在全球空天博弈愈演愈烈的當下，制空權的歸屬直接決定著大國博弈的主動權，這是毋庸置疑的事實。

就在全國軍迷還在反復回味殲-20翱翔藍天的帥氣身姿時，中國航空工業(yè)再次甩出王炸，國產(chǎn)第六代戰(zhàn)機殲-36的第四架原型機近期正式亮相并開展試飛工作。

距離2025年12月底第三架原型機首飛，僅僅過去了一個月時間，這種堪比“下餃子”的研發(fā)速度，不光讓國內軍迷直呼過癮，更讓大洋彼岸的美國軍方坐立難安，曾經(jīng)他們引以為傲的空中優(yōu)勢，正在被中國軍工一步步抹平。

殲-36第四架原型機的亮相，最讓人震撼的還是它的迭代速度，這在全球六代機研發(fā)史上都是極為罕見的。

根據(jù)美國《軍事觀察》雜志1月30日的報道，這架新機的首飛時間大概率在1月29日，剛好距離第三架原型機首飛滿一個月，這種密集的試飛節(jié)奏，直接刷新了外界對中國六代機研發(fā)進度的認知。

一款先進戰(zhàn)機的原型機迭代，往往需要數(shù)月甚至半年以上的時間，既要完善氣動設計，也要優(yōu)化航電系統(tǒng)，而殲-36能實現(xiàn)一個月一架的速度，背后是中國航空工業(yè)數(shù)字化仿真與試飛驗證能力的全面飛躍。

和前幾架原型機相比，第四架殲-36的外觀變化十分明顯，最直觀的就是機頭那根長長的空速管被徹底取消了。

空速管是戰(zhàn)機試飛早期用來采集大氣數(shù)據(jù)的關鍵部件，就像戰(zhàn)機的“觸角”，但對于隱身戰(zhàn)機來說，這根突出的管子會嚴重破壞隱身性能，是隱身設計里的“絆腳石”。

此前殲-36的前幾架原型機都保留著空速管，而這次第四架直接取消，意味著它的氣動外形設計已經(jīng)基本固化，不再需要進行大的調整，正式從“摸索試飛”階段邁入“定型實戰(zhàn)”階段。

除了取消空速管，這架新機的細節(jié)改進還有很多，其中最值得一提的是尾部設計的優(yōu)化和設備升級。

很多人可能覺得這只是簡單的外觀調整，其實不然，前段時間有航空領域的業(yè)內人士透露，這個小小的尾椎結構，是工程師們反復測試后才確定的方案，主要作用是調節(jié)尾部流場，填補氣流分離形成的低壓區(qū)，從而降低壓差阻力，提升戰(zhàn)機高速飛行時的穩(wěn)定性和燃油效率，這也是三發(fā)重型戰(zhàn)機走向成熟的典型特征。

感知系統(tǒng)的升級，也是第四架殲-36的一大亮點。

機頭下方新增了一套升級版分布式光電孔徑系統(tǒng)（EODAS），這套系統(tǒng)咱們在殲-20上已經(jīng)見過，但殲-36上的這套性能更加強大。

它能讓飛行員擁有360度無死角的視野，在不開啟雷達、保持隱身狀態(tài)的情況下，通過捕捉敵機發(fā)動機產(chǎn)生的微弱紅外信號，實現(xiàn)全方位掃描和鎖定。

根據(jù)公開資料顯示，這套系統(tǒng)對典型目標的鎖定距離能達到百公里以上，完全能實現(xiàn)“靜默殺戮”的作戰(zhàn)效果。

就在1月中旬，殲-36的第三架原型機曾進行過一次感知系統(tǒng)測試，成功在雷達靜默狀態(tài)下，捕捉到了百公里外的模擬目標，這也為第四架原型機的系統(tǒng)優(yōu)化提供了寶貴的數(shù)據(jù)支撐。

殲-36的尾部還采用了“柔性開裂式阻力方向舵”這一黑科技，它沒有傳統(tǒng)的垂直尾翼，采用的是六代機主流的飛翼式布局，和美國B-2轟炸機的布局類似。

無尾飛翼布局能最大限度降低雷達反射面積，提升隱身性能，但最大的難題就是航向控制。

中國工程師們早在多年前就攻克了柔性舵面技術，這次將其應用在殲-36上，配合飛翼布局，不僅完美解決了航向控制的難題，還大幅提升了戰(zhàn)機的機動性能，真正實現(xiàn)了隱身和機動性的“魚和熊掌兼得”。

第四架原型機的后緣襟翼縫隙也有所加大，這是為了降低高機動狀態(tài)下的結構干涉風險，減少形變帶來的飛控復雜度，算是工程師們根據(jù)前期試飛經(jīng)驗做出的實用調整。

殲-36除了武器系統(tǒng)還需要最后驗證外，飛行平臺、感知系統(tǒng)、操控系統(tǒng)等核心項目都已基本完善，正全面逼近“完全體”。

它還要闖過“三道關卡”才能正式服役：第一關是武器測試，將掛載實彈，對地面固定靶標、海上移動靶標和空中高速靶標進行全方位打靶驗證；第二關是電子對抗測試，在復雜電磁干擾環(huán)境下驗證作戰(zhàn)效能，同時掛載電子戰(zhàn)吊艙執(zhí)行對敵干擾任務；第三關是體系化對抗測試，與空警-500預警機、殲-20戰(zhàn)機、紅旗-9防空系統(tǒng)等現(xiàn)役裝備進行數(shù)據(jù)鏈融合，開展一體化體系作戰(zhàn)演練。

反觀美國的六代機項目，進展則十分緩慢。

美國空軍主導的F-47六代機，雖然概念喊得響亮，2026財年還獲得了34億美元的專項研發(fā)預算，相當于整個NGAD計劃預算的三分之一，但至今仍停留在渲染圖階段，首飛時間一拖再拖。

F-47的單機成本超過3億美元，后期維護費用更是高昂，即便財大氣粗的美國，也難以承受大規(guī)模列裝的壓力。

它的設計理念比較保守，仍保留著類似殲-20的鴨翼布局，相比殲-36的無尾飛翼布局，在隱身和氣動效率上已經(jīng)落后一步。

美國海軍的F/A-XX六代艦載機項目，2026財年預算縮水至僅0.7億美元，相當于被“打入冷宮”，凸顯出美國在六代機研發(fā)上的焦慮和資源分配困境。

根據(jù)目前的研發(fā)進度估算，殲-36很有可能在2028年左右完成首批量產(chǎn)并交付服役，屆時它或將成為全球首款實現(xiàn)量產(chǎn)服役的第六代戰(zhàn)機。

美媒此前報道稱，殲-36的作戰(zhàn)半徑超過4000公里，可攜帶霹靂-17導彈，能夠在西太平洋和中太平洋無支援下作戰(zhàn)，這也讓美國軍方倍感壓力。

中國沈飛方向的另一款六代機項目也在同步推進，未來中國極有可能成為全球首個同時列裝兩款六代機的國家。

殲-36第四架原型機的現(xiàn)身，是中國航空工業(yè)實力的又一次彰顯，也是中國軍工快速發(fā)展的縮影。

隨著殲-36的逐步成熟，中美空天力量的差距將進一步縮小，甚至實現(xiàn)逆轉，中國的空中防御體系也將更加完善，守護好國家的空天安全，這便是中國軍工最硬核的底氣。