熟悉比亞迪的小伙伴們都知道，去年比亞迪上半年搞了一次“全名智駕”，旗下所有車型都至少搭載了具備高速NOA和全場景智能泊車的智能駕駛輔助系統(tǒng)，也就是天神之眼C系統(tǒng)。這套系統(tǒng)上車之后，整個新能源汽車行業(yè)被帶入了一個新的階段，高速NOA和智能泊車被普及化，而隨著比亞迪天神之眼B智駕系統(tǒng)的持續(xù)成熟，且在能力方面具備頭部水平，比亞迪似乎又要有新動作了。

日前，知名汽車博主“蟹老板的鉗爆焗”爆料，比亞迪全系新款車型將開放選裝天神之眼B，預估價格在1萬元內！也就是說，新款車型開售的時候，旗下所有車型，尤其是王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)20萬以下的車型，最基礎的駕駛輔助系統(tǒng)就是天神之眼C，支持用戶選裝天神之眼B。

實際上，這種情況早就有端倪出現(xiàn)了，之前比亞迪在工信部申報了一組海鷗（參數(shù)丨圖片）的車型數(shù)據(jù)和圖片，其中就提到了海鷗也可以選裝激光雷達。關于比亞迪車型頭頂激光雷達，大家也能夠猜到是什么套路了，基本上就是天神之眼B了，也就是現(xiàn)在騰勢、方程豹部分車型上搭載的那套系統(tǒng)。

在過去的2025年，我們在多個城市試駕過搭載比亞迪天神之眼B系統(tǒng)的車型，包括比亞迪漢EV、唐L EV和騰勢N8L，時間線基本上就是年初、年中和年末。能夠明顯感覺到，比亞迪天神之眼B的系統(tǒng)進化速度是非?？斓?，可能年初在一些相對復雜的路況下，系統(tǒng)會有遲疑、“錯亂”的情況，甚至可能會出現(xiàn)退出“擺爛”……但是到了年末再用這套系統(tǒng)，整體的絲滑度已經(jīng)非常強勢了，表現(xiàn)非常老司機。因為我們也試駕過華為ADS和理想VLA，感覺天神之眼B的整體表現(xiàn)，和這兩者不相上下，都是頭部水平。

但是很明顯的是，如果上述博主提到的全系選裝和之前海鷗的選裝信息能夠對得上，那么這種方式對于整個行業(yè)的影響還是很大的。因為對于很多用戶來說，就喜歡小一點的新能源汽車，但是很多尺寸比較小的新能源汽車，可能在智能座艙和智能駕駛輔助方面的表現(xiàn)就會相對差一點。所以很多小伙伴為了感受更加優(yōu)秀的智能化水平，就只能去購買價格和尺寸比較高的車型，但這可能并非他們的本意。

所以有了這種選裝方案之后，像很多小伙伴在購買海鷗、秦PLUS、宋Pro等價格不是很高的車型的時候，就可以選裝天神之眼B，這種支持城市NOA功能的駕駛輔助系統(tǒng)，整體的表現(xiàn)肯定要比天神之眼C只有高速NOA要好很多。而且比亞迪智能駕駛輔助的數(shù)據(jù)上量非常快，所以大模型迭代也更快，對于這些小伙伴來說，相當于用比較少的預算，就享受到了更高段位的智能駕駛輔助。

而且如果是博主的爆料是真，那么對于比亞迪來說，這種方式也算是對同行的一種“仁慈”，因為如果比亞迪憑借自身的成本優(yōu)勢和攤銷能力，直接把天神之眼B給全系標配了，那對于很多廠商來說，可能天都塌了，因為天神之眼C全系標配的時候，很多車企就已經(jīng)跟不上了，如果天神之眼B再全系標配，那就屬于“破壞大環(huán)境”了。而用這種選裝的方式，也給了用戶更多的靈活度，喜歡追求科技感，那就是花點錢選裝天神之眼B，如果沒有這方面的需求，天神之眼C也是非常不錯的選擇，關鍵的一點是，比亞迪還不用挨友商罵。