就我前兩天應(yīng)該聊過這個事了。

就現(xiàn)階段關(guān)于新能源車企的銷量的討論，實際有兩派，一派是正兒八經(jīng)比較客觀中立分析，就像這個，比亞迪連續(xù)四年衛(wèi)冕全球新能源汽車市場銷量冠軍，銷量王者領(lǐng)跑新能源市場，還有一派就比較那啥了，就拿著近期的數(shù)據(jù)來給車企下定論。

但實際你去看現(xiàn)在所有車企的一月份數(shù)據(jù)，這不是個別車企的問題，而是全行業(yè)的問題，這一個是1月的淡季，還有一個是購置稅過后，民眾都在觀望，想看看有沒有新政策下來。

就現(xiàn)下這些車企，我相對還是更看好比亞迪的，因為現(xiàn)在形勢已經(jīng)很明顯了，就國內(nèi)新能源車主的消費力，在購置稅政策退出后，已經(jīng)暫時摸到了天花板，現(xiàn)階段國內(nèi)市場繼續(xù)深耕當(dāng)然有價值，但后續(xù)增長空間已經(jīng)肉眼可見的收窄了。

而比亞迪的優(yōu)勢，實際就在于海外布局的比較早。

就現(xiàn)在你去看很多市場，在澳大利亞、新加坡，還有不少歐洲市場，比亞迪壓根不是以平價車入局，而是直接走高端路線，這和國內(nèi)市場的競爭格局完全不同。海外新能源市場不僅體量更廣闊，還能實現(xiàn)品牌溢價，這才是比亞迪接下來最核心的增長點。

就我跟大家聊一個事好了，就其實新能源車時代有一個跟以往時代完全不同的點在于什么吧，就是新能源車時代，如果你研究車企足夠到位，是能夠?qū)崿F(xiàn)買股票送車的。

往前看，最早的時候，油改電時代，當(dāng)時最該關(guān)注的，不是比亞迪的現(xiàn)車，而是比亞迪的股票，因為只要你當(dāng)時隨便整點比亞迪的股票，隨隨便便，就是幾輛車出來了，當(dāng)時的比亞迪，銷量王者領(lǐng)跑新能源市場。

然后你再去看，幾乎所有新能源車企在他發(fā)展階段都有類似的這種機會。

而之后，我認(rèn)為國內(nèi)車企的類似機會，就不太會出現(xiàn)在國內(nèi)市場的某個爆款車型了，而是會出現(xiàn)在海外市場上，就誰能在海外市場率先站住腳，正式從區(qū)域性的新能源車霸主，變成全球車企的領(lǐng)袖，那么哪家車企就會重新?lián)碛匈I股票送車的資格，所以未來的銷售板塊，可能需要看的，是國際銷量，而這塊上，目前比亞迪走的比較快。