雷軍近日詳細拆解了小米汽車的車身與開閉件耐久試驗室，還曝光了 SU7 和 YU7 的車身扭轉(zhuǎn)剛度數(shù)據(jù)，前者 51000N?m/deg、后者 47610N?m/deg 的成績確實亮眼。

但比起單純的數(shù)字，更值得關(guān)注的是小米在造車基礎(chǔ)品控上的打磨，在新能源車扎堆拼智能化參數(shù)的當(dāng)下，這份對車身基礎(chǔ)性能的較真，其實踩中了用車的核心需求。

這次揭秘的試驗室測試，沒有太多花哨的噱頭，全是針對日常用車痛點的實際檢測。

四門兩蓋要經(jīng)多軸機械臂高頻次開閉測試，還要疊加高溫、低溫、粉塵等極端環(huán)境，模擬多年使用后的狀態(tài)，避免出現(xiàn)卡頓、密封不嚴(yán)的問題；零部件要過耐久和強度兩道關(guān)，確保長期使用不松垮、極端工況下夠安全；內(nèi)飾件還要做按壓、踩踏測試，就連車門、扶手這些小細節(jié)的剛度都要達標(biāo)。

最直觀的車身扭轉(zhuǎn)剛度測試，像 “擰毛巾” 一樣讓車身產(chǎn)生形變，考驗的是動態(tài)載荷下的抗扭能力，而這項性能直接影響著車輛的操控性、NVH 靜謐性，對新能源車來說，還能更好地保護底盤的電池包。

其實新能源車在車身扭轉(zhuǎn)剛度上本有天然優(yōu)勢，電池包平鋪底盤的布局能形成剛性底板，再配合高強度材料和優(yōu)化結(jié)構(gòu)，比傳統(tǒng)燃油車更易做出亮眼數(shù)據(jù)。

小米這兩款車的成績，放在行業(yè)里也屬上游，甚至比不少同價位的高端車型表現(xiàn)更出色，這背后不是單純的技術(shù)堆砌，而是把測試做細、做全的結(jié)果。

而且這只是小米測試體系的一角，目前小米在北京、上海等 4 地有超 100 個自建試驗室，800 多人的測試團隊，還有 4 大極端環(huán)境試驗基地和 2 個整車試驗場，輪耦合道路模擬試驗室能復(fù)刻各種顛簸路面，2-3 周的強化測試就能等效用戶 30 萬公里的使用工況，再加上覆蓋 300 多個城市、累計 2800 萬公里的泛化路測，室內(nèi)臺架測試加實地路測形成的閉環(huán)，才是品控的核心支撐。

當(dāng)下新能源車內(nèi)卷越來越厲害，很多品牌都把精力放在續(xù)航、智能配置這些顯眼的參數(shù)上，卻容易忽略車身耐久性、扭轉(zhuǎn)剛度這些基礎(chǔ)功。

但對普通用戶來說，這些看不見的細節(jié)才是影響用車體驗的關(guān)鍵：車身抗扭性好，過彎時車身不松散、操控更精準(zhǔn)；零部件耐久測試到位，用車幾年也不會出現(xiàn)異響、松垮；門蓋密封靠譜，雨天不漏水、高速風(fēng)噪更小。

小米 SU7 能拿下 2025 年純電動車型一年保值率第一，86% 的保值率背后，正是市場對這份扎實品控的認(rèn)可，畢竟用戶選車，最終看的還是長期使用的可靠性，而非一時的參數(shù)亮眼。

雷軍揭秘試驗室，其實也讓大家看到了新能源車發(fā)展的另一面：智能化確實是國產(chǎn)車的優(yōu)勢，但基礎(chǔ)工業(yè)的打磨才是根本。小米作為造車新勢力，能沉下心做這些看似枯燥的基礎(chǔ)測試，而非一味堆砌噱頭，這也是國產(chǎn)車進步的縮影。

新一代 SU7 即將展出，小米的測試投入還在持續(xù)，而對消費者來說，車企把功夫下在看不見的試驗室里，最終受益的還是我們自己。

畢竟買車不是買一次性的參數(shù)玩具，靠譜、耐用，才是最實在的用車需求，而這份對基礎(chǔ)功的打磨，也是新能源車能真正走遠的關(guān)鍵。