隨著智能輔助駕駛功能的發(fā)展，很多人在買車時往往容易陷入一個誤區(qū)：覺得車上裝的傳感器越多越好，雷達(dá)越貴越高級。但這次橫跨美國的挑戰(zhàn)告訴我們，這個邏輯可能是完全錯誤的。

2025年的最后一天，美國特斯拉車主@DavidMoss 宣布，自己成功完成了全球首次僅憑特斯拉智能輔助駕駛系統(tǒng)橫穿美國的旅程。在這次挑戰(zhàn)中，比“零接管”紀(jì)錄更具戲劇性和說服力的，是車主的身份——他并不是特斯拉的員工，而是一名激光雷達(dá)銷售人員。

作為一位以銷售雷達(dá)為業(yè)的專業(yè)人士，他本應(yīng)是激光雷達(dá)的堅定擁護(hù)者，但在體驗了超過10000英里的特斯拉智能輔助駕駛后，他向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，他更看好特斯拉的“視覺處理方案”。

來自競爭對手陣營的點贊，比任何宣傳都更有說服力。昂貴傳感器的堆砌，帶來了更復(fù)雜的傳感器融合難題和指數(shù)級增長的算力需求。

此前，馬斯克就曾在采訪中表示，激光雷達(dá)等額外的傳感器不僅不會增加信息的準(zhǔn)確性，還有可能影響最后的分析速度和結(jié)果。隨著搭載激光雷達(dá)的車越來越多，彼此之間還會互相干擾，影響探測精度。

更關(guān)鍵的是，這極大推高了用戶的擁車成本。一套高精度的激光雷達(dá)系統(tǒng)，成本動輒數(shù)千甚至上萬元。受限于安裝位置，一旦發(fā)生輕微的剮蹭或碰撞，激光雷達(dá)的維修費用更是天價。

此前，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會副秘書長提到，“激光雷達(dá)、傳感器等精密零部件單件維修費在萬元左右，而事故中最容易損壞的就是這些零部件”。對于消費者而言，選擇搭載激光雷達(dá)的車型意味著不僅要為昂貴的硬件買單，更要承擔(dān)后期高昂的維護(hù)風(fēng)險。

相比之下，特斯拉堅持采用的“視覺處理方案”則在降低消費者購車與維修成本的同時，帶來了更安全的駕駛體驗。網(wǎng)友@星辰大海俱樂部 指出：“特斯拉技術(shù)路線最大的優(yōu)勢之一就是硬件成本極低，且可以有效避免多傳感器融合帶來的復(fù)雜性與沖突”。

通過強(qiáng)大的軟件算法，特斯拉可以讓普通的攝像頭發(fā)揮出超越雷達(dá)的作用，這意味著消費者不需要為那些昂貴脆弱的硬件買單。這就是所謂的“把錢花在刀刃上”——特斯拉車主擁有的是強(qiáng)大的軟件算力與智能體驗，而不是一堆可能過時，并且昂貴還脆弱的零件。

全球車友們也用真實經(jīng)歷證明，視覺處理方案帶來了真正的“全場景”安全行駛。網(wǎng)友@杰里科THU 對比表示，“傳統(tǒng)的智駕方案是基于高精地圖，非常依賴地圖的精準(zhǔn)程度，如果道路發(fā)生變化，而地圖沒有及時更新，往往會出現(xiàn)安全問題”。

而特斯拉視覺處理方案的工作邏輯，是可以像人眼一樣看路，無需依賴預(yù)先畫好的地圖。無論是在繁華的都市街道，還是在沒有劃線的偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村土路，只要有路，就能識別并駕駛。

在海外網(wǎng)友@DillonLoomis 分享的視頻中可以看到，即便前方道路被厚厚的積雪覆蓋，連車道線都看不清，特斯拉智能輔助駕駛系統(tǒng)依舊可以平穩(wěn)、安全運(yùn)行。“除了特斯拉，目前沒有任何一款車可以做到這一點。”