聊起奔馳AMG C63SE，很多車迷都會爭論不休，有人覺得2.0T版本毀了這款性能車的情懷，也有人認可它的技術嘗試，但很少有人注意到，奔馳從來沒有否認過這臺2.0T C63的存在價值，更沒回避過它的實驗屬性。其實說到底，這臺車根本不是為了走量而生，本質上就是奔馳把F1賽車的技術進行重構，做的一次極端構想嘗試，算是一次大膽的技術探索。

了解這款車的人都知道，它搭載的是源自F1的E PERFORMANCE混合動力系統(tǒng)，核心就是把賽事級的混動技術搬到了民用轎車上。但問題也出在這里，為了追求極致性能，奔馳把電機、電池還有LSD限滑差速器全都堆在了后橋上，這就讓后橋的負擔變得格外沉重。咱們普通人開車可能感受不深，但這種極端的賽事化混動技術，特別受限于民用轎車的車身形式，車身尺寸、重量分配都和賽車不一樣，后橋承載太多，不僅影響操控的靈活性，日常開起來也不夠實用，甚至還出現了一些適配性的小問題。

說它失敗，其實一點都不夸張，不是說它的技術不行，而是它太脫離民用市場的需求了。這臺2.0T C63的性能參數其實很亮眼，綜合功率很高，加速也很快，但車重增加太多，駕駛感受和傳統(tǒng)V8版本的C63完全不一樣，沒有了大排量發(fā)動機的聲浪，也少了那種純粹的操控樂趣，既沒能滿足情懷黨，也沒能打動追求實用性能的消費者，銷量一直不盡如人意，這也印證了這次極端嘗試的失利。

很多人疑惑，奔馳難道不知道這樣的問題嗎？其實奔馳心里門兒清，因為它從一開始就沒打算讓這臺2.0T C63走量，真正用來“走量”、“要賣”的C級AMG車型，是AMG CLE 63。這臺車算是接過了傳統(tǒng)C63的大旗，放棄了極端的2.0T混動布局，重新搭載了4.0T V8雙渦輪發(fā)動機，既能保留AMG標志性的動力和聲浪，又兼顧了民用駕駛的實用性，完全貼合市場對C級AMG的需求。

說到底，2.0T C63更像是奔馳的一次技術試錯，它的價值不在于銷量，而在于幫奔馳探索F1技術民用化的可能性，積累混動性能車的研發(fā)經驗。而AMG CLE 63的出現，就是奔馳在試錯后的理性回歸，知道消費者真正需要什么樣的C級AMG，用成熟的4.0T V8動力，扛起走量的大旗。畢竟對大多數消費者來說，性能車既要夠猛，也要實用，太過極端的技術嘗試，終究難以在民用市場立足，這也是奔馳這次最真實的布局邏輯。