大家都知道，最近幾年時間，包括特斯拉、理想在內(nèi)的新能源汽車主機廠，在國內(nèi)的很多高速服務區(qū)修建了超充樁，從純電車長途行駛的角度來講，如果在更多的高速上能夠用到本品牌的超充樁，那自然是非常好的一件事。尤其是理想的超充樁，現(xiàn)在很多其他品牌新能源車主都非常愛用，因為不管是充電功率，還是操作便利性，都是非常強勢的存在……

但是大家很多小伙伴也發(fā)現(xiàn)了一個問題，那就是很多插混和增程車型的車主，在跑長途或者上高速之前，會習慣性將油箱加滿，或者根據(jù)路程長短，至少先加上一些油，保證整個行程的連貫性。而這些小伙伴選擇加油的地點，一般都是上高速之前就近的加油站或者上了高速的第一個服務區(qū)加油站，前者居多。

去年開始，比亞迪就推出了兆瓦閃充技術(shù)，并且上市了兩款具備1000kW充電功率的純電車型唐L EV和漢L EV，我們也試駕過這兩款車型，哪怕是在理想的2C超充上，也能將樁端功率拉滿，表現(xiàn)非常強勢，到了兆瓦閃充樁上，更是如虎添翼，輕松拉到1000kW以上。但是去年一年，比亞迪既沒有推出更多適配兆瓦閃充電的充電樁，兆瓦閃充站的建設，似乎也沒有太多動作，大家見到的，更多還是在4S店那里，高速服務區(qū)、商超這些地方，還是比較少見的。

但是進入2026年之后，尤其是多款比亞迪純電車型在工信部新車目錄亮相之后，關于兆瓦閃充站鋪設的消息就接踵而至了，有很多網(wǎng)友和博主都發(fā)布了有關兆瓦閃充站的建設圖片，包括樁體造型、終端銘牌等等，從現(xiàn)在的節(jié)奏來看，今年不僅有很多兆瓦閃充車型上市，兆瓦閃充站的建設也將進入實質(zhì)性擴張階段了。

當然，更加令人感嘆的是，有網(wǎng)友拍到比亞迪兆瓦閃充樁正在被建設在高速入口前的高架橋下，如果這幾張圖片是真實存在的，我們就不得不懷疑，比亞迪是不是又從哪里挖來了高人，因為之前幾乎沒有車企選擇在高速入口建設超充站，要么在市區(qū)、商超，要么在高速服務區(qū)！這一招妙就妙在，在高速服務區(qū)前立一座閃充站，起到的作用，可能是市區(qū)好幾座閃充站都達不到的。

原因很簡單，我們始終認為，像兆瓦閃充這種速度非?？斓某潆娂夹g(shù)，最實用的場景，就是在高速行駛的時候用得最爽，日常通勤過程中，不管用家充樁緩慢補能，還是在第三方充電樁上充電，都沒有什么問題，浪費不了多少時間，但是上高速的時候，充個電花一個小時，很多人都受不了。

而兆瓦閃充站出現(xiàn)在高速出入口處，就像我們前面提到的插混和增程車主們一樣，上高速之前先保證滿電狀態(tài)，而兆瓦閃充的充電功率和充電時間，基本上就和加油是一個水平，車輛以非?？斓乃俣瘸渫觌娭螅狭烁咚僖彩且环N滿滿的安心感。當然了將閃充站建在高速出入口的位置，在高速上行駛的車主，通過車機APP，也能發(fā)現(xiàn)位置所在，直接下高速充電，和在服務區(qū)充電沒啥區(qū)別。

當然更加重要的是，高速出入口周邊的用戶，想要來充電也非常方便，不用上高速去充電，也不用跑比較遠的路程找其他閃充站，所以這樣一來，一座閃充站就兼顧到了上高速前、跑高速中和不準備跑高速的諸多用戶的需求，還是非常有想法的一件事。

所以今年隨著更多兆瓦閃充車型的上市，以及比亞迪加快兆瓦閃充站的建設，純電車市場還是會有很多看點，尤其是一些中低價位的純電車型具備兆瓦閃充的能力，可能會引起行業(yè)一些小小的波動。