一紙法院裁定，讓一項(xiàng)原本持續(xù)到2047年的港口合作合同戛然而止，72小時之內(nèi)，第三國航運(yùn)巨頭火速接手運(yùn)作。

香港權(quán)威媒體公開喊話，明確勸退中國企業(yè)，從這架勢來看，如果巴拿馬執(zhí)迷不悟，中方是必然要采取措施維護(hù)自身權(quán)益的。

那么這背后，到底是誰在操控？目的到底是什么？

港口到底價值幾何

巴拿馬運(yùn)河可以說是世界航運(yùn)地圖上的十字路口，它不僅連接太平洋與大西洋，更撐起全球超過5%的貿(mào)易通道。

而在這條水道進(jìn)出口的兩個關(guān)鍵港口—巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，自1997年起，一直由中國香港的長和集團(tuán)運(yùn)營。

這可不是中國企業(yè)通過不正當(dāng)手段獲得，而是正正規(guī)規(guī)的國際招投標(biāo)中得出的結(jié)果。

初簽時的特許經(jīng)營期25年，合同明文規(guī)定，如果無重大違約，可以自動續(xù)期一輪，也就是再運(yùn)營25年。

這紙合同當(dāng)年由巴拿馬國會表決通過，并被歷屆政府充分認(rèn)可，到2021年，續(xù)期順利完成，新一輪運(yùn)營合同隨即生效，終止時間定在2047年。

為了提升這兩個港口的效率與地位，長和集團(tuán)累計(jì)投資超過18億美元，采用現(xiàn)代化設(shè)備，更新港口物流系統(tǒng)，甚至引進(jìn)多國操作團(tuán)隊(duì)，僅帶動的直接就業(yè)崗位就達(dá)數(shù)千個。

如今，這兩個港口合計(jì)承擔(dān)全運(yùn)河近40%的集裝箱吞吐量，被當(dāng)?shù)卣當(dāng)?shù)次評為支柱項(xiàng)目。

原本這是一份“模范合作”，執(zhí)行了近30年毫無爭議，可現(xiàn)在，這樣的合作卻突然被指“違憲”，港口合同一夜之間被宣布無效。

這不得不讓人發(fā)問，中企運(yùn)營這兩個港口，到底動了誰的利益？

事實(shí)上，美方曾多次在公開場合釋放信號，聲稱不能再讓中國控制關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

結(jié)果2025年年中，巴拿馬國家審計(jì)機(jī)構(gòu)發(fā)布一份報(bào)告，首次公開質(zhì)疑中企在當(dāng)?shù)亟?jīng)營中的“合規(guī)性問題”。

所謂問題歸納起來就是兩點(diǎn)：一是認(rèn)為港口合同沒有納入憲法保障條款，二是質(zhì)疑長和集團(tuán)長期“避稅多繳少”。

這份報(bào)告并未進(jìn)入公開聽證程序，也沒有提交國際仲裁復(fù)核，地方輿論卻瞬間沸騰，當(dāng)?shù)孛襟w甚至出現(xiàn)干脆由更可信企業(yè)接手的宣導(dǎo)字句。

起初，長和集團(tuán)并未急于回應(yīng)，僅重申合同依據(jù)與履約信息均存檔可查，中國駐巴拿馬使館也采取了謹(jǐn)慎態(tài)度，只表示將密切關(guān)注事件進(jìn)展。

短短數(shù)月后，美國國務(wù)卿魯比奧造訪巴拿馬，直接提出要“與中國經(jīng)濟(jì)維持距離”，在這之后不久，也就是2026年1月底，審計(jì)報(bào)告被接納為法院證據(jù)，巴拿馬最高法院裁定：合同違反本國憲法。

那么一句“違憲”，到底是背后借力，還是自建推手？

72小時轉(zhuǎn)手的背后

很多航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士都明白，港口不是碼頭，不是說收回就能即刻換人，一項(xiàng)跨國級別的港口操作系統(tǒng)，涉及的不是簡單裝卸，更包括多年更新的船舶識別系統(tǒng)、防疫轉(zhuǎn)運(yùn)通道、進(jìn)口清關(guān)通道與數(shù)字化調(diào)度環(huán)節(jié)。

哪怕是一次例行運(yùn)營權(quán)變更，正常交接都要跨月進(jìn)行，可是就在裁定宣布的72小時內(nèi)，丹麥船運(yùn)公司馬士基就公開宣布，接管這兩個港口的運(yùn)營事務(wù)。

從進(jìn)行設(shè)備兼容測試，再到派遣船隊(duì)靠岸調(diào)試，配合接管當(dāng)?shù)厣锨麊T工，如果不是早有安排與演練，即便頂級企業(yè)，也不可能完成這么復(fù)雜的交接程序。

馬士基的這步棋從哪里下出？很難說是順?biāo)浦郏慕Y(jié)果卻影響巨大，一夜之間變成“第三國接管”，還將輿論包裝成“中立市場化做法”。

有消息稱，馬士基早在去年底，就悄悄擴(kuò)大在巴拿馬的倉儲配比，甚至提前鋪設(shè)數(shù)條新的內(nèi)陸集疏通道，而這些投入，只有在掌控港口主權(quán)的前提，下才能全額啟動，等于提前鎖定經(jīng)營區(qū)域。

消息一出，中國企業(yè)第一時間發(fā)聲，港交所長和集團(tuán)迅速聲明抗議，表示截至目前為止并未收到任何就合同終止的正式公文，并認(rèn)定該行為違反商業(yè)契約精神。

隨后，集團(tuán)正式向國際投資爭端解決中心（ICSID）提起申訴，要求對巴拿馬政府處以35億美元賠償，計(jì)算方式包括所有長期回報(bào)、收益損失與未來預(yù)期利潤。

更明顯的是，香港權(quán)威媒體《大公報(bào)》罕見喊話，要求本地企業(yè)立即提高警惕，最好能不去就不去，能不投就不投。

這份表態(tài)并沒有使用激烈的言語，卻在商界引起持續(xù)震蕩，它背后的潛臺詞是，不要再低估政治對商業(yè)的再干預(yù)能力。

那么既然現(xiàn)在第三方已到位，中方又該如何出手維權(quán)？

維權(quán)從未動搖

過去，中資企業(yè)或許會在面對國際變局時選擇觀望，但這次事件中，中方態(tài)度十分鮮明。

外交部在1月30日作出回應(yīng)，明確表示：

中方將采取一切必要措施，堅(jiān)決維護(hù)中方企業(yè)正當(dāng)合法權(quán)益。

2月2日，外交部發(fā)言人林劍在記者會上再次強(qiáng)調(diào)了這一態(tài)度。

與此同時，長和集團(tuán)同步啟動多渠道維權(quán)，除ICSID國際仲裁外，集團(tuán)將具體損失細(xì)化到項(xiàng)目與合同節(jié)點(diǎn)。

而同樣受到影響的中國其他航運(yùn)企業(yè)，也采取了“組合式反應(yīng)”，中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)布公告取消12艘原定在巴拿馬靠岸的大型貨輪，平均每日直接運(yùn)輸損失接近80萬美元。

換言之，不繞這條航線照樣可以運(yùn)行，但那是中方主動選擇，而非因?yàn)楸恢袛喽黄雀牡馈?/p>

面對中方的產(chǎn)業(yè)級反應(yīng)，美國方面并未公開回應(yīng)，是否插手此次港口操作，而港媒卻繼續(xù)加碼壓力。

但《大公報(bào)》在1月31日直言不諱的指出，巴拿馬現(xiàn)在的一系列操作，正是美國施壓的結(jié)果。

巴拿馬應(yīng)該明白，與中國合作，是互利共贏，但當(dāng)美國插手，就可能令巴拿馬賠了夫人又折兵，這一點(diǎn)，在委內(nèi)瑞拉身上已經(jīng)體現(xiàn)的淋漓盡致。

如果巴拿馬不及時懸崖勒馬，最終傷害的不只是中國，還有自己。

結(jié)語

這一場港口風(fēng)波不是偶發(fā)事件，而是一次系統(tǒng)性的試探，中方堅(jiān)信契約精神，用實(shí)際行動證明，中國企業(yè)走出去并不是軟柿子可捏。

接下來的國際環(huán)境或許更復(fù)雜，但依托清晰的法理與堅(jiān)定的政策支撐，中方將持續(xù)以合法方式捍衛(wèi)自身權(quán)益。

信息來源：
2026-02-02 15:59·觀察者網(wǎng) “巴拿馬要為‘司法獻(xiàn)媚’付出沉重代價，長和也該徹底清醒了”