重慶晚高峰期的鵝公巖大橋，可以說(shuō)直接堵成了一條靜止的江，一眼望過(guò)去，車流里大部分都是網(wǎng)約車。這個(gè)其實(shí)也不是偶然，而是這個(gè)重慶城市的交通基本情況。

鵝公巖大橋在重慶作為主城區(qū)東西方向重要的核心跨江通道，通車時(shí)間在2000年，西邊起于九龍坡，鵝公巖立交東邊到南岸區(qū)趙家壩立交。橋的長(zhǎng)度1.42千米，開始設(shè)計(jì)為雙向六車道，在2013年經(jīng)過(guò)大的修建之后，取消了人行道之后，拓寬為雙向八車道。按照設(shè)計(jì)的通行壓力，大概日均車流在6.5萬(wàn)輛左右，可是如今的日均車流基本已經(jīng)突破了16萬(wàn)，就已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了設(shè)計(jì)的負(fù)荷。加上這些年來(lái)大橋經(jīng)歷過(guò)橋面的維護(hù)、標(biāo)線優(yōu)化等，南岸區(qū)也在南橋頭增設(shè)、便道抓拍設(shè)備，同時(shí)優(yōu)化信號(hào)燈，可是始終沒(méi)有解決最擁堵的根本問(wèn)題。特別是晚高峰期的17點(diǎn)過(guò)了之后，車流就開始從橋面排到趙家壩立交，通行速度基本維持在5公里每小時(shí)左右，可以說(shuō)比步行都快不了多少。

相對(duì)于重慶的其他跨江大橋，黃花園、菜園壩大橋也是常年都是擁堵，可是鵝公巖大橋直接銜接的內(nèi)環(huán)路，承擔(dān)著九龍坡、南岸跟渝中、江北的通行車流，再疊加著很多網(wǎng)約車跟私家車集中涌進(jìn)來(lái)，這個(gè)擁堵更加的嚴(yán)重。

另外，重慶這些年來(lái)對(duì)交通的優(yōu)化在持續(xù)的進(jìn)行著，新增了寸灘、白居寺等跨江通道，在軌道交通里也增加了環(huán)線。內(nèi)環(huán)快速路有部分路段也進(jìn)行過(guò)拓寬，已經(jīng)完成了。可是跨江通道的分流效果還是比較有限的，而鵝公巖大橋依舊還作為早晚高峰期的堵點(diǎn)之王。

關(guān)于堵車到底是啥原因造成的呢？有人覺得應(yīng)該要把私家車給取消掉，多坐一些公共交通，畢竟現(xiàn)在買車的錢處在少數(shù)人的手里。普通的人沒(méi)有車出行的，公共交通不方便，出行就更加困難。另外有人認(rèn)為車流量比較大，也是因?yàn)楣卉嚫鲎廛嚨膯?wèn)題。對(duì)此有人覺得限號(hào)的政策還不到位，應(yīng)該限兩個(gè)號(hào)全天不得出行，限四個(gè)號(hào)高峰期不得出行。

當(dāng)然，更多人覺得最大問(wèn)題都指向了網(wǎng)約車，覺得網(wǎng)約車的數(shù)量太多，導(dǎo)致堵車最大的原因。而平臺(tái)要規(guī)定駕駛員必須在高峰期接單，這一點(diǎn)在鵝公巖大橋的晚高峰期車流里能夠看得很清楚，放眼望去，滿座橋很多的網(wǎng)約車身影。

對(duì)此有人提了個(gè)建議說(shuō)，可以在鵝公巖上面修兩座橋作為銜接內(nèi)環(huán)。路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)上，來(lái)緩解分流壓力。也有人吐槽說(shuō)，重慶作為中國(guó)最擁堵的城市，道路比較窄，車又很多，即使沒(méi)有用車的必要，很多人也買一個(gè)小車來(lái)到道路上添堵。

有一些人也用行動(dòng)做出了選擇。姚世明說(shuō)，他之前開了一個(gè)多月車上下班，后面覺得道路太擁堵，就開始坐輕軌，直接說(shuō)自己開車太擁堵了。

對(duì)于鵝公巖大橋的擁堵，其只要多管齊下，估計(jì)才能夠讓這里的擁堵能夠變得更加順暢一點(diǎn)。