在電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型步伐放緩帶來的不確定性背景下，混合動(dòng)力汽車（HEV）為車企守住短期盈利能力、籌措未來投資資金的戰(zhàn)略價(jià)值愈發(fā)凸顯。2025 年全球混合動(dòng)力汽車市場規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)約 3128 億美元。后發(fā)企業(yè)的新進(jìn)入場與頭部企業(yè)的技術(shù)革新相互交織，市場主導(dǎo)權(quán)的爭奪日趨白熱化。

北美市場占據(jù)了全球混合動(dòng)力汽車約 52% 的需求，成為該領(lǐng)域的核心陣地。在歐盟，混合動(dòng)力汽車（HEV）的市場占有率高達(dá) 34.5%，已然成為最主流的動(dòng)力系統(tǒng)。這一趨勢，是車企為抵消電動(dòng)汽車需求疲軟制定的戰(zhàn)略，與消費(fèi)者務(wù)實(shí)的購車傾向相互契合的結(jié)果。

混合動(dòng)力汽車領(lǐng)軍企業(yè)豐田憑借技術(shù)優(yōu)勢，展現(xiàn)出壓倒性的盈利能力。以 2025 財(cái)年為基準(zhǔn)，豐田錄得 10.0% 的營業(yè)利潤率，混合動(dòng)力車型在整體銷量中的占比達(dá) 43.2%，充分印證了混動(dòng)車型已成為企業(yè)的核心 “現(xiàn)金牛”（盈利來源）。目前，豐田已研發(fā)出優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)輸出、提升燃油效率的第六代 THS 混動(dòng)系統(tǒng)，并計(jì)劃將其搭載于 2026 款 RAV4 等車型。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)同樣憑借混合動(dòng)力車型的熱銷，首次實(shí)現(xiàn)年度混動(dòng)車型銷量突破 100 萬輛。現(xiàn)代汽車與起亞的混動(dòng)車型合計(jì)銷量達(dá)約 111 萬輛，占集團(tuán)全球總銷量的 15.2%，成為集團(tuán)核心的增長引擎。

現(xiàn)代汽車方面表示，憑借混合動(dòng)力 SUV 在美國市場的熱銷，2025 年其美國市場銷量同比增長 8%，電動(dòng)化車型占北美地區(qū)零售銷量的 30%。

本田、日產(chǎn)等日系頭部企業(yè)則通過技術(shù)升級(jí)展開市場防御。本田正研發(fā)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)控制的第二代 e:HEV 技術(shù)，日產(chǎn)也計(jì)劃推出將高速燃油效率提升 15% 的第三代串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng) e-Power。2025 年，本田在美市場的 CR-V、雅閣（參數(shù)丨圖片）等主力車型中，混合動(dòng)力版本的銷量占比均超過五成。

后發(fā)企業(yè)正通過擴(kuò)充產(chǎn)品陣容、引進(jìn)技術(shù)的方式加大市場布局力度。大眾計(jì)劃從 2026 年的T-Roc開始，正式為高爾夫、途觀等主力車型全面擴(kuò)充混合動(dòng)力產(chǎn)品線；斯特蘭蒂斯推出可適配混合動(dòng)力車型的 “STLA 多平臺(tái)”；雷諾則將在 2026 年為卡繽、科雷傲等主力 SUV 車型擴(kuò)大混合動(dòng)力系統(tǒng)的搭載范圍。

美歐車企轉(zhuǎn)向 “盈利能力優(yōu)先” 的戰(zhàn)略布局也愈發(fā)清晰。通用汽車（GM）擱置了 3 億美元的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)投資，轉(zhuǎn)而向美國本土的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)工廠新增 8.9 億美元投資，為強(qiáng)化混合動(dòng)力業(yè)務(wù)筑牢基礎(chǔ)；梅賽德斯 - 奔馳實(shí)則擱置了 2030 年全面電動(dòng)化的目標(biāo)，正式敲定研發(fā)新一代 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，并同步擴(kuò)充混合動(dòng)力產(chǎn)品線的戰(zhàn)略。

福特依托混合動(dòng)力業(yè)務(wù)部門的高盈利能力持續(xù)加大投資。福特旗下負(fù)責(zé)內(nèi)燃機(jī)及混合動(dòng)力業(yè)務(wù)的 “Blue” 事業(yè)部營業(yè)利潤率達(dá) 5.2%，而電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)部門 “Model e” 則錄得虧損，形成鮮明對比。為此，福特正以美國市場銷量最高的混動(dòng)皮卡 F-150 為核心，加速研發(fā)混合動(dòng)力皮卡車型。

中國車企則以技術(shù)輸出的形式入局競爭，成為全球混動(dòng)市場的全新變數(shù)。以吉利集團(tuán)為核心，混合動(dòng)力技術(shù)及平臺(tái)正快速向集團(tuán)內(nèi)外推廣；比亞迪去年售出 234 萬輛插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV），占據(jù)全球市場主導(dǎo)地位，其海豹插電混動(dòng)車型更是登頂歐洲插混車型銷量榜首，大幅提升了中國汽車品牌的國際地位。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，短期內(nèi)全球汽車產(chǎn)業(yè)的市場主導(dǎo)權(quán)將由各企業(yè)的混合動(dòng)力業(yè)務(wù)布局能力決定。行業(yè)相關(guān)人士分析稱，在電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型進(jìn)程放緩的不確定性下，混合動(dòng)力汽車已成為車企維持盈利能力、籌措未來投資資金的戰(zhàn)略選擇。受此影響，整車企業(yè)將通過研發(fā)新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)、擴(kuò)充混動(dòng)產(chǎn)品線的方式，靈活應(yīng)對不斷變化的市場需求。