電動知家消息，2月2日，據(jù)多家媒體報道，奔馳汽車已于2月1日對部分車型的廠商建議零售價格作出了調(diào)整，涉及車型的調(diào)整幅度約為10%左右，C級、GLB、GLC等主力車型最高直降6.9萬，入門款跌破30萬大關(guān)。

本次官方指導價下調(diào)主要針對奔馳C200、GLC 260、GLB200等入門級車型，最高下 調(diào)幅度約為12%，降幅從 3.37 萬元到 6.902 萬元不等，覆蓋轎車和 SUV 兩大核 心細分市場。其中C 200 L降價3.3萬元左右，GLB 200部分車型降價3.8萬元左右，GLC 300 轎跑車型降價6.8萬元左右，市場實際優(yōu)惠幅度可能比此次下調(diào)幅度更大。

不過也有專家指出，本次官方指導價的下調(diào)其實主要是為了緩解經(jīng)銷商的生存壓力，終端 成 交價可能并不會帶來太大變化。不過也有業(yè)內(nèi)人士指出，下調(diào)指導價至 少為未來的價格波動設定了“上限”——當官方定價被壓低后，裸車價格很難再回到此前的高位區(qū)間。

2月2日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)文道出了此次奔馳品牌方大范圍降價的原因，長期以來，汽車品牌方在商務政策方面存在的諸多不合理做法，問題主要集中在庫存過高 、價格倒掛嚴重，以及返利兌現(xiàn)、年度紅包兌現(xiàn)限制性條件多、捆綁政策多、調(diào)整隨意性大等方面。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會將此次調(diào)整評價為“務實一步”，但也直言與經(jīng)銷商整體訴求相比“仍有很大差距”，并透露正在對其他商務政策矛盾突出的品牌開展調(diào)研。

近年來，我國新能源汽車發(fā)展迅速，奔馳品牌也遭遇轉(zhuǎn)型困境。 奔馳品牌2025年全球銷量216萬輛（含乘用車及輕型商用車），其中乘用車銷量180萬輛（同比下滑9%），創(chuàng)下近年最差年度業(yè)績；中國市場銷量57.5萬輛（含乘用車及輕型商務車），同比暴跌19%， 為入華以來最大跌幅（2020年峰值為77.4萬輛），也成為全球業(yè)績的最大拖累。

數(shù)據(jù)顯示，2025年中國30萬元以上新能源細分市場中，中國自主品牌占比已突破80%，憑借智能化（高階智駕、智能座艙）及性價比優(yōu)勢，持續(xù)蠶食外資品牌市場份額。相比國產(chǎn)品牌的新能源汽車，奔馳傳統(tǒng)燃油車的所謂的“機械豪華”已無法滿足中國消費者對“科技豪華”的需求。此外，奔馳純電車型基于油改電平臺（如MFA2、EVA）打造，技術(shù)競爭力已明顯不足，同時深陷“自燃門”“召回門”（2025年召回1.3萬輛EQC，因電池管理系統(tǒng)缺陷）等問題困擾，導致奔馳品牌在新能源汽車的大潮中市場認可度非常低，銷量也一直難有起色。