導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

新能源浪潮下，燃油車仍是很多車企的銷量擔(dān)當(dāng)和利潤(rùn)擔(dān)當(dāng)。

在全球“雙碳”目標(biāo)的指引與政策紅利的持續(xù)加持下，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正以肉眼可見(jiàn)的速度重塑行業(yè)格局，成為驅(qū)動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的重要力量。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已突破1600萬(wàn)輛，分別完成1662.6萬(wàn)輛和1649萬(wàn)輛，同比增幅均超28%，新能源汽車新車銷量占比更是攀升至47.9%，較上年提高7個(gè)百分點(diǎn)，意味著每新增兩輛汽車中就有一輛是新能源車型。

從消費(fèi)端來(lái)看，市場(chǎng)接受度已完成從政策驅(qū)動(dòng)向自發(fā)選擇的轉(zhuǎn)變，2025年12月新能源乘用車零售滲透率高達(dá)59.1%，全國(guó)有147個(gè)城市的新能源滲透率超過(guò)50%，東部沿海地區(qū)更是形成了密集的消費(fèi)集群。

在此背景下，“all in新能源”成為不少車企的戰(zhàn)略選擇，且不乏成功者。多家自主品牌憑借新能源賽道實(shí)現(xiàn)彎道超車，2025年中國(guó)品牌乘用車銷量占有率達(dá)69.5%，其中在新能源賽道的滲透率更是高達(dá)80.9%，徹底打破了傳統(tǒng)合資品牌的市場(chǎng)壟斷。

然而，新能源的高歌猛進(jìn)并未完全擠壓燃油車的生存空間。當(dāng)行業(yè)聚焦于新能源滲透率的不斷突破時(shí)，一組數(shù)據(jù)值得關(guān)注：2025年我國(guó)燃油車產(chǎn)量仍達(dá)1825萬(wàn)臺(tái)，雖同比微降1%，但依然占據(jù)汽車總產(chǎn)量的半壁江山以上。

事實(shí)上，諸多車企依舊依靠燃油車實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健盈利，不少企業(yè)的燃油車銷量占比超過(guò)自身總銷量的50%，這些燃油車型不僅是企業(yè)穩(wěn)定的銷量來(lái)源，更成為支撐其新能源轉(zhuǎn)型、技術(shù)研發(fā)的“利潤(rùn)奶牛”。在新能源轉(zhuǎn)型的陣痛期，燃油車的持續(xù)貢獻(xiàn)，讓不少車企在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中擁有了更充足的緩沖空間。

01

燃油車撐起半邊天

2025年的車市中，燃油車的價(jià)值并未被新能源的光芒完全掩蓋，尤其是合資品牌、豪華品牌以及部分自主頭部品牌，依舊憑借強(qiáng)大的燃油車產(chǎn)品矩陣，實(shí)現(xiàn)了銷量與利潤(rùn)的雙重保障。

不過(guò)，并非所有重視燃油車的車企都能取得銷量端的認(rèn)可。從數(shù)據(jù)來(lái)看，燃油車銷量占比超50%的車企不在少數(shù)，它們的共同特點(diǎn)是，燃油車型經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期市場(chǎng)檢驗(yàn)，形成了穩(wěn)定的用戶群體和品牌口碑，成為企業(yè)盈利的核心支柱。

例如，在合資品牌中，大眾系的表現(xiàn)就很不錯(cuò)，南北大眾2025年燃油車銷量占比達(dá)到九成以上。其中，一汽-大眾銷量158.7萬(wàn)輛，燃油車市場(chǎng)份額逆勢(shì)提升0.9個(gè)百分點(diǎn)，旗下速騰（參數(shù)丨圖片）、邁騰等經(jīng)典車型，憑借皮實(shí)耐用、性價(jià)比高的優(yōu)勢(shì)，持續(xù)領(lǐng)跑緊湊型車和中型車市場(chǎng)，成為銷量穩(wěn)定的“壓艙石”；上汽大眾全年銷量超100萬(wàn)輛，帕薩特、途觀L等車型依舊擁有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，全年燃油車市占率達(dá)到8.3%，為企業(yè)貢獻(xiàn)了大部分營(yíng)收和利潤(rùn)。

另外，在豪華品牌領(lǐng)域，德系三強(qiáng)的燃油車依舊含金量十足，2025年BBA（奔馳、寶馬、奧迪）在華的燃油車銷量占比仍超過(guò)70%。

具體看來(lái)，寶馬2025年在華銷量62.55萬(wàn)輛，旗下3系、5系以及X3等燃油車型仍是銷量支柱，尤其是5系在中大型豪華轎車市場(chǎng)穩(wěn)居銷量前列；奔馳在華銷量57.5萬(wàn)輛，C級(jí)、E級(jí)轎車和GLC SUV等燃油車型的強(qiáng)勁表現(xiàn)讓奔馳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型無(wú)需急于求成；奧迪在華銷量61.7萬(wàn)輛，一汽奧迪的燃油車更是拿下國(guó)產(chǎn)燃油豪華車市場(chǎng)銷量份額第一，Q5L、A6L等車型長(zhǎng)期占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)銷量榜單前列，為奧迪的品牌影響力和利潤(rùn)增長(zhǎng)提供了堅(jiān)實(shí)保障。

與此同時(shí)，日系品牌則延續(xù)了對(duì)燃油車的依賴。

豐田2025年在華總銷量178萬(wàn)輛，RAV4榮放、亞洲龍、卡羅拉等燃油車型銷量穩(wěn)定，成為日系燃油車的核心競(jìng)爭(zhēng)力；日產(chǎn)在華銷量約80萬(wàn)輛，軒逸作為緊湊型車市場(chǎng)的“常青樹”，常年穩(wěn)居銷量榜單前列，成為日產(chǎn)最核心的銷量來(lái)源之一；本田在華銷量約70萬(wàn)輛，雅閣、CR-V等燃油車型雖銷量略有下滑，但依舊是銷量主力，保持著較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，在自主品牌中，也有不少企業(yè)依靠燃油車實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展。

紅旗2025年全年銷量超40萬(wàn)輛，燃油車占比超60%，紅旗H5、HS5等燃油車型在中型車與SUV市場(chǎng)表現(xiàn)突出，成為自主品牌燃油車的標(biāo)桿車型；吉利旗下的星越L、博越等燃油SUV躋身自主燃油車銷量前列，為吉利的新能源轉(zhuǎn)型提供了充足的資金支持......這些自主品牌的燃油車業(yè)務(wù)，不僅是銷量的補(bǔ)充，更在技術(shù)積累、供應(yīng)鏈完善等方面為企業(yè)的全面轉(zhuǎn)型奠定了基礎(chǔ)。

02

新能源是未來(lái)，但油車不會(huì)退場(chǎng)

當(dāng)前，新能源汽車成為行業(yè)共識(shí)的未來(lái)方向，幾乎所有車企都將電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提升至戰(zhàn)略高度，新能源汽車銷量占比也成為衡量企業(yè)轉(zhuǎn)型成效的重要指標(biāo)。

從行業(yè)數(shù)據(jù)來(lái)看，2025年中國(guó)品牌在新能源賽道的滲透率已達(dá)80.9%，而主流合資品牌僅為8.2%，巨大的差距讓合資品牌加速電動(dòng)化布局，紛紛推出全新新能源車型和平臺(tái)，試圖縮小與自主品牌的差距。

同時(shí)，在政策層面，2026年實(shí)施的《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》被稱為“最嚴(yán)油耗標(biāo)準(zhǔn)”，通過(guò)差異化考核和全周期監(jiān)管，倒逼車企加快新能源轉(zhuǎn)型，2026年車企新能源積分比例需達(dá)48%，2027年升至58%，進(jìn)一步強(qiáng)化了新能源的發(fā)展導(dǎo)向。

不可否認(rèn)的是，未來(lái)車市的核心趨勢(shì)必然是新能源占比持續(xù)提升。隨著電池技術(shù)的不斷突破、充電基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善以及智能化技術(shù)的深度融合，新能源汽車的產(chǎn)品力將持續(xù)增強(qiáng)，進(jìn)一步擠壓燃油車的市場(chǎng)空間。

從全球范圍來(lái)看，新能源汽車的普及已是不可逆的趨勢(shì)，中國(guó)作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，將繼續(xù)引領(lǐng)這一變革，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年新能源滲透率將持續(xù)向更高水平邁進(jìn)，逐步成為車市的絕對(duì)主流。

但這并不意味著燃油車將徹底消失。相反，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，燃油車仍將是諸多車企的重要銷量和利潤(rùn)擔(dān)當(dāng)。

從市場(chǎng)需求來(lái)看，燃油車仍有穩(wěn)定的核心受眾，諸如經(jīng)常跑長(zhǎng)途、無(wú)固定充電樁的用戶，看重燃油車“5分鐘加油滿箱”的補(bǔ)能效率，無(wú)需面對(duì)充電等待與續(xù)航焦慮；北方寒冷地區(qū)消費(fèi)者，青睞燃油車在低溫環(huán)境下的穩(wěn)定性，規(guī)避新能源汽車?yán)m(xù)航縮水的問(wèn)題；45歲以上中年群體則更注重駕駛體驗(yàn)的延續(xù)性，燃油車線性的動(dòng)力輸出、成熟的機(jī)械質(zhì)感，以及長(zhǎng)期積累的使用習(xí)慣，使其難以快速轉(zhuǎn)向新能源汽車。

這些細(xì)分需求的存在，為燃油車提供了持續(xù)的生存空間。

而從技術(shù)發(fā)展來(lái)看，燃油車正通過(guò)高效化、清潔化升級(jí)實(shí)現(xiàn)“二次進(jìn)化”，而非走向終結(jié)。當(dāng)前行業(yè)正推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)熱效率向48%的理論極限逼近，通過(guò)缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)與升程等技術(shù)優(yōu)化燃燒系統(tǒng)，配合輕量化新材料的應(yīng)用，顯著降低燃油消耗。

同時(shí)，混動(dòng)化成為燃油車的重要轉(zhuǎn)型方向，比亞迪DM-i 5.0等混動(dòng)技術(shù)已實(shí)現(xiàn)饋電油耗低至2.6升，完全滿足嚴(yán)苛的油耗標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，解決了消費(fèi)者的補(bǔ)能焦慮，成為轉(zhuǎn)型期的戰(zhàn)略緩沖。此外，氫燃料、甲醇等清潔燃料技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化探索，也為燃油車的長(zhǎng)期存在提供了可能，使其能夠適應(yīng)“雙碳”目標(biāo)下的環(huán)保要求。

因此，對(duì)于車企而言，燃油車的持續(xù)盈利價(jià)值不可忽視。畢竟新能源轉(zhuǎn)型需要巨大的資金投入，包括研發(fā)、生產(chǎn)線改造、供應(yīng)鏈建設(shè)等多個(gè)方面，而燃油車穩(wěn)定的利潤(rùn)流，能夠?yàn)檫@些投入提供有力支撐。尤其是對(duì)于合資品牌和豪華品牌而言，燃油車業(yè)務(wù)不僅是當(dāng)前的盈利核心，更是維持品牌影響力、穩(wěn)定經(jīng)銷商體系的關(guān)鍵。

而車市大概率將形成“新能源為主、燃油車為輔”的格局，燃油車將聚焦細(xì)分場(chǎng)景和精準(zhǔn)用戶群體，以“小眾精品”的定位持續(xù)存在，繼續(xù)為車企貢獻(xiàn)價(jià)值。

責(zé)編：李思佳 編輯：何增榮

THE END

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