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Author / 酷樂汽車

歷經(jīng)數(shù)月諜照曝光與市場猜測，寶馬全新純電動i3正式走出研發(fā)階段，邁入量產(chǎn)籌備環(huán)節(jié)。寶馬已在慕尼黑工廠啟動該車的試生產(chǎn)工作，這意味著這款全新3系純電車型，再也不是那款為紐博格林賽道原型車了。

為紀念這一重要節(jié)點，寶馬發(fā)布了身披偽裝的準量產(chǎn)版車型官方諜照，印證量產(chǎn)規(guī)格的整車硬件已正式進入工廠生產(chǎn)流程。

據(jù)寶馬官方介紹，這些試產(chǎn)車輛均按照完整量產(chǎn)工藝打造，從沖壓、涂裝到總裝全流程落地，旨在2026年下半年正式量產(chǎn)前，對物流體系、生產(chǎn)設備及作業(yè)流程進行全面壓力測試。

這一動作的意義遠不止表面這般簡單。

此前，寶馬純電動i3的早期樣車均在研發(fā)創(chuàng)新中心旁的試點工廠完成部分組裝；而如今慕尼黑工廠的全新車身車間、涂裝車間與總裝區(qū)域已全面落成，純電動i3終于實現(xiàn)全生產(chǎn)流程的廠區(qū)一體化打造，真正邁入標準化量產(chǎn)籌備階段。

這一時間節(jié)點，也與路試所見的情況高度契合。此前的諜照中，純電動i3與新一代燃油版3系同場測試，兩款車型均采用寶馬新世代設計語言，外觀相近，內在架構卻相去甚遠。

純電動i3基于寶馬專屬純電平臺打造，該平臺首款量產(chǎn)車型為2026款iX3運動型多用途車；而燃油版3系則繼續(xù)搭載升級后的寶馬集群式架構。

無需將兩車舉升上架，僅通過細致觀察便能區(qū)分二者：相較燃油版3系，純電動i3的車頂線條更扁平化，車門與車窗的造型細節(jié)不同，充電口的布局位置也與燃油版的油箱口截然不同。

不過在內飾設計上，兩款車型將采用同款未來感座艙布局，均配備懸浮式顯示屏，以及寶馬標志性的全景式互聯(lián)駕駛座艙曲面屏。

目前該車的動力參數(shù)尚未官宣，但基于已披露的iX3相關信息，市場對其期待值拉滿。有消息稱，純電動i3 50 xDrive版本的最大功率約為463馬力，搭配大容量電池組與超快充直流充電技術，其美國環(huán)保署標準續(xù)航里程有望突破650公里。

寶馬還確認，該車后續(xù)將推出入門后驅版本，同時高性能純電M3車型也在規(guī)劃中，只是該版本車身重量會更高。

寶馬方面表示，目前工廠員工的培訓已從虛擬現(xiàn)實模擬操作，轉向實機實操訓練，這意味著新車的上市倒計時已然開啟。盡管此刻的純電動i3仍身披偽裝，但顯然已進入量產(chǎn)前的最后調試階段；今年晚些時候，寶馬將正式發(fā)布無偽裝的量產(chǎn)版車型，新車首批交付工作則定于2027年初。

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