當(dāng)一款車(chē)帶著零百加速1.98秒、極速350公里/小時(shí)這樣的成績(jī)單登場(chǎng)時(shí)，按理說(shuō)，它理應(yīng)成為細(xì)分市場(chǎng)里的“流量擔(dān)當(dāng)”，但現(xiàn)實(shí)卻給了另一種走向。

小米SU7（參數(shù)丨圖片）Ultra——這臺(tái)被雷軍寄予厚望的“速度機(jī)器”，在上市一年時(shí)間里，銷(xiāo)量增長(zhǎng)不斷放緩，單月銷(xiāo)量已經(jīng)下滑至45輛。

問(wèn)題并不在于性能不夠炸裂，也不是技術(shù)不夠新，而在于當(dāng)高性能電車(chē)真正走進(jìn)真實(shí)的消費(fèi)場(chǎng)景，用戶(hù)的選擇標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)比參數(shù)表復(fù)雜得多。

這不僅是小米要面對(duì)的課題，也是整個(gè)高端性能電車(chē)賽道正在集體思考的問(wèn)題。

市場(chǎng)降溫

回到小米SU7Ultra發(fā)布的那個(gè)節(jié)點(diǎn)，市場(chǎng)情緒幾乎被瞬間點(diǎn)燃。發(fā)布會(huì)當(dāng)晚的關(guān)注度、迅速被搶空的預(yù)訂名額、社交平臺(tái)上接連不斷的討論熱潮，一起構(gòu)成了一款“現(xiàn)象級(jí)車(chē)型”的誕生場(chǎng)景。

它以一種“科技大玩具”的姿態(tài)切入中大型純電性能轎車(chē)市場(chǎng)，借助小米龐大的用戶(hù)基礎(chǔ)，以及雷軍個(gè)人IP帶來(lái)的情緒加成，成功把“性?xún)r(jià)比”的話語(yǔ)體系，從手機(jī)領(lǐng)域延伸到了汽車(chē)行業(yè)。

硬件層面，它幾乎把當(dāng)時(shí)能給到的配置一次性端了出來(lái)：雙V8s+V6s三電機(jī)四驅(qū)帶來(lái)綜合功率1548馬力的狂暴輸出；寧德時(shí)代第二代麒麟電池，93.7kWh的容量與5.2C超充能力，10%-80%充電僅需11分鐘；高通驍龍8295芯片支撐的智能座艙，以及雙NVIDIAOrin-X芯片加持的XiaomiHAD智能駕駛系統(tǒng)。

在發(fā)布初期，這些配置足以讓它成為性能與科技疊加的“樣板車(chē)”，也精準(zhǔn)擊中了市場(chǎng)對(duì)一款高性能智能電車(chē)的期待。

但熱度終究會(huì)退潮。當(dāng)?shù)谝慌?chē)主的新鮮感逐漸消散，當(dāng)更多潛在消費(fèi)者開(kāi)始冷靜評(píng)估這臺(tái)車(chē)是否真的適合長(zhǎng)期持有，SU7Ultra的銷(xiāo)量曲線出現(xiàn)回落，其實(shí)并不意外。

這并非產(chǎn)品力突然失效，而是高性能電動(dòng)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的正常節(jié)奏。

任何新賽道，都會(huì)經(jīng)歷從“早期嘗鮮者”向“主流用戶(hù)”過(guò)渡的階段。

前者更愿意為性能、技術(shù)和情緒價(jià)值買(mǎi)單，而后者則更關(guān)注品牌積累、使用成本、保值率、售后網(wǎng)絡(luò)，以及日常場(chǎng)景下的真實(shí)體驗(yàn)。

SU7Ultra此時(shí)的表現(xiàn)，更像是在完成從粉絲驅(qū)動(dòng)到大眾理性選擇的必經(jīng)切換。

畫(huà)像模糊

小米SU7Ultra身上，存在著一種并不罕見(jiàn)卻頗為微妙的定位張力。

一方面，它擁有5070mm車(chē)長(zhǎng)、1970mm車(chē)寬、1465mm車(chē)高以及3000mm軸距，是標(biāo)準(zhǔn)的中大型轎車(chē)體量，天然帶著家庭屬性的想象空間；

另一方面，三電機(jī)四驅(qū)和極限加速能力，又讓它明顯更偏向性能取向。這種雙重指向，讓它的目標(biāo)用戶(hù)畫(huà)像并不完全清晰。

它究竟更適合誰(shuí)？是把它當(dāng)作家庭唯一用車(chē)的科技中產(chǎn)？是希望用電車(chē)替代傳統(tǒng)燃油性能車(chē)的玩家？還是深度綁定小米生態(tài)的忠實(shí)用戶(hù)？當(dāng)答案并不單一時(shí)，產(chǎn)品在傳播和轉(zhuǎn)化上，就容易遇到阻力。

從家庭用戶(hù)角度看，他們可能會(huì)在意，車(chē)輛是否為了極限操控而對(duì)舒適性有所妥協(xié)。即便它配備了前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，閉式雙腔空氣彈簧以及高性能可變阻尼減振器，整體基調(diào)仍偏運(yùn)動(dòng)。

而在性能玩家眼中，SU7Ultra又不可避免地會(huì)被拿去和保時(shí)捷Taycan、奧迪RSe-tron GT等傳統(tǒng)豪華性能車(chē)型對(duì)標(biāo)，賽道表現(xiàn)、底盤(pán)極限、品牌背書(shū)與情緒價(jià)值，都會(huì)成為比較維度。

再疊加新品牌在長(zhǎng)期可靠性、零部件體系、二手殘值等方面的不確定性，理性用戶(hù)選擇觀望，也就不難理解。

更深一層的問(wèn)題在于，“快”本身正在貶值。生活中其實(shí)并沒(méi)有多少用戶(hù)真的有下賽道的需求，更多人在意的似乎只有那零百加速。

當(dāng)越來(lái)越多二十多萬(wàn)級(jí)別的電車(chē)零百都能跑進(jìn)三四秒?yún)^(qū)間，加速優(yōu)勢(shì)已經(jīng)很難構(gòu)成決定性理由。消費(fèi)者開(kāi)始更在意整車(chē)質(zhì)感、智能化體驗(yàn)是否足夠細(xì)膩、設(shè)計(jì)是否經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)，以及品牌能否提供穩(wěn)定而持續(xù)的情感連接。

這也意味著，高性能電車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，正在從“誰(shuí)更快”轉(zhuǎn)向“誰(shuí)更好用、更耐用”。

重新洗牌

把小米SU7Ultra放進(jìn)更大的行業(yè)背景中看，它的銷(xiāo)量起伏，其實(shí)更像是整個(gè)高性能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的一次預(yù)演。這個(gè)賽道，正在變得更理性，也更挑剔。

首先，技術(shù)路線會(huì)越來(lái)越講究“效率”而非“堆料”。

單純?cè)黾与姍C(jī)數(shù)量的邊際收益正在下降，廠商會(huì)把更多精力放在三電系統(tǒng)效率、熱管理和整車(chē)協(xié)同上。

碳化硅功率模塊、更成熟的油冷方案、以及CTC等底盤(pán)一體化技術(shù)，都會(huì)成為性能與續(xù)航兼顧的關(guān)鍵。

同時(shí)，智能駕駛與性能駕駛的融合也會(huì)加深，比如通過(guò)算法預(yù)判路況，提前調(diào)整動(dòng)力分配和懸掛狀態(tài)，讓性能不再只服務(wù)于極限，而是服務(wù)于日常。

其次，用戶(hù)需求會(huì)進(jìn)一步分層。一部分品牌會(huì)選擇走向更純粹的性能路線，服務(wù)核心玩家；

另一部分則會(huì)主打“高性能+高舒適”的全能取向，覆蓋高端家庭人群。

對(duì)小米汽車(chē)來(lái)說(shuō)，或許需要更明確地回答一個(gè)問(wèn)題：是繼續(xù)強(qiáng)化“科技性能”的鋒芒，還是在性能之上，補(bǔ)齊更多豪華與日常體驗(yàn)的細(xì)節(jié)。

最后，也是最容易被忽視，卻最重要的一點(diǎn)，是安全和可靠性會(huì)重新成為決定性因素。無(wú)論科技多么炫目，基礎(chǔ)安全設(shè)計(jì)都不應(yīng)被邊緣化。

經(jīng)歷過(guò)熱情之后，消費(fèi)者終會(huì)回到理性，開(kāi)始關(guān)注結(jié)構(gòu)安全、電池安全、系統(tǒng)穩(wěn)定性以及長(zhǎng)期質(zhì)量表現(xiàn)。

工信部擬推行的車(chē)門(mén)把手強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，正是行業(yè)回歸安全底線的一個(gè)信號(hào)。

小米SU7Ultra的銷(xiāo)量下滑，并不是一次簡(jiǎn)單的成敗判斷，而是中國(guó)高性能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)走向成熟過(guò)程中必須經(jīng)歷的階段。

它讓行業(yè)看清，從流量與粉絲驅(qū)動(dòng)，走向真正的主流認(rèn)可，需要的不只是一次驚艷亮相，而是長(zhǎng)期的技術(shù)演進(jìn)、清晰的產(chǎn)品定位，以及對(duì)品質(zhì)和體驗(yàn)的持續(xù)投入。

高性能電車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，從來(lái)不是百米沖刺，而是一場(chǎng)考驗(yàn)?zāi)土εc方向感的長(zhǎng)跑。對(duì)小米汽車(chē)，以及所有入局者來(lái)說(shuō)，只有把目光放得更遠(yuǎn)，才能在下一輪洗牌中，真正跑到終點(diǎn)線前。