最近，挪威汽車協(xié)會（NAF）與汽車媒體《Motor》在挪威進行了歷年的El Prix冬季續(xù)航測試，被譽為電動車的“期末大考”。在創(chuàng)紀(jì)錄的-31°C嚴(yán)寒中，24款參測車型集體遭遇“冰點”考驗。

本次測試的環(huán)境極為苛刻。往年測試氣溫通常波動在-10°C左右，而今年測試期間，當(dāng)?shù)貧鉁伢E降至-31°C，創(chuàng)下了El Prix測試史上的極寒新紀(jì)錄。所有車輛均從充滿電狀態(tài)行駛至徹底停擺（電量為0%且無法維持行駛速度），最后由拖車運離。

由于極低氣溫對電池活性的劇烈影響，本次測試中沒有一款車能夠刷新往年的續(xù)航里程紀(jì)錄，多數(shù)車輛的實測表現(xiàn)與廠商宣傳的WLTP（全球輕型車測試規(guī)程）里程存在顯著差距。

需要說明的是，根據(jù)測試官方反饋，因為挪威豐田官方表示，“過于片面地關(guān)注續(xù)航里程”，所以最終拒絕提供豐田bZ4X參加這次冬季續(xù)航測試。也因此，測試車輛從最初25輛，后來變成了24輛。

來自美國的豪華電動車Lucid Air Grand Touring，憑借巨大的電池容量和高效的動力總成，它最終跑出了520公里（323英里）的成績，位居25款車中的絕對里程第一名。 不過，Lucid Air的WLTP標(biāo)稱續(xù)航高達(dá)960公里（596英里），這意味著其在極寒下的續(xù)航縮水率達(dá)到了驚人的46%。

這種“高標(biāo)稱、高縮水”的現(xiàn)象在歐洲豪華品牌中也普遍存在： 奔馳CLA、奧迪A6（參數(shù)丨圖片） e-tron、寶馬iX：其實際續(xù)航雖位列前茅，但縮水率均在40%左右徘徊。

特斯拉Model Y，WLTC標(biāo)稱600公里，實測370公里，縮水率達(dá)40%。 沃爾沃ES90與EX90：作為瑞典本土基因的品牌，縮水率同樣高達(dá)44%左右，未能展現(xiàn)出預(yù)想中的“北歐抗寒力”。

與豪華品牌形成鮮明對比的是，中國制造的電動車在續(xù)航達(dá)成率上表現(xiàn)確實不錯。本屆測試最大的驚喜來自名爵MG 6S。這款中國產(chǎn)電動跨界車在實測中的表現(xiàn)與WLTP預(yù)估值的差距僅為29%，是全場25款車中續(xù)航差異最低的車型。 緊隨其后的是現(xiàn)代旗下的微型車Inster（同樣為29%）以及另一款中國轎車MG IM6（差異30%）。

此外，其他中國品牌的表現(xiàn)也相對穩(wěn)健：

嵐圖知音 (Voyah Courage)：實測續(xù)航差異32%；

位列全場第5名，是高端SUV中的抗寒標(biāo)桿。

深藍(lán) S05 (Deepal S05)：實測續(xù)航差異34%；

小鵬X9：實測續(xù)航差異36%； Smart #5：實測續(xù)航差異37%； 極氪7X：實測續(xù)航差異38%，超越了絕大多數(shù)歐洲豪華品牌。

雖然這些車在絕對里程上未必超越Lucid等遠(yuǎn)程選手，但更低的偏差意味著用戶在冬季用車時能有更精準(zhǔn)的心理預(yù)期，降低了因續(xù)航突然崩塌而拋錨的風(fēng)險。

極寒天氣下，熱泵空調(diào)的效率、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)以及車輛的自重都在時刻消耗能量。一些追求超長續(xù)航的豪華車，雖然配備了大容量電池，但在極寒環(huán)境下，維持龐大系統(tǒng)運作的“基礎(chǔ)功耗”也更高。 “MG 6S和MG IM6的勝出，證明了中國車企在電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)和冬季算法優(yōu)化上已處于世界領(lǐng)先水平，”一位參與測試的分析師表示，“對于消費者而言，續(xù)航的‘真誠度’有時比‘續(xù)航里程’更重要?！?/p>