即使今天也沒(méi)弄明白，為什么歐洲一個(gè)小國(guó)重工業(yè)可以強(qiáng)到離譜。一個(gè)瑞典就能生產(chǎn)多種裝備，從空中到海上再到陸地，可進(jìn)攻還可防御。多線路開(kāi)發(fā)，行行均有精彩作品。令人欽佩。

自 1970 年代末以來(lái)，瑞典啟動(dòng)了一項(xiàng)大規(guī)模的新一代裝甲車輛研發(fā)計(jì)劃，包括主戰(zhàn)坦克和步兵戰(zhàn)車。坦克項(xiàng)目未能成功，但步兵戰(zhàn)車的研發(fā)工作得以繼續(xù)。

該車輛的概念在 1983–1984 年由“赫格隆”（H?gglunds & S?ner）公司完成，項(xiàng)目被命名為 Stridsfordon 90，即“90 年代戰(zhàn)斗車輛”；在英文中稱為 CV 90。1984 年，制作了該車的木制模型。

CV 90 的前兩個(gè)原型車于 1986 年組裝完成，這兩輛車的主要武器不同，分別配備 40 毫米和 25 毫米口徑的自動(dòng)炮。

根據(jù)比較試驗(yàn)結(jié)果，最終選擇了博福斯（BOFORS）公司的 40 毫米火炮。首批生產(chǎn)訂單于 1991 年 3 月下達(dá)，量產(chǎn)于 1993 年開(kāi)始。在量產(chǎn)過(guò)程中，步兵戰(zhàn)車不斷改進(jìn)（1998 年 CV 9040A 型列裝服役；次年推出 CV 9040B 型）。CV 9040C 型于 2002 年列裝，屬于對(duì)早期生產(chǎn)車輛的改進(jìn)成果。1997 年，H?gglunds & S?ner 公司被英國(guó) BAE 系統(tǒng)公司收購(gòu)。

CV 9040A 型的主要改進(jìn)在于安裝了雙平面武器穩(wěn)定器，與基礎(chǔ)型號(hào)相比有明顯提升。

CV 9040A：與基礎(chǔ)型號(hào)的主要區(qū)別在于安裝了雙平面武器穩(wěn)定器。

CV 9040B：改進(jìn)了火控系統(tǒng)（СУО）和底盤(pán)。

CV 9040C

除了瑞典本國(guó)外，這款步兵戰(zhàn)車還出口到丹麥、荷蘭、挪威、芬蘭、瑞士、瑞典和愛(ài)沙尼亞；出口型號(hào)在裝備上存在顯著差異，尤其是在武器系統(tǒng)方面。烏克蘭武裝部隊(duì)（ВСУ）獲得了 48 輛 CV 9040C，用于第 21 獨(dú)立機(jī)械化旅。

該車采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)艙（МТО）布局；駕駛員座位偏向左側(cè)。戰(zhàn)斗艙位于車體中部，配備可旋轉(zhuǎn)炮塔；炮塔右側(cè)為炮手/操作員座位，左側(cè)為指揮官座位。乘員艙位于車體后部。早期型號(hào)可容納 8 名士兵；在 CV 9040C 型中，乘員座位減少至 6 個(gè)。乘員通過(guò)后部裝甲門(mén)進(jìn)出；此外，在乘員艙頂部設(shè)有兩個(gè)雙開(kāi)式艙口，乘員通常在行進(jìn)狀態(tài)下通過(guò)艙口進(jìn)行觀察。

車輛戰(zhàn)斗重量據(jù)不同資料記載約為 27.6 至 28.5 噸。

在戰(zhàn)斗狀態(tài)下，乘員艙的舒適性并不算高……

主要武器為 40 毫米 M/70B 自動(dòng)炮，它是在著名的 博福斯（BOFORS）L/70 高射炮基礎(chǔ)上進(jìn)行一定改進(jìn)后的型號(hào)。該炮的自動(dòng)機(jī)構(gòu)工作原理基于炮管后坐能量，并采用彈匣供彈方式（使用容量為 24 發(fā)的箱式彈匣）。射擊可進(jìn)行連發(fā)，射速可在 每分鐘 60 至 300 發(fā)之間變化，同時(shí)也可進(jìn)行單發(fā)射擊。

射擊后的彈殼通過(guò)炮塔頂部的專用艙口從戰(zhàn)斗艙內(nèi)拋出?；鹋诳倲y彈量為 240 發(fā)；彈藥存放在戰(zhàn)斗艙旋轉(zhuǎn)底板以及車體底部。

可使用的彈種包括尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈，以及帶有預(yù)制殺傷元件和可編程引信的彈藥。后者可實(shí)現(xiàn)彈道空爆，從而提高對(duì)反坦克威脅目標(biāo)及低空飛行目標(biāo)的打擊效率。

脫殼穿甲彈（APFSDS-T）重量為 0.5 千克，采用以鎢合金為基礎(chǔ)材料制成的穿甲彈芯。其初速為 1470 米/秒；在 1500 米距離上，垂直命中時(shí)理論可穿透 100 毫米軋制均質(zhì)裝甲。有效射程為 2000 至 2500 米。

在炮塔頂部，位于炮手主瞄準(zhǔn)具前端罩與車長(zhǎng)指揮塔之間，設(shè)有用于排出射擊彈殼的機(jī)構(gòu)艙口。

線列型步兵戰(zhàn)車通常不配備反坦克導(dǎo)彈系統(tǒng)。在早期型號(hào)中，火炮左側(cè)的獨(dú)立射孔內(nèi)安裝有一挺 7.62×51 毫米 KSP m/39 同軸機(jī)槍。在 CV 9040C 型上，同軸機(jī)槍的射孔被封閉；型號(hào)為 58C 的機(jī)槍被移至炮塔頂部，安裝在炮手與車長(zhǎng)艙口之間。機(jī)槍彈藥基數(shù)為 2000 發(fā)。

自動(dòng)化火控系統(tǒng)包括一套多通道潛望式炮手瞄準(zhǔn)具 UTAAS，其瞄準(zhǔn)線可在兩個(gè)平面內(nèi)獨(dú)立穩(wěn)定，并配備內(nèi)置激光測(cè)距儀、晝間光學(xué)通道以及夜間熱成像通道。晝間光學(xué)通道具有 2 倍和 7 倍可變放大倍率。激光測(cè)距儀的測(cè)距范圍為 200 至 9990 米，測(cè)量精度為 ±10 米。自 2005 年起，熱成像通道采用 第二代 LIRC II 熱像儀。

該瞄準(zhǔn)具與電子彈道計(jì)算機(jī)相連接，可根據(jù)各類傳感器提供的輸入數(shù)據(jù)，自動(dòng)計(jì)算射擊條件偏離標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)時(shí)所需的修正參數(shù)。彈道計(jì)算機(jī)的控制面板及彈道選擇開(kāi)關(guān)設(shè)置在炮手右側(cè)。

UTAAS 瞄準(zhǔn)具前端的防護(hù)罩。其左側(cè)為 GALIX 煙幕彈發(fā)射器組。

炮手主瞄準(zhǔn)具：中央為帶目鏡的光學(xué)通道額托；其上方偏左為熱像儀雙目觀察器；右側(cè)為輔助單倍率光學(xué)通道的棱鏡；左下角為車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的通風(fēng)管道。

瞄準(zhǔn)具控制面板及多功能顯示器。

至于車長(zhǎng)，據(jù)了解其使用一套低照度電視瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，并配有視頻顯示器，安裝在火炮炮管左側(cè)的專用防護(hù)罩內(nèi)。此外，還設(shè)有帶雙目觀察器的分路裝置，可將炮手瞄準(zhǔn)具的熱成像畫(huà)面?zhèn)鬏斀o車長(zhǎng)使用。

主武器配備雙向穩(wěn)定系統(tǒng)，使車輛在行進(jìn)間也能進(jìn)行精確射擊?；鹋诘拇怪鄙浣鐬?-8° 至 +30°。此外，在車長(zhǎng)指揮塔和炮手艙口周圍還安裝了廣角潛望式觀察裝置，用于全方位觀察周圍環(huán)境。

車長(zhǎng)的視頻顯示器與指揮控制操作臺(tái)。

車長(zhǎng)操作位置。左側(cè)可見(jiàn)連接炮手熱像儀的雙目觀察器；視頻顯示器右側(cè)為空調(diào)通風(fēng)管道。

2016 年，在 REMO 計(jì)劃框架下，車輛配備了統(tǒng)一的作戰(zhàn)指揮信息系統(tǒng)元素，可在分隊(duì)層面顯示多功能戰(zhàn)術(shù)信息屏。該系統(tǒng)與衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備（含 GPS 接收器）及數(shù)字無(wú)線電通信設(shè)備聯(lián)通。此外，顯示器還可顯示來(lái)自炮手瞄準(zhǔn)具和車載監(jiān)控系統(tǒng)的視頻畫(huà)面。

基礎(chǔ)車體和炮塔采用焊接結(jié)構(gòu)，由厚度為 16…20 毫米的軋制鋼裝甲板制成。與美國(guó)不同，瑞典沒(méi)有采用爆炸反應(yīng)裝甲來(lái)進(jìn)一步提高防護(hù)水平，而是優(yōu)先采用德國(guó) IBD Deisenroth Engineering 公司生產(chǎn)的 AMAP 被動(dòng)多層裝甲模塊。

該裝甲模塊采用三層結(jié)構(gòu)：上層（推測(cè)）為芳綸纖維材料；中層為玻璃纖維復(fù)合材料（玻璃鋼/玻璃纖維層壓材料）；內(nèi)層為鋼裝甲板。模塊與車體基礎(chǔ)裝甲表面（車體上前裝甲板）之間的間隙填充有類似發(fā)泡密封材料的聚合物材料。

在側(cè)裙裝甲和炮塔上，這些模塊通常采用雙層安裝；在下前裝甲板上，可能采用三層結(jié)構(gòu)。此外，在炮塔及車體側(cè)面的裝甲模塊內(nèi)側(cè)還加裝了鋁合金裝甲板。車體尾部方向則通過(guò)額外的復(fù)合裝甲板進(jìn)行防護(hù)。

該車輛通過(guò)強(qiáng)化車底防護(hù)、提高裝甲車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以及采用特殊設(shè)計(jì)的乘員與載員座椅，提高了抗地雷能力，從而降低步兵戰(zhàn)車遭受爆炸時(shí)乘員受傷的概率。在乘員艙內(nèi)，車體與炮塔內(nèi)壁均安裝了由芳綸材料制成的防破片襯層。

官方宣稱其防護(hù)能力包括：

— 車體正面可在 500 米距離抵御美制 M242“大毒蛇”機(jī)關(guān)炮發(fā)射的 M791 型 25 毫米穿甲脫殼彈；

— 車體側(cè)面可在近距離抵御 14.5×114 毫米 B-32 穿甲燃燒彈（KPVT 重機(jī)槍）；

— 車體尾部可抵御 12.7×108 毫米同類彈藥（NSV/“懸崖”機(jī)槍）。

至于抗破甲彈能力，推測(cè)其性能略低于 布雷德利步兵戰(zhàn)車，但 AMAP 裝甲模塊在車體與炮塔防護(hù)覆蓋范圍方面明顯更優(yōu)，并且在遭受攻擊時(shí)不會(huì)對(duì)乘員與載員造成額外危險(xiǎn)。

可以看到車體前裝甲板（VLD）上 AMAP 模塊的固定支架。

這輛步兵戰(zhàn)車（BMP）是在 2023 年夏季，于斯瓦盧甘斯克地區(qū)被擊毀并繳獲的。車體側(cè)面炮塔下方出現(xiàn)了穿透?jìng)?，推測(cè)為 RPG-7 火箭筒（PG-7VL 彈）造成的貫穿擊中。從照片可見(jiàn) AMAP 模塊鋁合金裝甲板的入彈口。

側(cè)甲防護(hù)已經(jīng)被擊穿。這里可以非常明顯看出多層符合裝甲結(jié)構(gòu)。

從炮塔的受擊情況來(lái)看，似乎沒(méi)有造成貫穿。非常幸運(yùn)，被最厚的部分承擔(dān)了打擊。

另一輛步兵戰(zhàn)車是在阿夫捷耶夫卡地區(qū)被擊毀并繳獲的。

可以注意到其陶瓷裝甲板，以及載員艙下門(mén)部的貫穿痕跡。

提高車輛生存能力的措施包括：快速反應(yīng)的自動(dòng)滅火系統(tǒng)、合理布置彈藥、以及利用次要部件對(duì)主要部件進(jìn)行屏蔽（如空調(diào)裝置、風(fēng)機(jī)、空氣過(guò)濾器、燃油箱、電池等，這些次要設(shè)備都安裝在履帶上方的裝甲艙內(nèi)）。車體和炮塔采用變形涂裝；為了制造煙幕和氣溶膠屏障，裝備了 6 個(gè)法國(guó) GALIX 煙霧/氣溶膠發(fā)射器，分別安裝在指揮塔和駕駛員艙蓋的控制臺(tái)上，每處各 3 個(gè)。

車輛配備 BARRACUDA 隱蔽網(wǎng)，可降低被敵方雷達(dá)、光學(xué)和熱成像設(shè)備探測(cè)的概率。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，MTO 安裝了 SAAB-SCANIA DSI 14 型 4 行 8 缸 V 形液冷柴油機(jī)，額定功率 550 馬力（2000 轉(zhuǎn)/分鐘）。發(fā)動(dòng)機(jī)為單體塊結(jié)構(gòu)，配備英美聯(lián)合開(kāi)發(fā)的 PERKINS X300 自動(dòng)液力機(jī)械變速箱，提供 4 檔前進(jìn)和 2 檔后退。車輛由方向盤(pán)控制。525 升燃油箱安裝在車體左側(cè)隔離艙內(nèi)。

底盤(pán)系統(tǒng)包括：每側(cè) 7 個(gè)雙輪橡膠包裹支重輪（有趣的是沒(méi)有輔輪）、前置帶可拆齒圈的驅(qū)動(dòng)輪、后置整體金屬導(dǎo)輪帶外部橡膠圈、串聯(lián)式履帶鏈條，帶可拆卸公路履帶板和液壓張緊機(jī)構(gòu)。懸掛系統(tǒng)采用獨(dú)立扭桿懸掛，扭桿軸非同軸布置，第一、第二和第七懸掛節(jié)點(diǎn)配有液壓減震器。

發(fā)動(dòng)機(jī)使車輛具備約 20 馬力/噸的功率比，可在 8–10 秒內(nèi)加速至 32 公里/小時(shí)。公路最高速度 70 公里/小時(shí)；倒車及越野速度 40–45 公里/小時(shí)；公路續(xù)航約 600 公里。該車輛不可涉水。

總體來(lái)看，CV 9040C 的性能大致相當(dāng)于同類 布雷德利（BRADLEY）步兵戰(zhàn)車 的水平，盡管有些專家甚至認(rèn)為它是世界上最好的步兵戰(zhàn)車之一。車輛技術(shù)水平較高，但例如常規(guī)型號(hào)未配備反坦克導(dǎo)彈可視為一項(xiàng)缺點(diǎn)。

就 CV 9040C 在當(dāng)前沖突中的使用情況來(lái)看，其戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用與 BRADLEY 類似，即執(zhí)行各種作戰(zhàn)任務(wù)，包括非典型的步兵戰(zhàn)車任務(wù)。因此，在這種條件下作戰(zhàn)難免會(huì)有損失。

（感謝收看本頻道編譯的內(nèi)容）