奧迪全球首席執(zhí)行官格諾特·多爾納（Gernot D?llner）近日公開承認，將旗下核心車型A4更名為A5是一步“錯棋”，并確認品牌將在后續(xù)改款中重新啟用A4這一經(jīng)典名稱。

這一戰(zhàn)略反轉(zhuǎn)，宣告了奧迪此前試圖通過數(shù)字奇偶性區(qū)分燃油與電動車的命名方案正式階段性失敗。

這場風波始于奧迪2023年公布的“奇偶命名法”。按照原計劃，奧迪試圖通過數(shù)字區(qū)分動力形式：奇數(shù)代表燃油車型，偶數(shù)代表純電車型。作為該計劃的首個犧牲品，自1994年啟用的A4轎車及旅行版被強行并入A5序列，原本僅用于轎跑和掀背車型的A5標識因此變得混亂。同時，高性能版本也未能幸免，S4并入S5，即將問世的RS5也原定取代RS4。然而，這種旨在“簡化”的變革在市場端遭遇了劇烈反彈。

多爾納在接受《Drive》等媒體采訪時坦誠，更名決策定奪太晚，距離量產(chǎn)僅剩數(shù)月，這種倉促調(diào)整導致了全球經(jīng)銷商與消費者的嚴重困惑。由于市場認知混亂，奧迪已緊急叫停了后續(xù)動作，取消了原定將燃油版A6更名為A7的計劃。多爾納強調(diào)，奧迪將回歸以“A代表轎車、Q代表SUV、數(shù)字代表尺寸”為核心的經(jīng)典命名準則。

多爾納在受訪時坦言，該更名決策敲定過于倉促，距離量產(chǎn)僅剩數(shù)月，導致品牌在市場傳播中陷入被動。特別是在中國等核心市場，由于A6L等車型擁有極高的知名度，原本將燃油版A6更名為A7的計劃最終被迫中止，這進一步造成了奧迪全球命名邏輯的割裂。消費者普遍反饋，這種人為制造的命名重疊，讓原本清晰的車型序列變得支離破碎。

電動化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏放緩也促使奧迪管理層重新評估戰(zhàn)略。2024年奧迪全球銷量下滑11.8%，其中純電動車銷量不增反降，證明了現(xiàn)階段弱化燃油車經(jīng)典標識并非明智之舉。

此外，多爾納已明確表示，“不會對已經(jīng)在售的車型進行追溯性改名”。這意味著，目前中國市場剛上市不久的一汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L和上汽奧迪A5L，在接下來的3-5年內(nèi)仍會以“A5L”的名號銷售。奧迪“A4”回歸很有可能發(fā)生在下一代產(chǎn)品更新時，屆時 A5 可能會重新回歸它原本的“轎跑/非主流”定位，而燃油版的主銷 B 級轎車將重拾 A4 這一金字招牌。

顯然倍受市場毒打的奧迪，目前終于明白了，“數(shù)字游戲”提升不了產(chǎn)品銷量！