江桂高速的規(guī)劃消息出來(lái)后，網(wǎng)上有人并不太看好這個(gè)規(guī)劃，讓人覺得繞了太多路。但另外有人覺得希望早點(diǎn)通車。另外有人又覺得江永、江華、道縣這幾個(gè)地方，未來(lái)是不是要徹底跟著桂林給跑了？

江永跟桂林之間的交通得繞道灌陽(yáng)。對(duì)此有一些人覺得比較扯，明明使用直線會(huì)更加的近，為什么非得走多一段路呢？對(duì)此也不像宣傳所說(shuō)的那樣子最便捷。而且讓江永很不爽的是，在高速站點(diǎn)的設(shè)置上，大概率要設(shè)在江永站，跟縣城的距離就比較遠(yuǎn)。說(shuō)白了就是掛一個(gè)江永的名字，但跟江永的關(guān)系好像并不太大。

但灌陽(yáng)就不同了，不管是江永是否對(duì)接，自己有了高速就可以。之前灌陽(yáng)出行挺不方便的，如今有了一條直接通到桂林的道路，未來(lái)去讀書、做生意等都會(huì)更加的方便，可以說(shuō)這里是最大的受益者。

當(dāng)然，這條高速?gòu)V西段從桂林要上高速，經(jīng)靈川灌陽(yáng)，再到湘桂的省界，也可以看下湖南江永段，長(zhǎng)度大概要61公里，107億的投資，不通車時(shí)間計(jì)劃在2027年。湖南段從江華接道賀高速，在經(jīng)過(guò)江永的時(shí)候，會(huì)多一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，長(zhǎng)度大概有58公里，投資有79億多，如今還在前期的階段，還在計(jì)劃2027年前后主要會(huì)開工。兩個(gè)路段的進(jìn)度都有所不同，不過(guò)爭(zhēng)議的問(wèn)題點(diǎn)也就在于繞路跟征地上，而且很關(guān)鍵的是，在區(qū)域規(guī)劃的歸屬問(wèn)題上，江永江華道縣本身對(duì)永州的歸屬感就不算很強(qiáng)，平時(shí)不少人出門都基本喜歡來(lái)到桂林，這也讓人擔(dān)心，這個(gè)高速打通之后，這幾個(gè)地方會(huì)不會(huì)跟桂林的關(guān)系更加的緊密，而進(jìn)一步削弱永州的影響力。

另外有人覺得，以后湘南的貨走湘桂高速，再接廣西的水路貨運(yùn)，可能很大概率會(huì)往防城港走，就不用再經(jīng)過(guò)湛江，也能夠進(jìn)一步打破現(xiàn)有的物流格局。

而道縣人比較關(guān)心的是，這條路通了之后，去桂林到底能有多快？畢竟道縣作為一個(gè)交通節(jié)點(diǎn)，是可以節(jié)省時(shí)間的。但另外有人呢，認(rèn)為江永連高鐵都沒(méi)有，平時(shí)去廣西坐高鐵是比較麻煩的，有了高速，好歹也能夠補(bǔ)好這些短板，總是比沒(méi)有好的。

再看永州跟桂林這些年在交通的建設(shè)來(lái)看，永州主要是想往大灣區(qū)這邊靠，建了永藍(lán)南環(huán)高速，而且還在做湘江航道。桂林則是在高速網(wǎng)這邊的網(wǎng)上拼了很大的力氣，里程也突破到1000多了。還進(jìn)一步把，像桂銀和南衡高鐵已經(jīng)在搭建起來(lái)的交通骨架，江桂高速在中間卡著，廣西這個(gè)段落雖然跑得很快，但湖南這個(gè)段落呢，卻比較慢了一拍。一邊是看著桂林想往東邊過(guò)，但另一邊，永州怕把南邊的縣給拉走。

不過(guò)等到2027年，廣西這個(gè)段落打通之后，具體的效果是怎么樣的，還待考察。