安通杯全球港航攝影大賽獲獎(jiǎng)作品? 作者：傅倩倩

中國人歷來認(rèn)為謙遜和中庸才是美德，勃勃野心則不是。因此，“雙世界第一大港”，即貨物吞吐量和集裝箱吞吐量都是世界第一，必不會(huì)是寧波舟山港會(huì)宣之于口的目標(biāo)。但直觀的數(shù)據(jù)顯示，近十年來寧波舟山港集裝箱量的增長十分生猛，呈現(xiàn)出“穩(wěn)三追二望一”的態(tài)勢。

2015年，寧波舟山港集裝箱量首次突破2000萬TEU，而到了2025年，則完成了集裝箱量4387萬TEU，十年來實(shí)現(xiàn)高達(dá)8%的復(fù)合增長率，是全球增速最快的港口之一。此外，2025年，全球排名第二的新加坡港完成集裝箱吞吐量4466萬TEU，雖然增幅高達(dá)8.6%，但寧波舟山港與之差距不過79萬TEU，很可能在2026年完成一舉超越。

從籍籍無名到世界第三，寧波舟山港在過去十年到底做對(duì)了什么？

一是完成一體化整合

2015年，寧波港和舟山港正式合并，解決了長期存在的競爭和資源內(nèi)耗。

從資源稟賦來看，寧波港有深水泊位，舟山港有廣闊海域和離島資源，而后形成了以寧波舟山港為主體，以浙東南沿海溫州、臺(tái)州兩港和浙北環(huán)杭州灣嘉興港等為兩翼，聯(lián)動(dòng)發(fā)展義烏陸港和其他內(nèi)河港口的“一體兩翼多聯(lián)”的港口格局。

寧波舟山港成為浙江省內(nèi)港口資產(chǎn)的核心運(yùn)營平臺(tái)后，解決了“港口各自為戰(zhàn)，內(nèi)耗嚴(yán)重”的問題。另一個(gè)則是將省內(nèi)資源統(tǒng)籌考慮，寧波港強(qiáng)在集裝箱，舟山港強(qiáng)在大宗散貨，嘉興則輻射內(nèi)河，溫州臺(tái)州則是區(qū)域支線，整合之后可以釋放規(guī)模效應(yīng)，從單點(diǎn)作戰(zhàn)形成網(wǎng)絡(luò)體系。

二是開展深水碼頭建設(shè)

2024年，寧波舟山港建成了“雙千萬箱級(jí)單體集裝箱碼頭”，穿山港區(qū)、梅山港區(qū)雙星閃耀。

穿山港區(qū)是寧波舟山港的集裝箱主力軍，其建設(shè)核心在于“整合”。2021年，隨著1#泊位通過驗(yàn)收，穿山港區(qū)集裝箱碼頭實(shí)現(xiàn)了11個(gè)泊位連片經(jīng)營，整個(gè)岸線長達(dá)3740米，成為寧波舟山港首個(gè)千萬箱級(jí)港區(qū)。此前，鐵路直接通達(dá)穿山港區(qū)碼頭后方，打破了以往全靠集卡車運(yùn)輸?shù)钠款i，使得穿山港區(qū)具備了強(qiáng)大的海鐵聯(lián)運(yùn)能力。針對(duì)20萬噸級(jí)及以上集裝箱船舶頻頻繁到訪，穿山港區(qū)對(duì)進(jìn)港航道進(jìn)行了常態(tài)化疏浚。

2025年，梅山港區(qū)6#-10#泊位工程全面完工，至此，梅山港區(qū)擁有了10個(gè)專業(yè)化集裝箱泊位，碼頭岸線總長擴(kuò)充至3950米，成為亞洲乃至世界最長的連片經(jīng)營的集裝箱碼頭之一。這也使得梅山港區(qū)在2024年首次突破1000萬TEU后，千萬箱級(jí)港區(qū)的能力得到進(jìn)一步鞏固。

三是進(jìn)行陸向的縱深拓展

既然海上競爭激烈，就往陸地走。

2015年以后，寧波舟山港解決了穿山港支線通車、北侖支線改造后，形成了多港區(qū)聯(lián)動(dòng)的鐵路網(wǎng)。不僅如此，還主動(dòng)深入內(nèi)陸，在義務(wù)、金華、衢州以及西安、合肥、南昌等地設(shè)立“無水港”，推出了高頻率“義烏-寧波舟山港”海鐵聯(lián)運(yùn)班列。隨著產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移，寧波舟山港利用鐵路優(yōu)勢，搶先對(duì)接重慶、武漢等節(jié)點(diǎn)的貨源，將競爭線從長三角延展至全國。

2025年，寧波舟山港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)年業(yè)務(wù)量首次突破200萬TEU，同比創(chuàng)下歷史新高，這也是寧波連續(xù)出臺(tái)6輪長達(dá)18年財(cái)政扶持政策引導(dǎo)下的結(jié)果。

目前，寧波海鐵聯(lián)運(yùn)常態(tài)化班列線路總數(shù)增至29條，海鐵聯(lián)運(yùn)總線路達(dá)111條，無水港總數(shù)達(dá)40個(gè)，業(yè)務(wù)輻射范圍已覆蓋16個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）69個(gè)地級(jí)市。

四是價(jià)格與服務(wù)的“高性價(jià)比”策略

在長三角地區(qū)，特別是蘇南、浙北等重疊腹地，貨主對(duì)于運(yùn)費(fèi)極其敏感。在不斷拓展其全球航線的前提下，寧波舟山港長期執(zhí)行比上海港更具競爭力的成本策略，包括更低的碼頭裝卸費(fèi)、更優(yōu)惠的滯港費(fèi)減免政策，以及更“接地氣”的服務(wù)，吸引了大量浙江本地及周邊省市的外貿(mào)企業(yè)，這些貨主的靈活性和增長動(dòng)力，貢獻(xiàn)了大量集裝箱的增量。

港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，在集裝箱吞吐量這一更能體現(xiàn)“國際樞紐港”地位的指標(biāo)上，寧波舟山港超越新加坡港只是時(shí)間問題，而上海港也是無法避開的目標(biāo)，但“競合關(guān)系”并不是一種陳詞濫調(diào)。

2018年，浙江省海港集團(tuán)以現(xiàn)金人民幣50億元增資上海盛東國際集裝箱碼頭，持股20%。2020年，上港集團(tuán)37億元入股寧波舟山港股份，兩大港口實(shí)現(xiàn)交叉持股，形成緊密的資本鏈接，實(shí)現(xiàn)了從“零和博弈”到“資本聯(lián)姻”的轉(zhuǎn)變。

從國家戰(zhàn)略層面來說，兩港也在功能上具有天然差異。上海港未來更側(cè)重于航運(yùn)高端服務(wù)業(yè)，力爭成為全球航運(yùn)規(guī)則的締造者，寧波舟山港則憑借優(yōu)異基礎(chǔ)條件，成為物理上的超級(jí)樞紐。在面對(duì)新加坡港、釜山港等國際強(qiáng)港的競爭時(shí)，它們?nèi)允蔷o密戰(zhàn)友，要共同維護(hù)上海國際航運(yùn)中心的全球地位，但在處理具體的貨源歸屬和技術(shù)領(lǐng)先地位時(shí)，兩港短期內(nèi)的競爭仍舊無可避免。