東風(fēng)汽車高調(diào)宣布“2026年銷量劍指325萬輛”的重磅消息，引發(fā)行業(yè)的高度關(guān)注。 更引人注目的是其在商用車領(lǐng)域的雄心：在“十五五”期間沖刺75萬輛年銷量，誓言奪回失落已久的行業(yè)第一寶座。這張魄力驚人的“軍令狀”，究竟是立足于深刻轉(zhuǎn)型的篤定藍(lán)圖，還是存有冒進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)的宏大敘事，值得關(guān)注和思考。

東風(fēng)

從目前的公開消息來看，東風(fēng)汽車在今年年初媒體創(chuàng)享會發(fā)布的官方規(guī)劃，其目標(biāo)是一個多層次、全方位的體系。

核心目標(biāo)是：2026年，集團(tuán)整體銷量達(dá)到325萬輛。這一目標(biāo)被進(jìn)一步拆解為幾個關(guān)鍵支柱：新能源汽車銷量需沖擊170萬輛，出口銷量達(dá)到60萬輛。這應(yīng)該說是其未來增長的雙引擎。

在更具傳統(tǒng)優(yōu)勢的商用車板塊，東風(fēng)設(shè)定了更長遠(yuǎn)的野心：在“十五五”期間（即2026-2030年），實(shí)現(xiàn)年銷量75萬輛，明確以重返行業(yè)第一為最終指向。

車宇世界認(rèn)為，平心而論，東風(fēng)敢于設(shè)定如此目標(biāo)，并非全無根基，其手中確實(shí)握有不錯的頗具分量的“機(jī)遇之牌”。

東風(fēng)汽車

首先是商用車基本盤的復(fù)蘇與深化潛力。商用車堪稱是東風(fēng)的“起家之本”和傳統(tǒng)優(yōu)勢所在。其商用車業(yè)務(wù)在2025年已呈現(xiàn)出顯著回暖態(tài)勢，銷量同比增長24%。

隨著“國四”車輛淘汰更新等政策東風(fēng)持續(xù)，以及其在新能源重卡、輕卡等領(lǐng)域的前瞻布局開始兌現(xiàn)，其商用車板塊具備穩(wěn)健增長和結(jié)構(gòu)升級的雙重動能。重奪第一的目標(biāo)，或許正是基于對這一核心優(yōu)勢的自信。

其次是自主乘用車的技術(shù)“兌現(xiàn)期”來臨。過去數(shù)年，東風(fēng)在“科技躍遷”戰(zhàn)略下投入巨大，馬赫動力、量子架構(gòu)、智能駕駛等領(lǐng)域成果頻出。

官方稱2026年為“技術(shù)兌現(xiàn)年”，意味著這些儲備將從實(shí)驗(yàn)室大規(guī)模走向市場。例如，與華為深度共創(chuàng)的全新“奕境”品牌即將亮相，有望在智能化賽道形成差異化競爭力。技術(shù)內(nèi)化是品牌向上的根本，也是沖擊170萬新能源車銷量的底氣。

東風(fēng)汽車

再者是智能電動化的系統(tǒng)性布局。東風(fēng)并未將雞蛋放在一個籃子里，而是形成了從豪華電動越野“猛士”，到高端新能源“嵐圖”，再到大眾科技品牌“奕派”及“奕境”的立體化品牌矩陣。這種覆蓋多價(jià)位段、多場景的布局，有助于在快速細(xì)分的新能源市場中捕捉更廣泛的用戶群體。

最后是海外市場打開的增量窗口。2025年東風(fēng)出口已超30萬輛，同比增長顯著。60萬輛的出口目標(biāo)雖然挑戰(zhàn)巨大，但依托其長期積累的海外渠道口碑，尤其是在“一帶一路”沿線市場的深耕，疊加國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的成本與技術(shù)優(yōu)勢，海外市場正成為不可或缺的“第二增長曲線”。

然而，機(jī)遇的另一面或許是同等甚至更艱巨的挑戰(zhàn)。東風(fēng)的宏偉藍(lán)圖，是否可能面臨著內(nèi)外部的多重壓力或者挑戰(zhàn)，同樣值得觀察。

奕派

首當(dāng)其沖的是極度“內(nèi)卷”的市場競爭環(huán)境。從一定意義上來講，目前中國汽車市場或許已進(jìn)入淘汰賽階段，價(jià)格戰(zhàn)與技術(shù)戰(zhàn)交織，消費(fèi)者選擇空前多元。

325萬輛的目標(biāo)意味著東風(fēng)可能要在各主流細(xì)分市場取得相對不錯的表現(xiàn)，從比亞迪、吉利等傳統(tǒng)巨頭，到蔚來、理想等新勢力，再到加速轉(zhuǎn)型的合資品牌，每一個對手都實(shí)力不俗。市占率的每一點(diǎn)提升，都需付出巨大努力。

其次是品牌高端化的持久考驗(yàn)。雖然嵐圖、猛士已取得初步成功，但要在高端市場穩(wěn)定立足并不斷貢獻(xiàn)顯著銷量，是否仍需持續(xù)投入和品牌積淀，值得觀察。高端化之路的成敗，或許直接關(guān)系到其盈利能力和品牌形象，也是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量增長的關(guān)鍵。

夢想家

再者，國際化征程是否存在不確定性。出口60萬輛并非簡單的數(shù)量輸出，它或許涉及復(fù)雜的本地化適應(yīng)、供應(yīng)鏈體系建設(shè)、品牌國際營銷以及地緣政治風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對。

目前全球貿(mào)易環(huán)境的不確定性，以及各主要市場日益抬頭的保護(hù)主義傾向，是否都為出海戰(zhàn)略增添了變數(shù)，值得觀察。

此外，供應(yīng)鏈安全與成本控制也值得觀察。新能源汽車的核心部件成本、原材料價(jià)格波動，以及芯片等關(guān)鍵資源的供應(yīng)安全，或許都將直接影響其目標(biāo)的能否順利實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)然，作為深耕中國車市多年的汽車巨頭，我相信，東風(fēng)汽車能夠定下這樣的銷量目標(biāo)，應(yīng)該會有更全面、周全的應(yīng)對措施。

東風(fēng)猛士

本文結(jié)語：

車宇世界認(rèn)為，2025年東風(fēng)汽車的成績，確實(shí)值得肯定。2026年，東風(fēng)汽車站在新的起點(diǎn)，立下新的年度銷量目標(biāo)，值得肯定。

應(yīng)該說，這體現(xiàn)企業(yè)對于未來一年發(fā)展的信心與樂觀預(yù)期。東風(fēng)的目標(biāo)，是否本質(zhì)上是一場對自身轉(zhuǎn)型深度與速度的極限壓力測試，值得思考。

在當(dāng)前的中國車市，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，對于很多車企而言，應(yīng)該絕非一場輕松穩(wěn)贏的戰(zhàn)役，是否更像是一次在驚濤駭浪中調(diào)整航向、全力加速的航行，頗具看點(diǎn)。

至于勝算幾何？答案或許隱藏在東風(fēng)能否將技術(shù)長板高效轉(zhuǎn)化為爆款產(chǎn)品，能否在商用車領(lǐng)域筑起牢不可破的護(hù)城河，又能否在全球市場精準(zhǔn)落子。這或許取決于多重因素。

回到文章開頭，這個目標(biāo)，不管是立足于深刻轉(zhuǎn)型的篤定藍(lán)圖，還是存有冒進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)的宏大敘事，抑或是一場豪賭，或者是一盤富有遠(yuǎn)見的“大棋”，我認(rèn)為，都值得尊重。

或許，這場進(jìn)擊，既是對一個老牌汽車巨頭決心與毅力的致敬，或許也將成為觀察中國汽車產(chǎn)業(yè)格局演變的關(guān)鍵一役。至于成敗，時間，終將給出最公正的裁決。

在此，車宇世界希望東風(fēng)汽車不斷為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，從而取得更好的銷量成績和發(fā)展業(yè)績，也預(yù)祝東風(fēng)汽車成功達(dá)成2026年目標(biāo)。

最后，本文涉及到的相關(guān)信息來源于東風(fēng)汽車官方及權(quán)威媒體消息，僅供參考，具體以官方信息為準(zhǔn)。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第12068期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。