河流改道是自然界常見的現(xiàn)象，隨著泥沙堆積、河床被抬高等因素，最終在某個(gè)不經(jīng)意的時(shí)刻，讓整條大河以不可逆轉(zhuǎn)的姿態(tài)，奔向了全新的地貌。

2025年的中國汽車工業(yè)，就經(jīng)歷著這樣的地貌重塑。

這一年，中國汽車產(chǎn)業(yè)邁入變革的深水區(qū)，電動(dòng)化與智能化的融合進(jìn)入臨界點(diǎn)，全球競爭格局也開始發(fā)生不可逆的重構(gòu)趨勢。

我們所面對的，早已不是“哪款車賣得最好”這樣的表層問題，而是“產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動(dòng)力是什么”“技術(shù)路線的迭代邏輯如何演變“市場競爭的底層規(guī)則正在發(fā)生怎樣的轉(zhuǎn)移”等深層命題。

這也正是我們堅(jiān)持進(jìn)行年度深度盤點(diǎn)的意義所在，在信息過載的時(shí)代，碎片化的報(bào)道讓我們?nèi)菀紫萑搿爸灰姌淠静灰娚帧钡恼J(rèn)知局限，但當(dāng)我們以系統(tǒng)性的視角，將這一年的關(guān)鍵事件、趨勢變化進(jìn)行有邏輯的串聯(lián)與解讀，浪花之下河流的真實(shí)走向才得以顯現(xiàn)。

2025 年已經(jīng)過去，但它留下的變革遺產(chǎn)，將深刻影響中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來。接下來，就讓我們一起走進(jìn) 2025 年汽車行業(yè) 十大關(guān)鍵事件，解碼中國汽車產(chǎn)業(yè)的 2025 年度進(jìn)化密碼。

新能源滲透率突破50%

市場主導(dǎo)權(quán)迎來變化

2025年的第一個(gè)確定性信號，來自一組具有里程碑意義的數(shù)據(jù)，那就是中國新能源汽車滲透率首次突破50%，這不僅僅是一個(gè)數(shù)字的跨越，更是市場主導(dǎo)權(quán)的歷史性交接。

突破50%的年度滲透率意味著新能源車徹底從“可選”變?yōu)椤爸髁鳌保叩闹?、車企的努力與用戶的自發(fā)選擇形成了強(qiáng)大合力，各自在推動(dòng)新能源汽車發(fā)展上貢獻(xiàn)了十足的力量。

政策助推是新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)，尤其是早期市場，作為新生產(chǎn)物的新能源汽車，更依賴于購置稅補(bǔ)貼、牌照補(bǔ)貼，開啟了許多消費(fèi)者的“嘗鮮”之旅。

同時(shí)，車企也在競爭中持續(xù)加大新能源車型的研發(fā)與投放力度，形成了多元化的產(chǎn)品供給格局。

在這一過程中，新能源汽車的續(xù)航焦慮、充電焦慮等核心痛點(diǎn)在技術(shù)進(jìn)步中得到有效緩解，新能源汽車的使用成本優(yōu)勢、智能化體驗(yàn)優(yōu)勢逐漸凸顯，成為越來越多消費(fèi)者的首選。

最后是消費(fèi)者對新能源汽車的接受度已經(jīng)完成了從“嘗鮮”到“信賴”，五年前，消費(fèi)者購買新能源車可能還需要勇氣和決心，而今天，新能源車已成為理性權(quán)衡后的優(yōu)先選擇，這種認(rèn)知轉(zhuǎn)變的完成，比任何技術(shù)突破都更具深遠(yuǎn)意義。

滲透率超過50%是一個(gè)臨界點(diǎn)，意味著市場將進(jìn)入自我強(qiáng)化的新階段，同時(shí)持續(xù)上漲的滲透率也預(yù)示著，提前完成新能源轉(zhuǎn)型的車企，將在未來競爭中擁有巨大的先發(fā)優(yōu)勢，而繼續(xù)依賴燃油車的車企，其增長勢能將越來越弱。

出海增長提速

全球影響力擴(kuò)大

第二個(gè)大事件，來自中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年，汽車出口達(dá)709.8萬輛，同比增長21.1%。

對于長期處于“追趕者”身份的中國汽車產(chǎn)業(yè)，2025年的出海成績單堪稱亮眼，但數(shù)字增長背后的結(jié)構(gòu)性變化，比增長本身更值得關(guān)注。

第一個(gè)變化就是早期出口多以低端車型和新興市場為主，而現(xiàn)在，新能源車成為出口主力，高端車型比例顯著提升，目標(biāo)市場也擴(kuò)展至歐洲等成熟汽車市場。

第二個(gè)變化在于出海模式的升級，汽車出海不再是簡單的產(chǎn)品貿(mào)易，而是逐漸向生態(tài)出海轉(zhuǎn)變，如在海外布局生產(chǎn)基地、研發(fā)中心和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，甚至將國內(nèi)驗(yàn)證成功的商業(yè)模式復(fù)制到海外市場。

這兩個(gè)變化的背后，是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體競爭力的提升，全球最大份額的動(dòng)力電池企業(yè)、領(lǐng)先的輔助駕駛系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)企業(yè)都在中國，已經(jīng)形成了從上游原材料、核心零部件到整車制造、售后服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)鏈的完整性與協(xié)同性全球領(lǐng)先，這才是出海增長最大的依托。

由此可見，出海步伐的加速將是接下來越來越多企業(yè)的必走之棋，尤其是在國內(nèi)競爭加劇的當(dāng)下，將市場伸向全球不僅可以開辟第二、第三戰(zhàn)場，減緩競爭壓力，還可以提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)。

2025年的出海成績，只是這一漫長征程的開始。

L3自動(dòng)駕駛號牌發(fā)放

從技術(shù)演示到商業(yè)化落地

L3級別自動(dòng)駕駛，雖然常常被車企提及，但是用戶卻始終無法觸及。

直到2025年12月26日，46輛掛著“渝AD0001Z”開頭號牌的深藍(lán)汽車匯入車流，意味著L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)將在不久后，大規(guī)模降臨用戶身邊。

要知道，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展多年，一直處于“演示很精彩，落地很困難”的尷尬境地。L3級號牌的發(fā)放，標(biāo)志著這一技術(shù)正式從實(shí)驗(yàn)室和封閉測試場走向公共道路，從技術(shù)演示轉(zhuǎn)變?yōu)榭射N售的產(chǎn)品功能。

在未來大規(guī)模落地之后，許多困擾消費(fèi)者的問題也將得到解決，如L3級別自動(dòng)駕駛的責(zé)任劃分、保險(xiǎn)賠償、數(shù)據(jù)監(jiān)管等法律法規(guī)也將落地，讓L3高級別自動(dòng)駕駛不再是概念，而是成為實(shí)打?qū)嵉墓δ堋?/p>

此外，L3級別自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地，還將影響汽車市場的競爭格局。

近年來，輔助駕駛等功能逐漸從“選配”變成“標(biāo)配”，已經(jīng)成為許多用戶高度需求的功能，在L3級別自動(dòng)駕駛商業(yè)落地后，那些能夠率先突破L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)的車企，將在市場競爭中占據(jù)先機(jī)，有望取得市場規(guī)模上的突破。

新央企新長安成立

央企引擎驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)邏輯

2025年7月29日，中國長安汽車集團(tuán)有限公司的正式成立，是中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起過程中，一個(gè)意義非凡的里程碑。

新長安的成立，不僅重塑了中國汽車行業(yè)的競爭格局，同時(shí)也肩負(fù)起國家賦予的破局使命，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

要知道，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，競爭異常激烈，前有豐田、大眾等積極轉(zhuǎn)型的燃油車時(shí)代巨頭，后有特斯拉等新能源新生力量，在這種情況下，打破行業(yè)格局、引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)向上就成了“汽車強(qiáng)國”的重要路徑之一。

而新長安的成立正是國家推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、提升中國汽車產(chǎn)業(yè)全球競爭力的重要舉措，在升級新央企之后，新長安將實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和協(xié)同效應(yīng)，研發(fā)力量可以集中攻堅(jiān)關(guān)鍵技術(shù)，供應(yīng)鏈可以整合降本增效，市場布局可以快速統(tǒng)籌避免內(nèi)耗，顯著提升國有汽車企業(yè)的整體競爭力。

總的來說，新長安的成立，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)的“國家隊(duì)”正在重新定位自己的角色和使命，在未來競爭中，國有車企、民營自主車企和新勢力將形成既競爭又合作的新格局，共同推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)向更高水平發(fā)展。

車企內(nèi)部整合加速

從規(guī)模擴(kuò)張到效率優(yōu)先

2025年，多家車企進(jìn)行了內(nèi)部組織架構(gòu)的調(diào)整和整合。如吉利推進(jìn)“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略，蔚來取消了樂道、螢火蟲事業(yè)部，奇瑞整合內(nèi)部智駕公司......這些動(dòng)作傳遞出一個(gè)明確信號，那就是車企正在從規(guī)模擴(kuò)張階段進(jìn)入效率優(yōu)先階段。

在過去幾年，新能源汽車處于高速增長階段，車企的重點(diǎn)便是快速推出定位不同的新品牌，搶占市場份額，在各個(gè)領(lǐng)域成為市場標(biāo)桿。

但這種方式卻存在一定的弊端，首先是資源分散，雖然品牌較多，但可能每個(gè)業(yè)務(wù)線都難以獲得足夠支持。

其次是重復(fù)布局，比如在部分技術(shù)上，各個(gè)品牌都有自己獨(dú)立的技術(shù)，這些技術(shù)在研發(fā)、人員配置、設(shè)施建設(shè)等方面可能會出現(xiàn)重復(fù)投入的問題，造成資源浪費(fèi)。

最后是傳導(dǎo)至消費(fèi)者上，雖然各個(gè)子品牌產(chǎn)品都隸屬同一個(gè)母品牌，但旗下的車企卻在技術(shù)上存在差異，難以統(tǒng)一，尤其是復(fù)雜的輔助駕駛供應(yīng)商方案，會讓各個(gè)品牌的產(chǎn)品力參差不齊，在用戶端引發(fā)爭議。

所以，在市場愈發(fā)清晰，新能源汽車增長放緩的當(dāng)下，通過減少重復(fù)職能、優(yōu)化決策流程、集中技術(shù)研發(fā)、提高資源利用效率，將有限的力量集中在關(guān)鍵領(lǐng)域，將是未來車企發(fā)展的重點(diǎn)。

這也可以看作一場蔓延在整個(gè)行業(yè)的降本增效，而這種轉(zhuǎn)變，是行業(yè)從成長期走向成熟期的必然過程。

合資車企反撲

加速轉(zhuǎn)型決心

在過去，合資車企一直被許多人認(rèn)為“做不好新能源汽車”“只能依賴燃油車”，但2025年，這種刻板印象也發(fā)生了改變。

在2025年，許多合資車企都推出了產(chǎn)品力表現(xiàn)極為優(yōu)異的新能源車型，如日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）、鉑智3X、奧迪E5 Sportback等，其中許多車型還取得了不錯(cuò)的市場反饋。

以鉑智3X和日產(chǎn)N7為例，這兩款車都采用了深度本土化研發(fā)策略，采用中國的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、工程師團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)了產(chǎn)品開發(fā)，使產(chǎn)品更貼合中國消費(fèi)者的需求和偏好，這種研發(fā)思路的轉(zhuǎn)變，將成為合資車企適應(yīng)中國市場變化的關(guān)鍵。

畢竟，合資車企的優(yōu)勢在于全球研發(fā)資源、品牌積累和制造經(jīng)驗(yàn)，而過去的問題在于，這些優(yōu)勢未能有效轉(zhuǎn)化為新能源領(lǐng)域的競爭力，但現(xiàn)在隨著研發(fā)思路的改變，也證明合資車企正式進(jìn)入發(fā)力期，將在未來推出更多具備競爭力的新能源車型。

隨著車型增多，合資車企的反撲將改變新能源汽車市場的競爭格局，甚至?xí)贡谱灾髌放圃诩夹g(shù)、設(shè)計(jì)等方面更加努力，這種良性競爭將推動(dòng)整個(gè)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

當(dāng)然，合資車企的轉(zhuǎn)型還遠(yuǎn)未完成，與自主品牌相比，新能源汽車的銷量還沒有形成龐大的增長勢能，如何在未來擴(kuò)大優(yōu)勢，將成為它們需要持續(xù)回答的問題。

鴻蒙智行引發(fā)的生態(tài)共贏

2025 年，中國汽車市場掀起了一股車企與華為合作的熱潮，在鴻蒙智行的問界品牌取得巨大成功后，越來越多的車企開始與華為達(dá)成合作。

鴻蒙智行的技術(shù)基因是引發(fā)合作潮的重要原因，在智能汽車時(shí)代，“軟件定義汽車”被全行業(yè)奉為圭臬，包括后來的“AI定義汽車”也是如此。

簡單來說就是汽車不再是機(jī)械硬件的制造，而是成為全新的智能科技產(chǎn)品，而華為在智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)等方面，具備領(lǐng)先的優(yōu)勢。

以輔助駕駛為例，根據(jù)華為乾崑智駕ADS的數(shù)據(jù)，截至2025年12月31日，鴻蒙智行全系搭載于華為乾崑智駕ADS的車型觸發(fā)主動(dòng)安全功能并累計(jì)避免了3003000次可能的碰撞，完美詮釋了“安全才是最大的豪華”。

鴻蒙智行具備不可替代的渠道優(yōu)勢，鴻蒙智行不僅有旗下的銷售門店，華為成熟的零售渠道也是其重要優(yōu)勢之一，此前還兼具看車和看手機(jī)的雙重功能，讓許多購買手機(jī)、筆記本、平板的用戶也能了解鴻蒙智行的車型，提升對用戶的宣傳率。

鴻蒙智行還有成功的范本，如此前的問界品牌、尊界品牌等，許多車型都成為了各自所在細(xì)分市場的標(biāo)桿，這份成績也讓越來越多的車企開始重視鴻蒙智行的影響力。

由此可見，通過與華為的深度合作，車企的制造優(yōu)勢可以和華為的技術(shù)優(yōu)勢、渠道優(yōu)勢、聲量優(yōu)勢相結(jié)合，打造具有強(qiáng)大競爭力的智能汽車產(chǎn)品，引發(fā)合作熱潮也就不難理解了。

這一現(xiàn)象背后，還是汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值重心向“科技化”轉(zhuǎn)移的深刻體現(xiàn)，推動(dòng)了汽車行業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展，形成了科技企業(yè)與車企跨界合作的行業(yè)趨勢。

電池新國標(biāo)發(fā)布

安全是不可妥協(xié)的底線

前段時(shí)間，工信部發(fā)布了GB38301-2025電池新國標(biāo)，計(jì)劃與2026年7月1日正式實(shí)施，強(qiáng)制要求電池“不起火、不爆炸”，該標(biāo)準(zhǔn)也被稱為“史上最嚴(yán)的電池安全令”。

同時(shí)，工信部還發(fā)布了其他國家標(biāo)準(zhǔn)，如《汽車車門把手安全技術(shù)要求》，表明在2027年1日起，全隱藏式門把手將正式告別汽車市場。

這些信號顯示，安全已經(jīng)成為不可妥協(xié)的底線。

要知道，新能源汽車的快速發(fā)展，帶來了新的安全挑戰(zhàn)，電池起火、隱藏式門把手無法彈出、隱藏式門把手夾傷手指等問題都是新能源汽車時(shí)代的安全變量，而新國標(biāo)的出臺，是對這些新挑戰(zhàn)的系統(tǒng)性回應(yīng)。

這一標(biāo)準(zhǔn)變化，將促使車企在產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)落地時(shí)，必須將安全性放在首位。

同時(shí)，安全標(biāo)準(zhǔn)的提升，也是行業(yè)成熟的標(biāo)志。當(dāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段，從追求速度和規(guī)模轉(zhuǎn)向注重質(zhì)量和安全，是必然的發(fā)展規(guī)律，新國標(biāo)的發(fā)布，正是這一轉(zhuǎn)變的體現(xiàn)。

六座SUV市場爆發(fā)

家庭市場引發(fā)的革命

在市場趨勢方面，2025年六座SUV市場迎來了爆發(fā)式的增長。

根據(jù)數(shù)據(jù)，在年初時(shí)，六座SUV月銷量僅為2.5萬輛左右，到了12月份，已經(jīng)接近10萬輛，增長十分迅速。

車型也是爆款連連，如問界M9、問界M8、理想L8、理想L9、全新蔚來ES8、樂道L90、銀河M9、領(lǐng)克900等。

六座SUV市場的火爆，是中國家庭出行需求的深刻演變。

隨著二孩、三孩政策的落地，多成員家庭比例有所上升，三代同堂出行的情況也較為常見，而大六座SUV正好契合了這一市場需求變化。

傳統(tǒng)五座SUV在面對多成員家庭出行時(shí)，常常顯得局促，尤其是第三排座椅的乘坐體驗(yàn)，更是令人苦不堪言，通常都是作為寵物座位或行李架使用，而大六座SUV通過優(yōu)化空間布局，顯著提升了第三排的實(shí)用性，滿足了多成員家庭的全場景出行需求。

從產(chǎn)品設(shè)計(jì)角度看，大六座SUV也更具空間靈活性。2+2+2的座椅布局，讓第二排形成了兩個(gè)獨(dú)立座椅，既提升了乘坐舒適性，也便于第三排乘客進(jìn)出，布局更加人性化。

筆者認(rèn)為，六座SUV市場雖然增長迅速，但依然是一個(gè)藍(lán)海市場，將成為許多車企接下來重點(diǎn)攻克的領(lǐng)域，更能理解家庭出行場景的企業(yè)，將獲得較大的增長。

增程市場疲軟

純電主導(dǎo)地位確立

增程市場的變化也是2025年汽車市場的重要趨勢。

其實(shí)并非是增程市場不行了，而是其增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上純電和插混的增速，甚至在多個(gè)月份出現(xiàn)了環(huán)比下降的情況。

從乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)中可以看出，在2025年，增程車?yán)塾?jì)銷量達(dá)131.1萬輛，同比增速僅為10.2%，而純電車型的銷量達(dá)949.8萬輛，同比增長高達(dá)34.2%。

簡單來說就是，純電的份額比增程大，同比增速是增程的數(shù)倍，乘算之下，二者的差距將越來越大。

這是因?yàn)樵龀誊嚤緛砭褪翘囟v史階段的“精準(zhǔn)補(bǔ)位”，增程式電動(dòng)車在過去幾年快速發(fā)展，主要得益于其“無里程焦慮”的優(yōu)勢，是在充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善、電池成本較高的階段時(shí)的平衡方案，但隨著時(shí)間推移，純電車型的續(xù)航達(dá)成率越來越高、補(bǔ)能設(shè)施愈發(fā)完善、電池價(jià)格下降等因素，純電車型的優(yōu)勢將越來越明顯，這一點(diǎn)從2025年理想汽車連續(xù)發(fā)布i8、i6兩款車型也可以看出。

所以我們才會看到，在2025年雖然有許多車企都推出了增程版車型，但依然無法改變增程市場的份額。

當(dāng)然，增程市場的疲軟，并不意味著這一技術(shù)路線沒有價(jià)值，在特定場景下，增程技術(shù)仍有其適用空間，但就主流乘用車市場而言，純電路線成為終極戰(zhàn)場已成定局。

因此，許多車企還是可以推出附加的增程版車型，作為拓寬市場覆蓋率的手段，但不同的動(dòng)力技術(shù)，關(guān)鍵還是看能否在特定發(fā)展階段滿足市場需求。

增程市場的波動(dòng)提醒我們，技術(shù)路線選擇必須要基于動(dòng)態(tài)的市場判斷，而非靜態(tài)的理論分析。

尾聲

當(dāng)筆者梳理完2025年中國汽車市場的十大關(guān)鍵事件，這些事件看似獨(dú)立，但聯(lián)系起來后，一幅清晰的產(chǎn)業(yè)變革圖景已然展開。

電動(dòng)化跨越了臨界點(diǎn)。這一年，新能源汽車正式確立市場主導(dǎo)地位，滲透率突破50%的里程碑，徹底告別燃油車主導(dǎo)的時(shí)代，增程市場的增速放緩則側(cè)面印證了純電車型的主導(dǎo)地位，車企必須將重要資源押注在純電車型上。

智能化成為競爭的核心能力。L3級自動(dòng)駕駛號牌的發(fā)放與華為合作熱潮，則是說明了智能化技術(shù)正在迭代，展現(xiàn)了科技與汽車產(chǎn)業(yè)融合的強(qiáng)大生命力，將成為未來的競爭重點(diǎn)。

全球化是中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的必然選擇。出海增長的持續(xù)提速，見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)全球話語權(quán)的升級，在國內(nèi)競爭加劇的當(dāng)下，將成為許多車企的另一條出路。

產(chǎn)業(yè)整合將加速進(jìn)行。新央企新長安的成立，成為推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)的標(biāo)志性事件，而自主品牌的內(nèi)部整合則體現(xiàn)在降本增效、聚焦核心的戰(zhàn)略選擇，為轉(zhuǎn)型注入了新的活力。

市場競爭仍在加劇。大六座SUV的火爆，反映了消費(fèi)升級的深層需求，類似的細(xì)分市場的競爭將日益多元化，同時(shí)合資車企的反攻，將有望打破原有市場格局，這種良性競爭將推動(dòng)整個(gè)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

電池新國標(biāo)、門把手國標(biāo)的發(fā)布規(guī)范了新能源汽車發(fā)展秩序。這些政策以安全為核心倒逼產(chǎn)業(yè)升級，讓安全成為發(fā)展的底線。

通過以上梳理不難看出，這十大事件看似獨(dú)立，實(shí)則相互關(guān)聯(lián)、相互影響，共同構(gòu)成了 2025 年中國汽車產(chǎn)業(yè)的核心變革脈絡(luò)。

它們背后折射出的，是中國汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張向價(jià)值重構(gòu)、從技術(shù)跟隨向創(chuàng)新引領(lǐng)、從國內(nèi)競爭向全球布局的深刻轉(zhuǎn)型，2025 年的每一個(gè)關(guān)鍵事件，都是產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的必然體現(xiàn)，也是市場競爭的必然結(jié)果。

當(dāng)2025年的盤點(diǎn)結(jié)束，2026年的征程已經(jīng)開始，可以確定的是，這條道路上的風(fēng)景將更加壯麗，挑戰(zhàn)也將更加艱巨。