俄羅斯軍事觀察員卡拉申科曾說過一句挺讓人琢磨的話。

那會兒，咱們正因為有了第一艘航母高興得不行，他卻兜頭潑了盆涼水，大意是說：中國把“瓦良格”號弄回去，最大的賺頭其實不是這艘船，甚至航母本身都不是重點。

乍一聽，這話怎么都有點泛酸味，像是見不得別人好。

要知道，為了把這大家伙弄到手，咱們可是脫了一層皮。

從1998年簽單子，到2012年升旗服役，前后跨度十四年。

光是把它從黑海那個大澡盆里拖回大連，就上演了一出涉及外交角力和海上歷險的大戲。

既然折騰成這樣，那老毛子憑什么說“船是個次要的”？

咱們不妨把賬本攤開，好好盤盤這筆買賣背后的技術(shù)賬和時間賬，你就會發(fā)現(xiàn)，這俄國專家的結(jié)論，其實還真讓他說對了一半。

先看第一筆賬：那兩千萬美金到底換回來了什么？

1998年，有個叫許曾平的商人，頂著澳門一家旅游公司的名頭，往桌上拍了兩千萬美元。

對外宣稱，他是要買這艘沒造完的蘇聯(lián)爛尾船回去搞個“海上賭船”。

說白了，這其實是海軍為了現(xiàn)代化走的極險的一步棋。

兩千萬美元，聽著像是撿了大便宜。

可當時擺在許曾平面前的“瓦良格”號，完全就是一堆廢鐵。

這船是蘇聯(lián)“庫茲涅佐夫”級航母的老二，1985年在烏克蘭那邊的船廠鋪的龍骨。

等到1991年蘇聯(lián)散伙的時候，它才干了不到七成。

緊接著就被扔在船塢里吃灰，風吹日曬，銹跡斑斑，成了一個名副其實的半成品空殼。

更讓人頭疼的是回家的路。

2001年10月，幾艘拖船拽著這個沒動力的大家伙想過博斯普魯斯海峽。

土耳其那邊直接把路封了，理由是“這龐然大物會堵塞航道”。

這一卡就是好幾個月。

最后還是國家出面周旋，許曾平也跑斷了腿，交了一大筆過路費和保險金，土耳其才勉強放行。

這還不算完。

船進了愛琴海又撞上大風暴，拖纜直接崩斷，巨大的艦體在海上瞎漂，眼看就要撞岸。

工人們那是把腦袋別在褲腰帶上才把纜繩重新接好。

等到2002年3月這艘船跌跌撞撞進了大連港，實際砸進去的錢早就沒數(shù)了，許曾平也因此背了一屁股債。

費這么大勁，弄回來這么個沒引擎、沒雷達、沒槍沒炮的“空殼子”，到底圖啥？

那時候咱們經(jīng)濟剛起飛，海上航線就是命根子，海軍急需升級換代。

可問題是，咱們以前從來沒焊過航母的船板。

這時候，“瓦良格”的真正價值就露出來了。

它壓根不是一艘戰(zhàn)艦，而是一本能摸得著、進得去的實體“教科書”。

這就要算第二筆賬：蘇聯(lián)人留下的“錯題集”。

船一到大連，立馬就被技術(shù)人員圍了個水泄不通。

拆零件、量尺寸、畫圖紙。

這可不是簡單的修補，而是一場徹底的逆向解構(gòu)。

就在這個過程中，咱們的工程師發(fā)現(xiàn)了個驚喜——這艘“瓦良格”居然比它的大姐“庫茲涅佐夫”號更聰明。

這也是卡拉申科那個論調(diào)的底氣所在。

蘇聯(lián)造的第一艘正規(guī)航母“庫茲涅佐夫”號，設計上有個大坑。

蘇聯(lián)人那是出了名的“火力不足恐懼癥”，非要在飛行甲板底下塞進12個重型反艦導彈發(fā)射筒。

這就好比非要在法拉利引擎蓋上頂個大衣柜。

后果就是機庫空間被擠得沒剩多少，能帶的飛機數(shù)量直接腰斬。

對航母來說，飛機少，那就等于沒牙的老虎。

好在“瓦良格”是二號艦，建造的時候就已經(jīng)把這個坑填上了。

中國工程師摸透了結(jié)構(gòu)后發(fā)現(xiàn)，蘇聯(lián)設計師把那些笨重的導彈坑給填平了，重新規(guī)劃了機庫。

這一改不要緊，空間立馬騰出來了，能多塞進去好幾架殲-15。

除此之外，動力艙和作戰(zhàn)室的布局也更合理，不管是個頭還是好修程度，都比“庫茲涅佐夫”強。

這才是最值回票價的地方。

通過改裝這艘船，咱們不僅拿到了蘇聯(lián)航母設計的“標準答案”，順帶還撿到了他們的“避坑指南”。

直接繞過了蘇聯(lián)人走過的彎路，起步就站在了二樓。

看看后來咱們自己造的“山東艦”，機庫怎么擺、艙室怎么分，明眼人一瞧就知道有“瓦良格”的基因。

可以說，要沒這具“大教具”，中國設計師估計還得在黑暗里摸索好多年。

還有第三筆賬：隱形的人才孵化器。

要是光看圖紙，卡拉申科確實沒說錯，船也就是個載體。

但航母是個極其復雜的巨系統(tǒng)，光有圖紙你也玩不轉(zhuǎn)。

這就得算算人才這筆賬。

2012年9月25日，改裝完的“瓦良格”改名“遼寧艦”正式入列。

從那一秒開始，它就不再單單是一艘兵艦，而變成了一所“海上大學”。

飛行員怎么在晃得跟秋千似的甲板上降落？

幾千個艦員怎么像齒輪一樣咬合？

整個航母編隊在遠海怎么打配合？

這些經(jīng)驗，你砸多少錢都買不到，只能靠練。

2013年去南海，2016年沖出第一島鏈進西太，2018年南海大點兵。

每一次出航，其實都是在給中國海軍“刷經(jīng)驗值”。

正因為有了遼寧艦這個練兵場，咱們才像下餃子一樣培養(yǎng)出了一支懂行的團隊。

這也為后來的“山東艦”，甚至還在船臺上、傳說要上電磁彈射的003型航母，攢下了最硬核的人才家底。

這才是這艘船帶來的“全盤效應”。

回頭再琢磨卡拉申科那話。

他說“買到這船不是最大收獲”，這話聽著是有幾分道理。

從技術(shù)上看，咱們通過拆解和復原，把蘇聯(lián)攢了幾十年的航母技術(shù)吃干抹凈了，這種“腦力資產(chǎn)”的轉(zhuǎn)移，確實比幾萬噸特種鋼值錢。

特別是如果003型真像傳聞那樣用上了電磁彈射，那就說明咱們已經(jīng)把學來的東西消化完，開始搞自己的發(fā)明創(chuàng)造了，直接追平了美國現(xiàn)役航母的水準。

不過，他的話也不能全信。

要是沒有“瓦良格”這塊敲門磚，中國航母的大門可能到現(xiàn)在還關(guān)得死死的。

從1998年到現(xiàn)在，二十多年，中國從零開始，跑完了別人幾十年甚至上百年的路。

遼寧艦邁出了第一步，山東艦跟進第二步，003型是第三步。

每一步都踩得結(jié)結(jié)實實。

“瓦良格”不光是個技術(shù)樣本，它更像是一顆定心丸，告訴中國海軍：“這事兒咱們能成”。

所以，它到底是不是最大的收獲？

不好一棒子打死。

它肯定不是終點，但它絕對是那個至關(guān)重要的起點。

中國海軍能有今天的場面，靠的不光是一艘船，而是這二十多年里，無數(shù)人對著這艘船，一點點攢出來的技術(shù)、經(jīng)驗和心氣兒。

路還長著呢，但好在，這第一腳算是邁出去了。

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