說實(shí)話，之前我身邊買比亞迪漢的朋友就吐槽過，開在路上經(jīng)常被路人當(dāng)成專車司機(jī)，挺尷尬的。畢竟秦 PLUS 滿大街跑快車，漢時(shí)不時(shí)出現(xiàn)在專車隊(duì)伍里，再好的家用車，一旦和網(wǎng)約車深度綁定，難免會(huì)讓個(gè)人用戶覺得 “掉價(jià)”。

今天比亞迪官宣的全新子品牌 “領(lǐng)匯”，算是把這個(gè)困擾解決了 —— 專門做網(wǎng)約車、企業(yè)用車這類 B 端生意，和面向個(gè)人的王朝、海洋網(wǎng)徹底劃清界限。

這其實(shí)是個(gè)早該做的決定?，F(xiàn)在比亞迪的高端化野心很明確，騰勢沖擊 30 萬 +，仰望直接瞄準(zhǔn)百萬級(jí)市場，主品牌如果還帶著 “網(wǎng)約車” 的標(biāo)簽，對溢價(jià)能力是致命傷害。就像之前廣汽埃安也拆分了 B 端品牌，都是為了避免 “營運(yùn)車” 的印象拉低家用車的品牌價(jià)值。

領(lǐng)匯的出現(xiàn)，相當(dāng)于給比亞迪的品牌矩陣補(bǔ)上了關(guān)鍵一塊：王朝 / 海洋守大眾家用，騰勢攻高端豪華，方程豹玩硬派越野，仰望沖百萬天花板，領(lǐng)匯則專心啃 B 端市場的蛋糕，每個(gè)板塊定位清晰，再也不會(huì)互相干擾。

這次領(lǐng)匯一口氣推出的四款車，也能看出比亞迪的務(wù)實(shí)。e5 基于秦 PLUS EV，e7 改自海獅 07 EV，e9 脫胎于漢，M9 則是比亞迪夏換標(biāo)而來。

沒有盲目搞全新研發(fā)，而是用成熟車型改款，既能快速落地?fù)屨际袌?，又能靠比亞迪的技術(shù)背書保證可靠性 —— 畢竟刀片電池、e 平臺(tái) 3.0 這些技術(shù)，已經(jīng)在網(wǎng)約車市場驗(yàn)證過耐用性了。對 B 端用戶來說，這樣的車成本更低、維護(hù)更方便，完全貼合營運(yùn)需求；對 C 端用戶來說，以后再看到領(lǐng)匯的車標(biāo)，就知道這是營運(yùn)車，不會(huì)再和自己的家用車混為一談，心理上的別扭感一下子就沒了。

更深一層看，領(lǐng)匯的發(fā)布不只是品牌分層，更是比亞迪對用戶心理的精準(zhǔn)拿捏。很多人買新能源車，除了看配置和續(xù)航，也在意 “面子”—— 誰都不想自己的車被當(dāng)成 “跑活兒的”。

把營運(yùn)車單獨(dú)標(biāo)出來，相當(dāng)于給家用車主吃了顆定心丸，也讓比亞迪的高端化之路少了一個(gè)障礙。而且 B 端市場的反饋，反過來還能給 C 端產(chǎn)品做驗(yàn)證：一輛車能在網(wǎng)約車市場跑幾十萬公里不出問題，普通家用用戶只會(huì)更放心。

今天港股汽車股集體下跌，短期波動(dòng)或許會(huì)讓人焦慮，但領(lǐng)匯的發(fā)布是比亞迪的長期布局。當(dāng)其他車企還在靠降價(jià)搶市場時(shí)，比亞迪已經(jīng)在梳理品牌邏輯，用清晰的分層來應(yīng)對不同需求。

這步棋走得清醒，也給整個(gè)行業(yè)提了個(gè)醒：新能源汽車的競爭，早就從拼配置、拼價(jià)格，轉(zhuǎn)向了拼品牌、拼體系能力。對我們消費(fèi)者來說，以后選車時(shí)不用再糾結(jié) “我的車會(huì)不會(huì)被當(dāng)成網(wǎng)約車”，也是件實(shí)實(shí)在在的好事。