少一次捷報(bào)之后，搞這個(gè)宣講，接受度肯定比i系列受挫的節(jié)點(diǎn)更合適。

再或者李想就是想借此淘汰一批思想跟不上的人，讓他們暴露，那倒也無(wú)可指摘。

5、比亞迪正式推出新品牌“領(lǐng)匯”

2026年1月，根據(jù)工信部新車(chē)申報(bào)信息，比亞迪正式推出領(lǐng)匯品牌，這是面向B端市場(chǎng)（網(wǎng)約車(chē)/出租車(chē)/公務(wù)用車(chē)）的獨(dú)立品牌，首發(fā)4款純電和1款插混，命名規(guī)則純電為E+數(shù)字。插混則是M+數(shù)字。

據(jù)消息人士分析，比亞迪此舉意在隔離此前網(wǎng)約車(chē)品牌形象對(duì)私家車(chē)形象的干擾，希望推動(dòng)比亞迪高端化和品牌向上。

斟茶點(diǎn)評(píng)：

提問(wèn)——比亞迪的高端化和品牌向上搞得怎么樣？

回答——請(qǐng)參考比亞迪漢L和唐L的銷(xiāo)量。

至于那些獨(dú)立品牌的騰勢(shì)、方程豹、仰望，會(huì)不會(huì)被網(wǎng)約車(chē)影響呢？你猜。

比亞迪10萬(wàn)元上下的秦宋元賣(mài)得好，網(wǎng)約車(chē)起到了什么樣的影響呢？你猜。

搞個(gè)“領(lǐng)匯”出來(lái)，會(huì)不會(huì)有助于漢L唐L的銷(xiāo)量呢？

我跟你賭50塊在改款前這哥倆的銷(xiāo)量不會(huì)有波動(dòng)。

我只知道比亞迪E6在30萬(wàn)公里50萬(wàn)公里衰減不到20%的傳說(shuō)，在比亞迪車(chē)主當(dāng)中幾乎無(wú)人不知，無(wú)人不曉。

比亞迪的根基是10萬(wàn)上下的車(chē)，這個(gè)群體對(duì)車(chē)輛可靠性、可維修性、保值率更看重。大量比亞迪網(wǎng)約車(chē)，直接證明了前兩條，間接給了第三條以信心。

其實(shí)當(dāng)年出租車(chē)，以及新能源沒(méi)崛起前的網(wǎng)約車(chē)，大部分就是主流品牌，大眾、豐田、現(xiàn)代、標(biāo)致（沒(méi)錯(cuò)標(biāo)致雪鐵龍?jiān)?jīng)是主流品牌）等等。

總之，比亞迪的品牌向上老不順，這真不賴(lài)網(wǎng)約車(chē)。

當(dāng)年吉利也試著特化網(wǎng)約車(chē)品牌，嘗試過(guò)楓葉、幾何、曹操等等，最后基本上是選擇了回歸主品牌。吉利走過(guò)的彎路，比亞迪還要再來(lái)一遍，大概還是利潤(rùn)太高了，錢(qián)多燒得慌。

6、尚界曝光Z7轎跑

1月9日至20日，尚界曝光了一系列新款車(chē)型Z7的消息。關(guān)鍵詞包括：尚界首款轎跑，對(duì)標(biāo)歐洲百萬(wàn)豪車(chē)，尺寸大致是532，預(yù)計(jì)售價(jià)25到35萬(wàn)元，會(huì)有高性能版。

就實(shí)際公布的照片看，其直接競(jìng)品是小米su7。

斟茶點(diǎn)評(píng)：

尚界H5上市以來(lái)，銷(xiāo)量在6000到一萬(wàn)這個(gè)水平，最新12月銷(xiāo)量是6957。這款車(chē)不失敗，也沒(méi)爆火，可能是還沒(méi)有展現(xiàn)上汽的實(shí)力吧。

我想回顧一下歷史，在小米su7之前，其實(shí)是有一款中國(guó)純電轎跑去浙賽、天馬刷圈速的，而且取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

這款車(chē)叫智己L7。

中國(guó)車(chē)企造跑車(chē)的很少，造敞篷跑車(chē)的更少，但是在兩年前，有一款中國(guó)產(chǎn)的兩門(mén)純電敞篷跑車(chē)，取得過(guò)連續(xù)幾個(gè)月銷(xiāo)量上三位數(shù)的成績(jī)——不要嘲笑，這是從0到1的突破。

這款車(chē)叫MG Cyberster。

智己L7當(dāng)初高配要賣(mài)四十萬(wàn)+，Cyberster則是35萬(wàn)左右，在24、25年的國(guó)產(chǎn)新新勢(shì)力大爆發(fā)中，很快被卷得毫無(wú)性?xún)r(jià)比。

但是這兩款車(chē)是非常有實(shí)力的，智己L7有賽道實(shí)力，MG Cyberster有顏值實(shí)力——除了那個(gè)抽象的箭頭尾燈，跟開(kāi)雙閃灑水的環(huán)衛(wèi)車(chē)行駛在一起時(shí)堪稱(chēng)相映成趣——希望在2026改款上設(shè)計(jì)師能改變一下奇怪的堅(jiān)持。

因?yàn)樾∶椎尼绕?，L7的賽道成績(jī)拿不到第一了，但是Cyberster的產(chǎn)品定義和顏值依然是獨(dú)一檔，沒(méi)有可替代品。

小米滿(mǎn)世界跑賽道，拿那么多第一，有什么意義呢？日常根本用不到??？

這個(gè)就叫情緒價(jià)值。

所以似小米者死。su7大賣(mài)，樣子占了很重要因素，但su7不是樣子貨，su7max和ultra車(chē)主在面對(duì)絕大部分燃油性能車(chē)和大部分標(biāo)榜性能的新能源車(chē)時(shí)，甚至擁有心理優(yōu)勢(shì)——你可以譏笑我花不起80萬(wàn)、200萬(wàn)，但你這個(gè)性能車(chē)真要跟我比性能，搞不好露陷的是你。這種至少是對(duì)等的心理，是當(dāng)年GTR以外的JDM擁躉，面對(duì)占據(jù)統(tǒng)治地位的德系性能車(chē)時(shí)絕無(wú)可能具備的。

從上汽過(guò)去造出來(lái)的產(chǎn)品看，只要政通人和，不惜代價(jià)去做，他們有這個(gè)實(shí)力讓尚界Z7從外形和圈速情緒價(jià)值上，都構(gòu)成對(duì)轎跑銷(xiāo)冠衛(wèi)冕王小米su7的挑戰(zhàn)——那么，它也就具備了與所有性能車(chē)包括高高在上的德系豪門(mén)相提并論的資格。

7、百萬(wàn)億美金追覓

自去年8月追覓科技正式宣布造車(chē)，對(duì)標(biāo)布加迪威龍后，2026年1月，追覓科技俞浩連續(xù)發(fā)表言論，稱(chēng)“追覓生態(tài)將成為人類(lèi)歷史上第一個(gè)百萬(wàn)億美金的公司生態(tài)”，在攜程被立案調(diào)查后又宣稱(chēng)“那我們成立機(jī)票與酒旅事業(yè)部吧”、“對(duì)標(biāo)攜程的產(chǎn)品，我們今天就推出，讓攜程不再壟斷”。

據(jù)悉，在“百萬(wàn)億美金”言論發(fā)表后，追覓智能汽車(chē)工作群內(nèi)，有一員工直接回應(yīng)俞浩“一年超過(guò)英偉達(dá)，一年超過(guò)中國(guó)所有車(chē)企30年未達(dá)成的成果”是“藥磕多了”、“不懂美國(guó)產(chǎn)品責(zé)任法”，同時(shí)怒斥另一高管只會(huì)“無(wú)條件舔”。

斟茶點(diǎn)評(píng)：

車(chē)圈和科技圈都不缺相聲大師。

車(chē)圈和科技圈當(dāng)然也不缺雙簧。

俞浩是個(gè)成功的企業(yè)家，把做掃地機(jī)器人的追覓科技帶到了三四百億元市值。同為小米生態(tài)鏈起家，直接代工第一代小米掃地機(jī)的石頭科技，A股市值目前也是300億，而更老牌的掃地機(jī)器人企業(yè)科沃斯則是200億。單位人民幣。

目前人類(lèi)市值最高的公司是英偉達(dá)，4.5萬(wàn)億美元，這個(gè)是俞浩自己說(shuō)的，蘋(píng)果市值是1.5萬(wàn)億美元。至于100萬(wàn)億美元——有的人可能對(duì)100萬(wàn)億美元有點(diǎn)缺乏概念。

2025年美國(guó)GDP是30萬(wàn)億美元規(guī)模，中國(guó)GDP是20萬(wàn)億美元規(guī)模。第一第二大概占了全球一半盤(pán)子。也就是說(shuō)，俞浩在暢想一個(gè)約等于2025年全球GDP總規(guī)模的追覓科技。

而且，注意，他認(rèn)為追覓將是“首個(gè)”。

誠(chéng)然現(xiàn)在“具身智能”的概念隱隱有超越當(dāng)年“元宇宙”熱度的趨勢(shì)，很多企業(yè)都設(shè)立了AGI專(zhuān)部，誠(chéng)然掃地機(jī)器人為代表的家政智能設(shè)備被認(rèn)為是離“具身智能”最近的形態(tài)，但是——

樹(shù)可以10米高，可以100米高，甚至也許突破120米高，但它不能長(zhǎng)到天上去。

很多時(shí)候，吹牛畫(huà)餅對(duì)于企業(yè)家來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)缺點(diǎn)，但300億規(guī)模的企業(yè)家很少有鯨吞七海的發(fā)言。

我倒不是據(jù)此認(rèn)為俞浩沒(méi)有這個(gè)本事或沒(méi)這個(gè)認(rèn)知水平。

我只是想好奇問(wèn)一下：全球首個(gè)百萬(wàn)億美元，請(qǐng)問(wèn)追覓的核聚變項(xiàng)目部是有了突破了嗎？