繁榮轉(zhuǎn)瞬成寒冬，加稅風(fēng)暴壓出口

中國汽車在俄羅斯的那些年頭，得從2022年那場俄烏沖突說起。那時(shí)候，歐美國家一擁而上制裁俄羅斯，好多歐美日韓車企像寶馬、豐田這些，趕緊收拾行李撤出市場。要么停產(chǎn)，要么把工廠低價(jià)甩賣。

俄羅斯汽車市場一下子空出一大片，民眾想買車，選項(xiàng)少得可憐。結(jié)果，中國車企看準(zhǔn)了這個(gè)空當(dāng)，靠著產(chǎn)品性價(jià)比高、耐用、配置多，迅速填補(bǔ)進(jìn)去。2023年，對(duì)俄出口量直接竄到91萬輛，差不多翻了五倍。

2024年更猛，達(dá)到115萬輛，俄羅斯穩(wěn)坐中國汽車出口頭把交椅，市場份額接近60%。哈弗、吉利、奇瑞這些品牌，在俄羅斯街頭到處可見。想想看，那兩年中國車在俄賣得有多火爆，簡直是出口的黃金期。可誰成想，好景不長，短短幾年就變了天。

俄羅斯經(jīng)濟(jì)受制裁影響，通脹高企，居民購買力下降，汽車作為大件消費(fèi)，自然受沖擊。中國車企本來靠低價(jià)取勝，但俄羅斯本土品牌拉達(dá)競爭力弱，市場份額被擠壓，本土工廠甚至縮短工作時(shí)間。

俄羅斯政府一看，這不行，得護(hù)著自家產(chǎn)業(yè)。于是一系列稅費(fèi)調(diào)整就來了，先是2024年10月1日，把進(jìn)口汽車報(bào)廢稅抬高70%到85%。一輛2到3升排量的車，稅費(fèi)從130萬盧布漲到237萬盧布，漲幅83%。這筆錢折合人民幣，好幾萬塊沒了。

經(jīng)銷商一算賬，成本直線上升，價(jià)格優(yōu)勢蕩然無存。俄羅斯這么做，一方面想多收點(diǎn)稅補(bǔ)財(cái)政窟窿，另一方面就是給本土車留點(diǎn)空間。結(jié)果呢，中國車在俄的競爭力弱了，民眾覺得不值當(dāng)，銷量下滑得快。

政策鐵拳護(hù)本土，出口暴跌五八成

俄羅斯的這些政策調(diào)整，不是心血來潮。2025年1月1日，又把進(jìn)口關(guān)稅系數(shù)調(diào)到20%到38%，清關(guān)費(fèi)用最多加3萬盧布，約合人民幣2637元。這還不算完，2025年7月起，要求所有進(jìn)口車必須在本土OTTC實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證，境外數(shù)據(jù)一律不認(rèn)賬。

認(rèn)證周期拉長到一年，每輛車多出4000美元成本。以前有些中國車企聰明，先把車運(yùn)到哈薩克斯坦或白俄羅斯這些鄰國，再轉(zhuǎn)賣到俄羅斯避稅。現(xiàn)在俄羅斯堵了這個(gè)口子，轉(zhuǎn)運(yùn)車得補(bǔ)全額稅費(fèi)。

稅費(fèi)層層疊加，中國車價(jià)格直接漲上去，民眾買車時(shí)一比，本土拉達(dá)便宜多了，自然選本土的。俄羅斯經(jīng)濟(jì)也不景氣，基準(zhǔn)利率21%，車貸年化利率30%，通脹10%，盧布波動(dòng)大，誰還敢大手筆買車？市場平均車價(jià)漲到335萬盧布，合人民幣25萬。

乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹分析，這主要是俄羅斯想保護(hù)本土汽車鏈條，拉動(dòng)零部件、維修等上下游。拉達(dá)作為本土老牌，本來就親民，現(xiàn)在進(jìn)口貴了，它銷量回升。

2025年1到3月，對(duì)俄出口12.3萬輛，跌39%；1到4月，15.5萬輛，跌49.2%；1到5月，15.3萬輛，跌59%。燃油車出口13.5萬輛，跌58%，新能源車雖增245%到0.7萬輛，但體量小，拉不動(dòng)大局。9月數(shù)據(jù)，哈弗1.7萬輛，吉利9741輛，都在下滑。

中國車企在俄市場份額從60%縮到40%。俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部公告，這些措施本質(zhì)是回收稅費(fèi)，推動(dòng)外資本土生產(chǎn)。奇瑞在招股書里直說，縮減俄運(yùn)營規(guī)模，賣掉部分資產(chǎn)和渠道。一些出口商暫停對(duì)俄業(yè)務(wù)，以前一輛新能源車賺大幾萬，現(xiàn)在利潤薄如紙。

俄羅斯這么搞，不是專門沖中國來，而是自家利益優(yōu)先。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性衰退，資源傾斜軍工，居民消費(fèi)力弱，加上西方車企可能回歸，民眾持幣觀望。

現(xiàn)代、雷諾、豐田這些，短時(shí)間不回來，但期待值拉高了需求。俄羅斯市場涼了，中國車出口格局變了，墨西哥62.52萬輛全年超俄羅斯58.27萬輛。多元化布局成了必需，單一市場風(fēng)險(xiǎn)太大。

本土布局謀長遠(yuǎn)，合作共贏破困局

中國車企不是坐等挨打，早開始調(diào)整。長城汽車在俄羅斯圖拉州建廠，本地化率65%以上，用KD組裝模式，避開高稅，還拿本土補(bǔ)貼。

吉利和奇瑞轉(zhuǎn)技術(shù)輸出，把零部件和技術(shù)賣給當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，本地組裝，貼本土標(biāo)簽，規(guī)避關(guān)稅。這叫曲線救國，成本降下來，市場還能留住。崔東樹建議，提升本地化率到60%以上，研發(fā)耐寒產(chǎn)品，建好售后，精準(zhǔn)營銷。

2025全年，對(duì)俄出口58.27萬輛，市場份額穩(wěn)在52%。本土生產(chǎn)讓中國車企扎根，俄羅斯也得益，本土就業(yè)增加，產(chǎn)業(yè)鏈活躍。俄羅斯政策雖嚴(yán)，但也推動(dòng)合作。長城工廠運(yùn)營穩(wěn)，吉利合作項(xiàng)目推進(jìn)。

中國汽車出口從靠低價(jià)到建廠深耕，這是個(gè)提醒。不能只盯市場空白，得提前布局，適應(yīng)各國規(guī)則。俄羅斯護(hù)本土，中國理解，畢竟大家都有產(chǎn)業(yè)要守。

未來，中俄汽車貿(mào)易還能深化，通過本土化共贏。墨西哥雖成新頭牌，但也計(jì)劃加稅50%，全球貿(mào)易壁壘多，中國車企得更靈活。出口總量2025年571萬輛，增21%，多元化是關(guān)鍵。俄羅斯市場雖降溫，但合作空間大，中國車企經(jīng)驗(yàn)豐富，能轉(zhuǎn)危為機(jī)。