在美國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)樗拱汪斀鼛啄暧刑娲S田入門產(chǎn)品的定位趨勢(shì)，再加上美國(guó)市場(chǎng)的“通脹”背景，高性價(jià)比的斯巴魯持續(xù)熱銷。其在北美市場(chǎng)的年銷量已經(jīng)穩(wěn)定在65萬(wàn)輛左右、擠進(jìn)了美國(guó)市場(chǎng)的前十名，甚至比老牌越野品牌Jeep賣得還要多。

這次全新?lián)Q代的斯巴魯傲虎（參數(shù)丨圖片），在車身尺寸加大到中型SUV范疇的前提下，起步價(jià)格依然保持在了3.5萬(wàn)美元，要知道2026款豐田RAV4的入門版已經(jīng)賣到3.3萬(wàn)美元了。所以一上市便引起了美國(guó)媒體的廣泛關(guān)注，并收獲了大量好評(píng)。

首先在外觀上，這次斯巴魯全新設(shè)計(jì)的傲虎其實(shí)有兩個(gè)版本，一個(gè)是常見(jiàn)的標(biāo)準(zhǔn)版，但是也已經(jīng)從原來(lái)的跨界旅行車造型變成了更正統(tǒng)的SUV。另一個(gè)版本則是Wilderness荒野版，在越野風(fēng)格套件上了做了強(qiáng)化，同時(shí)對(duì)離地間隙進(jìn)行了升高，所以整體風(fēng)格更傾向于“性能越野”。

當(dāng)然，將全新傲虎算作中型SUV其實(shí)還是略顯勉強(qiáng)，畢竟這款車的車身尺寸為4869/1880/1715mm，并沒(méi)有太大變化，軸距也僅有2745mm，在國(guó)內(nèi)最多算是緊湊型SUV。

但因?yàn)楸泵滥沁匯AV4才4.6米，因此全新傲虎被納入了中型SUV范疇。但和真正的中型SUV相比，比如本田Passport、馬自達(dá)CX-70，全新傲虎還是要小不少，正因如此，傲虎的定價(jià)也更為便宜，反而是“意外”找到了一個(gè)特別的“生態(tài)位”。

全新傲虎采用了當(dāng)下流行的“方盒子”造型，更加凸顯越野屬性，這一設(shè)計(jì)邏輯和RAV4的換代比較一致。美國(guó)汽車媒體Edmunds的編輯就認(rèn)為，更加方正挺拔的前臉設(shè)計(jì)，讓傲虎從一款線條流暢的旅行車蛻變?yōu)樵煨陀怖实妮p型SUV。而Cars的編輯則認(rèn)為斯巴魯?shù)脑煨透哟肢E，更符合越野車的氣質(zhì)。

對(duì)于外觀變化，美國(guó)汽車編輯談?wù)摬欢?，但都提到了全新傲虎的這些變化帶來(lái)的實(shí)用性提升。比如Edmunds的編輯就表示更加筆直方正的車頂增加了四五厘米的頭部空間，這樣后排乘客會(huì)坐得更舒服。

而且后備箱空間也增加了大概56L左右，容積達(dá)到了夸張的1074L，同樣更加方正的造型也讓行李廂開(kāi)口更加規(guī)整，方便裝載更寬的物品。此外，車頂行李架也采用了梯形設(shè)計(jì)，靜態(tài)承重能力達(dá)到360公斤以上，并且?guī)в行“疾郏奖丬囍骺梢詫⑴浼囊粋?cè)對(duì)齊到另一側(cè)。

另一處變化是全新傲虎也提供了19英寸輪轂選擇，而之前老款最大的輪轂尺寸僅為18英寸，這也印證了傲虎正轉(zhuǎn)向純粹的SUV車型。

全新傲虎的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是備受美國(guó)汽車媒體好評(píng)的地方，一個(gè)很重要的原因是“實(shí)體按鍵回歸”。大部分媒體在評(píng)價(jià)新車時(shí)都提到了對(duì)上一代傲虎大屏幕的吐槽：豎屏設(shè)計(jì)帶來(lái)了大量按鍵布置的糟糕體驗(yàn)，十分難用的Starlink系統(tǒng)，斜著的豎屏還有反光的問(wèn)題等等。

而新一代內(nèi)飾就改得很好：嵌入式的12.3英寸液晶儀表，配合一個(gè)傳統(tǒng)的12.1英寸中控大屏，兩個(gè)屏幕被設(shè)計(jì)成并排；空調(diào)按鍵區(qū)域被單獨(dú)設(shè)計(jì)在原有的位置，杯架也被設(shè)計(jì)得更大，也有專用的倒車影像按鍵、自動(dòng)啟停、Auto Hold等按鍵；新的中控信息娛樂(lè)系統(tǒng)類似于豐田的多媒體系統(tǒng)。

“它沒(méi)有花哨的品牌名稱，屏幕尺寸更小，搭載驍龍?zhí)幚砥?。屏幕清晰，遠(yuǎn)距離也能輕松閱讀，用戶界面響應(yīng)迅速”，Edmunds編輯寫到。

空間方面，因?yàn)榧痈吡塑嚿?，同時(shí)設(shè)計(jì)了更高的車身姿態(tài)，所以全新傲虎的空間和視野都得到了提升。Cars的編輯表示，“或許有消費(fèi)者會(huì)懷念旅行車的低矮坐姿，但是全新傲虎的SUV坐姿能為高個(gè)子駕駛者提供更舒適的前排空間。”

如果說(shuō)全新傲虎的內(nèi)飾堪稱一流，那么唯一的問(wèn)題就是：其織物包裹的儀表盤和車門可能不太便于清潔，與其越野定位略顯不符。

動(dòng)力總成方面，全新傲虎同樣提供了2.5L水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和2.4T水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，前者輸出134kW、241N·m，后者輸出194kW、376N·m，而選擇2.4T的代價(jià)是需要多花費(fèi)2600美元。盡管排量和數(shù)據(jù)都和老款車型保持一致，但是斯巴魯表示，他們對(duì)新發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了大幅改進(jìn)，采用了一系列全新部件，旨在提升燃油效率、可靠性和平順性。

兩個(gè)動(dòng)力總成匹配的變速箱都是斯巴魯祖?zhèn)鞯腖ineartronic CVT，但是在性能上，配合全輪驅(qū)動(dòng)，2.4T版本的0-60英里加速可以做到6.5秒、比本田Passport的7.9秒快上許多，但基礎(chǔ)版本的發(fā)動(dòng)機(jī)性能就比較弱了。

在駕駛舒適性和操控性方面，Edmunds的編輯評(píng)價(jià)說(shuō)：“新款傲虎更好的車身控制和更穩(wěn)健的抓地力，賦予了駕駛者一種老款車型所缺乏的駕馭信心。它操控起來(lái)非常精準(zhǔn)，不會(huì)像以前那樣在過(guò)彎時(shí)感覺(jué)隨時(shí)會(huì)側(cè)翻?！倍硪患颐襟wCars也說(shuō)：“新款傲虎在鋪裝路面上行駛是一件平靜、輕松的事情；它精致、安靜、舒適，而且操控穩(wěn)健靈敏。”

總之，美國(guó)汽車編輯普遍認(rèn)為全新傲虎的底盤調(diào)校更加平穩(wěn)，側(cè)傾支撐更好，不會(huì)有過(guò)于飄忽的感覺(jué)，也不會(huì)讓人暈車。同時(shí)，舒適性得到了保留，尤其是經(jīng)過(guò)顛簸坑洼路面、減速帶或者碾過(guò)井蓋時(shí)都十分從容。

Edmunds的編輯表示，全新傲虎的另一大亮點(diǎn)是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然斯巴魯未明確說(shuō)明轉(zhuǎn)向齒條、電機(jī)調(diào)?；蚯皯壹苡泻胃膭?dòng)，但新款車型的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度卻遠(yuǎn)勝以往。這使得車輛在車道內(nèi)行駛更加輕松，尤其在長(zhǎng)途旅行中，駕駛員無(wú)需頻繁修正方向，這顯著減輕了駕駛強(qiáng)度。

比較意外的是，幾家媒體都提到了全新傲虎在高速上的靜謐性做得不錯(cuò)，雖然造型變成了“方盒子”SUV，但得益于對(duì)動(dòng)力總成的改進(jìn)和外觀空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化，高速行駛的安靜性反而更加出色——數(shù)據(jù)上看，在高速行駛時(shí)比老款直接降低了5分貝。

額外可以講的是傲虎新推出的Wilderness版本，這個(gè)版本可以看做是強(qiáng)化版傲虎，只有2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，價(jià)格也來(lái)到了4.5萬(wàn)美元。

該版本首先在外形上做了一些調(diào)整，離地間隙提升了0.8英寸，接近角和離去角也進(jìn)行了提升，還增加了大量黑色塑料包圍，配備了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)底部的底盤護(hù)板，以及一些金色裝飾，確保他人一眼就能看出你駕駛的并非一輛普通傲虎。

同時(shí)，傲虎Wilderness版也使用了全新定制調(diào)校的自適應(yīng)減震器和全地形輪胎，旨在提供更平順、舒適的公路行駛體驗(yàn)，并在越野時(shí)提供更強(qiáng)的支撐。

不過(guò)，Edmunds的編輯認(rèn)為新的減震器帶來(lái)了更硬朗的駕駛體驗(yàn)，顛簸更明顯，并沒(méi)有提升所謂的公路性能，這也是Wilderness和普通版的差異所在，普通版更柔順一些。但是Cars的編輯則認(rèn)為自適應(yīng)懸架系統(tǒng)能顯著提升泥濘道路和越野路段的平順性，還是有必要的。

美國(guó)汽車編輯們表示，全新傲虎的四驅(qū)性能應(yīng)對(duì)泥濘道路完全沒(méi)有問(wèn)題，更難一些的崎嶇山路也能挑戰(zhàn)，這符合斯巴魯用戶的期待。相比貼著Woodland標(biāo)志的豐田或貼著TrailSport 標(biāo)志的本田，基礎(chǔ)版傲虎的越野能力也更容易令人信服。而Wilderness版本雖然的越野能力有提升，但受限于較長(zhǎng)的前后懸，并沒(méi)有豐田4RUNNER那么強(qiáng)。

因此，美媒的幾篇測(cè)試文章都提到，對(duì)于大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，比如喜歡去露營(yíng)、去湖邊徒步這些戶外活動(dòng)，選擇普通版傲虎就已經(jīng)足夠了，是非常均衡的中型SUV選擇，而Wilderness版本雖然強(qiáng)了一點(diǎn)，但又不夠強(qiáng)，價(jià)格卻貴了不少，似乎意義不是很大。

另一點(diǎn)需要注意的是，Wilderness版本并不提供斯巴魯最新的“Hands-Free Driving Tech”高速公路脫手輔助駕駛技術(shù)，該技術(shù)采用和通用的Super Cruise類似的高精地圖，能夠支持特定路段的脫手輔助駕駛。未搭載的原因在于成本——Wildeerness車型的4.5萬(wàn)美元報(bào)價(jià)不含選裝，如果加上全景天窗、座椅通風(fēng)、360度全景影像這些配置，價(jià)格將會(huì)超過(guò)5萬(wàn)美元。

目前，Hands-Free Driving Tech僅在傲虎頂配的Touring車型上提供，主要是芯片性能要求更高，而且車載內(nèi)存也翻了一倍以上，所以這一配置價(jià)格非常高，直接就在Wilderness上取消了。