近日，奔馳官方悄然下調(diào)了C級(jí)、GLB、GLC及GLC轎跑等多款主銷車型的指導(dǎo)價(jià)。降幅從3.37萬元到6.82萬元不等。

具體來看，奔馳C級(jí)（參數(shù)丨圖片）降價(jià)幅度在3.37萬-3.85萬元之間，經(jīng)過調(diào)整，C級(jí)轎車的官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間從原來的33.83萬-38.41萬元，降至30.46萬-34.56萬元。并且取消了立標(biāo)+盾形中網(wǎng)的C 260 L轎車，只提供運(yùn)動(dòng)版。

奔馳GLB全系四款配置車型價(jià)格統(tǒng)一下調(diào)3.8萬元，指導(dǎo)價(jià)從原來的31.19萬-34.99萬元降至27.39萬-31.19萬元。

奔馳GLC全系六款車型的指導(dǎo)價(jià)下調(diào)了4.8萬-6.25萬元不等，指導(dǎo)價(jià)從原來的39.98萬-52.53萬元降至35.18萬-46.28萬元。

奔馳GLC轎跑的兩款車型降幅分別為5.87萬元和6.82萬元，指導(dǎo)價(jià)從原來的48.95萬-56.6萬元降至43.08萬-49.78萬元。

其實(shí)奔馳的調(diào)價(jià)并非個(gè)例，寶馬在2026年已經(jīng)啟動(dòng)過兩輪官方調(diào)價(jià)，至高降幅甚至達(dá)到了30.1萬元。凱迪拉克、林肯等品牌也曾在新車改款時(shí)給出遠(yuǎn)低于指導(dǎo)價(jià)的“一口價(jià)政策”。

當(dāng)然，傳統(tǒng)豪華品牌集體調(diào)整價(jià)格，直接壓力源自市場份額被快速侵蝕。國產(chǎn)新能源品牌在30-50萬元價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品力與品牌認(rèn)知已今非昔比，銷量數(shù)據(jù)更為直觀。2025年奔馳、寶馬、奧迪集體遭遇滑鐵盧。同比銷量分別下滑19%、12.5%、5.6%。

不過，值得玩味的是，這輪“官降”的實(shí)際效果可能需要打上問號(hào)。因?yàn)檫@些車型本身在終端市場就長期存在大幅優(yōu)惠。在降價(jià)前，奔馳GLC等車型在市場終端的實(shí)際成交價(jià)，早已低于調(diào)整后的新指導(dǎo)價(jià)。

所以，對(duì)于消費(fèi)者而言，傳統(tǒng)豪華品牌這次的“官降”更多是價(jià)格標(biāo)簽的數(shù)字游戲。