（來源：麻省理工科技評論）

《麻省理工科技評論》“未來展望”系列報(bào)道橫跨行業(yè)、趨勢與技術(shù)領(lǐng)域，帶您搶先洞察未來。

市場對電動汽車及其動力電池的需求熱度達(dá)到歷史新高。

2025 年，電動汽車占全球新車銷量的比例逾四分之一，而 2020 年這一比例還不足 5%。部分地區(qū)的電動汽車普及度更高：2025 年中國的純電動或插電式混合動力汽車占新車銷量的比例超 50%，歐洲 12 月上路的純電動汽車數(shù)量已超過燃油車。美國是明顯的例外，其 2025 年電動汽車銷量較 2024 年小幅下滑，拉低了全球平均水平。

隨著電動汽車在道路上的普及度不斷提升，電池行業(yè)也迎來發(fā)展期。展望未來，各類新化學(xué)體系的電池或?qū)⒑芸煊瓉砀鼜V泛的應(yīng)用，其中部分產(chǎn)品能實(shí)現(xiàn)成本降低或性能提升。與此同時，電池領(lǐng)域的地緣政治格局正在發(fā)生變化，相關(guān)政策體系也迎來調(diào)整。以下將介紹 2026 年及未來電動汽車電池領(lǐng)域的發(fā)展趨勢。

鈉離子電池迎來重大發(fā)展機(jī)遇

如今，鋰離子電池是電動汽車、個人電子設(shè)備乃至電網(wǎng)固定式儲能系統(tǒng)的主流電池化學(xué)體系。但在部分市場的發(fā)展環(huán)境承壓時，如美國市場，行業(yè)對更經(jīng)濟(jì)的替代電池技術(shù)的關(guān)注度正不斷提升。專注于儲能技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)投資公司 Volta Energy Technologies 的技術(shù)負(fù)責(zé)人卡拉?羅德比（Kara Rodby）表示，當(dāng)下車企的核心關(guān)注點(diǎn)是電池成本，而非追求性能提升。

鈉離子電池一直被視為鋰離子電池潛在的低成本替代方案。這類電池的能量密度存在短板，續(xù)航里程因此低于鋰離子電池。但鈉元素的儲量更為豐富，鈉離子電池的成本因此具備下降空間。

芝加哥大學(xué)分子工程學(xué)教授孟穎（Shirley Meng）表示，鋰離子電池的巨大成功，反而成為了鈉離子電池發(fā)展的阻礙。2013 年，鋰離子電池的單位成本為每千瓦時 568 美元，而到 2025 年這一數(shù)值已降至僅 74 美元。鋰離子電池成本的持續(xù)走低，讓低成本替代方案的研發(fā)始終面臨不斷變化的目標(biāo)。

目前鈉離子電池的平均單位成本約為每千瓦時 59 美元，低于鋰離子電池的平均水平。但如果僅對比磷酸鐵鋰（LFP）電池這類中低端鋰離子電池，其平均單位成本為每千瓦時 52 美元，現(xiàn)階段鈉離子電池的成本仍處于更高水平。

不過鈉離子電池或?qū)⒑芸煊瓉戆l(fā)展窗口期。近幾個月來鋰價持續(xù)上漲，這一變化或?qū)⒑芸旆啪徤踔聊孓D(zhuǎn)鋰離子電池價格持續(xù)走低的趨勢。

鈉離子電池現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，且主要應(yīng)用于電網(wǎng)的固定式儲能領(lǐng)域。這類電池也開始逐步應(yīng)用于汽車產(chǎn)品中。中國的雅迪、江鈴集團(tuán)新能源、中科海鈉均已開始小批量生產(chǎn)車用鈉離子電池，配套產(chǎn)品包括無需高能量密度電池的小型短途乘用車和電動兩輪車。全球最大的電池企業(yè)寧德時代表示，公司近期已啟動鈉離子電池的量產(chǎn)工作，并計(jì)劃在 2026 年年中推出首款搭載鈉離子電池的電動汽車。

現(xiàn)階段鈉離子電池的生產(chǎn)與需求均高度集中在中國市場，這一格局或?qū)⒊掷m(xù)。美國對電池和電動汽車行業(yè)的稅收抵免及其他財(cái)政支持政策收緊，更是加劇了這一趨勢。美國頭部鈉離子電池企業(yè)納創(chuàng)電池去年因遭遇資金問題停止運(yùn)營。

孟穎表示，鈉離子電池的研發(fā)也或?qū)⑷〉眯逻M(jìn)展。企業(yè)和科研人員正為電解液、電極等電池核心部件研發(fā)新型材料，鈉離子電池的能量密度或?qū)⒅鸩较蛑械投虽囯x子電池靠攏。

固態(tài)電池迎來關(guān)鍵技術(shù)驗(yàn)證期

步入 2020 年代后半期，電池領(lǐng)域的許多目光都聚焦在關(guān)于固態(tài)電池上。

固態(tài)電池去除了電池內(nèi)部的液態(tài)電解液，而這類材料是電池充放電過程中離子傳輸?shù)妮d體。技術(shù)改進(jìn)讓固態(tài)電池能在更小的體積內(nèi)實(shí)現(xiàn)更高的能量存儲，更高的能量密度則能助力續(xù)航里程更長的電動汽車面世。

多年來多家企業(yè)都承諾將推出固態(tài)電池產(chǎn)品。豐田曾計(jì)劃在 2020 年實(shí)現(xiàn)車用固態(tài)電池的落地，這一計(jì)劃已數(shù)次延期。該公司目前表示，計(jì)劃在 2027 至 2028 年如期推出車用固態(tài)電池。

孟穎表示，長期以來電池企業(yè)始終難以實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的規(guī)?；a(chǎn)，無法滿足電動汽車商業(yè)化應(yīng)用的供應(yīng)需求。但現(xiàn)階段固態(tài)電池的制造工藝已取得進(jìn)展，相關(guān)企業(yè)或?qū)⒑芸靸冬F(xiàn)此前的技術(shù)承諾。

美國固態(tài)電池企業(yè) Factorial Energy 為梅賽德斯奔馳的一款測試車型提供了固態(tài)電池，該車型在 2025 年 9 月的實(shí)車測試中實(shí)現(xiàn)了單次充電行駛逾 745 英里的成績。該公司表示，計(jì)劃最早在 2027 年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池技術(shù)的商業(yè)化。美國另一頭部固態(tài)電池企業(yè) Quantumscape 正與多家車企合作開展電池測試，并計(jì)劃在 2020 年代后半期實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的商業(yè)化量產(chǎn)。

在純固態(tài)電池落地之前，半固態(tài)電池這類混合技術(shù)或?qū)⒙氏葘?shí)現(xiàn)應(yīng)用，這類電池也被稱作半固態(tài)電池。半固態(tài)電池通常采用凝膠電解液等材料，減少電池內(nèi)部的液態(tài)成分但并非完全去除。能源咨詢機(jī)構(gòu)彭博新能源財(cái)經(jīng)（BloombergNEF）的電池技術(shù)與供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人埃維莉娜?斯托伊庫（Evelina Stoikou）表示，多家中國企業(yè)計(jì)劃先實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池的量產(chǎn)，再逐步轉(zhuǎn)向純固態(tài)電池的研發(fā)與應(yīng)用。

全球市場格局呈現(xiàn)分化態(tài)勢

從不同地區(qū)的視角來看，電動汽車行業(yè)近期的發(fā)展圖景截然不同。

2025 年中國的汽車銷量超越日本，成為全球第一大汽車市場。2025 年生產(chǎn)的電動汽車中，超三分之一搭載了寧德時代（CATL）的電池。簡言之，中國目前主導(dǎo)著全球電池產(chǎn)業(yè)，這一格局短期內(nèi)難以改變。

中國電池產(chǎn)業(yè)在本土市場外的影響力正快速提升。寧德時代位于匈牙利的歐洲第二座工廠計(jì)劃于 2026 年投產(chǎn)，該項(xiàng)目總投資 82 億美元，投產(chǎn)后將為寶馬、梅賽德斯奔馳等車企供應(yīng)電池產(chǎn)品。加拿大近期簽署相關(guān)協(xié)議，將中國電動汽車的進(jìn)口關(guān)稅從 100% 降至約 6%，這一舉措實(shí)則為中國電動汽車打開了加拿大市場。

部分此前并非電動汽車主要市場的國家，或?qū)⒃?2020 年代后半期成為行業(yè)重要參與者。泰國和越南的電動汽車市場數(shù)年前幾乎一片空白，而兩國 2025 年的電動汽車年銷量均突破 10 萬輛。巴西的市場增長潛力尤為突出，大眾、比亞迪等頭部車企正在當(dāng)?shù)夭季只驍U(kuò)大產(chǎn)能，該國 2026 年的電動汽車新車銷量或?qū)?shí)現(xiàn)翻倍以上增長。

與之相對，美國電動汽車市場將在 2026 年迎來真正的考驗(yàn)。推動消費(fèi)者購買電動汽車的聯(lián)邦稅收抵免政策已到期，2026 年是政策到期后的首個完整自然年。稅收抵免政策的取消，讓美國電動汽車的銷量增長預(yù)計(jì)將持續(xù)放緩。

美國電池產(chǎn)業(yè)的一大發(fā)展亮點(diǎn)則完全跳出了電動汽車市場。電池企業(yè)已開始在美國本土生產(chǎn)低成本的磷酸鐵鋰電池，且產(chǎn)品主要應(yīng)用于儲能領(lǐng)域。LG 2025 年年中在密歇根州投產(chǎn)了一座大型磷酸鐵鋰電池工廠，韓國電池企業(yè) SK 也計(jì)劃于 2026 年晚些時候在佐治亞州的工廠啟動磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)。在美國電動汽車市場面臨重大發(fā)展阻力的背景下，這些工廠能幫助電池企業(yè)兌現(xiàn)相關(guān)投資收益。

盡管美國市場發(fā)展滯后，但全球交通電動化的進(jìn)程仍在推進(jìn)。預(yù)計(jì)到 2030 年，電動汽車將占全球新車銷量的 40%。在邁向這一里程碑的過程中，全球電動汽車市場的參與者將不斷增多，產(chǎn)品選擇更為豐富，為其提供動力的電池類型也將更加多元。

https://www.technologyreview.com/2026/02/02/1132042/whats-next-for-ev-batteries-in-2026/