提及沈陽地鐵，大家除了非常關(guān)注在建當(dāng)中的“3號線東段、6號線一期、9號線二期（東延線）、10號線二期（南延線）”這四條線路外，整個沈陽地鐵四期規(guī)劃中所包含的七條線路更是牽動人心。

然而，這張承載城市未來骨架的藍圖，自2021年9月啟動編制工作以來，至今已經(jīng)歷時四年多，仍懸而未決。

初審進行時，到底“卡”哪了？

關(guān)于《沈陽市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃（2025-2030年）》方案的推進，最新的消息是省內(nèi)初審?fù)七M中，也就是說現(xiàn)在還尚未完成省內(nèi)初審。想要真正獲批，還要經(jīng)過國家發(fā)改委的批復(fù)。

眼下，又正是全國各地申報地鐵建設(shè)規(guī)劃的密集期，審批窗口競爭激烈。根據(jù)公開信息，目前有南京、合肥、沈陽、西安、昆明等多個城市新一期地鐵建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)進入國家或省級政府審批流程，部分城市像蘇州、廈門等地規(guī)劃已經(jīng)上報國家發(fā)改委待批。

再加上審批對地方財政收入、GDP、常住人口、客流強度等指標(biāo)要求的大幅提高。不難看出，在政策約束和審批門檻的限制下，實際獲批的進度肯定是快不了了。

對于沈陽而言，這既意味著審批標(biāo)準(zhǔn)的愈發(fā)嚴(yán)格，也預(yù)示著“地鐵自由”的等待，或許比預(yù)想的還要漫長。

但是這并不耽誤沈陽人對四期規(guī)劃中，各條線路的強烈期待與熱切討論，每次說到這四期規(guī)劃最新進度的時候，你別管這進度是快是慢，總能掀起一番波瀾。這種近乎“望梅止渴”般的討論，也恰恰反映出地鐵在沈陽人心中的雙重角色與地位，它既是解決通勤痛點的現(xiàn)實工具，更是區(qū)域價值升維的象征符號。

四期規(guī)劃中的七條線路，便成了眾多沈陽人期待與焦慮的具體投射。

七條線路，“劇透”沈陽未來10年！

具體來看，這七條線路分別是：

5號線一期：國際物流園至新園站，全長39.9公里，設(shè)站21座；

7號線一期：六號街至八棵樹，全長28.5公里，設(shè)站18座；

8號線一期：文大路至創(chuàng)新五路，全長32.9公里，設(shè)站19座；

16號線一期：塔灣至營城子，全長37.2公里，設(shè)站26座；

4號線北延線：正新路至沈北航天航空城，全長22.5公里，設(shè)站11座；

9號線北延線：怒江公園至平羅新城，全長12.5公里，設(shè)站9座；

9號線東延線：石廟子至金紫街，全長6.5公里，設(shè)站4座。

以上規(guī)劃地鐵線路總規(guī)模約180公里，沈陽地鐵目前已經(jīng)建成（運營）里程約204公里，在建線路約80.7公里。

也就是說從2005年11月18日第一條線路開工至今，20年間沈陽地鐵實現(xiàn)了開通里程204公里，6條線路幾乎覆蓋了城市核心環(huán)線骨干網(wǎng)絡(luò)。但是這些年來，隨著城市的不斷發(fā)展壯大，很多區(qū)域外圍新興板塊迅速成長，像沈北航空城、首府新區(qū)、平羅新城、營城子等地，人口與產(chǎn)業(yè)持續(xù)導(dǎo)入，對快速通勤的需求日益迫切。

四期規(guī)劃的七條線路，正是對這些新興增長極的戰(zhàn)略性回應(yīng)與前瞻性錨定。如果四期規(guī)劃能夠最終落地，將意味著在下一個十年，沈陽地鐵里程有望實現(xiàn)近乎翻倍的跨越，從根本上重塑城市空間格局，引導(dǎo)城市發(fā)展從“單中心輻射”向“多中心網(wǎng)絡(luò)”深刻轉(zhuǎn)變。

這不僅是一項交通工程，背后更是一場關(guān)于人口、產(chǎn)業(yè)與土地價值的系統(tǒng)性布局。能否成功搭建起這張更廣闊、更密集的軌道網(wǎng)絡(luò)，也是沈陽能否在未來的城市競爭中鞏固地位、吸引資源的現(xiàn)實“濾鏡”。

但是就目前這個審批速度和嚴(yán)格要求來看，沈陽地鐵四期規(guī)劃的“長跑”還遠未到?jīng)_刺階段。期盼這一紙規(guī)劃能真正走進未來的沈陽城。