剛進2月，巴拿馬就把“糊涂蛋”三個字刻在了腦門上。

為了給美國遞投名狀，硬是給中國香港長和集團扣了頂“違憲”的帽子，把人家經(jīng)營多年的巴拿馬運河港口合同給撕了。

總統(tǒng)穆利諾還嘴硬，在社交平臺喊“司法獨立不容干涉”，結果中國反手就是一套“組合拳”。

打得巴拿馬經(jīng)濟直哆嗦，一旁的秘魯?shù)购?，潑天富貴直接砸臉上了！

巴拿馬這波操作，堪稱“損人不利己”的典范。

根據(jù)觀察者網(wǎng)2026年2月5日報道，巴拿馬最高法院上周以“違憲”為由，單方面取消了長和集團運營運河兩端港口的合同。

畢竟，長和從1997年就開始管這倆港口，合同沒到期就被硬薅，說穿了就是給美國“表忠心”。

可它忘了一件事，中國早不是當年了！

聯(lián)合國2024年數(shù)據(jù)顯示，中國自2019年起就超過美國，成了巴拿馬最大的貿易伙伴，運河收入占巴拿馬GDP的6%，而中國又是運河第二大用戶，每年貢獻不少通行費。

就像有人一邊吃著你家飯，一邊砸你家碗，還轉頭跟你仇家說“你看我夠意思不”。

巴拿馬這波“舔美”，純屬把智商按在地上摩擦。

更可笑的是，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾還放話“讓外交部出臺應對措施”。

網(wǎng)友都忍不住吐槽：“就你那經(jīng)濟體量，拿啥應對？靠政客嘴硬嗎？”

畢竟中方企業(yè)在巴拿馬的投資不是小數(shù)目，14億美元的運河第四橋、阿馬多爾郵輪碼頭、地鐵線路，哪一個不是給巴拿馬送就業(yè)、送稅收？

現(xiàn)在說翻臉就翻臉，簡直是“白眼狼”本狼。

面對巴拿馬的“強盜操作”，中國沒廢話，直接拿出反制“三板斧”，每一刀都砍在巴拿馬的“錢袋子”上。

第一斧：斷投資，讓數(shù)十億美元項目“躺平”。

彭博社2月5日援引消息稱，中方已要求國有企業(yè)暫停與巴拿馬的新項目談判。

這意味著之前談得火熱的運河第四橋、新港口合作等項目，全得按下“暫停鍵”。

觀察者網(wǎng)測算，這些項目總價值數(shù)十億美元，巴拿馬本指望靠這些基建拉動經(jīng)濟，現(xiàn)在好了，錢沒了，就業(yè)崗位也懸了，這波是“自斷財路”沒跑了。

第二斧：改航運，讓巴拿馬運河“吃灰”。

中方還要求航運企業(yè)評估改道方案，比如中遠海運已經(jīng)在研究走墨西哥特萬特佩克地峽，或者秘魯?shù)母劭凇?/p>

據(jù)熱點解讀2026年2月5日數(shù)據(jù)，僅2026年第一季度，巴拿馬港的集裝箱吞吐量就下降了12%。

畢竟，運河通行費是巴拿馬的“財政命根”，中國貨輪一繞路，它每月就得少賺2300萬美元，長期下去，怕是連運河維護費都湊不齊。

第三斧：查商品，讓香蕉咖啡“等一等”。

中國海關也沒客氣，加強了對巴拿馬香蕉、咖啡等農產品的檢查，不是故意刁難，而是按規(guī)矩來，但這一按規(guī)矩，巴拿馬出口商就慌了。

2月6日報道，現(xiàn)在巴拿馬的香蕉通關時間延長，抽檢比例提高，不少出口商的訂單都被耽誤了，現(xiàn)金流直接告急。

畢竟中國是巴拿馬農產品的大買家，這一“卡脖子”，巴拿馬農企只能哭暈在倉庫。

可能有人會問，中國為啥不“忍一忍”？其實不是我們想較真，是這事兒不能忍，也忍不起。

其一就是得護著自家企業(yè)，長和集團是中國香港的企業(yè)，在巴拿馬合法經(jīng)營幾十年，說被“踢走”就被“踢走”，這要是不反擊，以后其他國家豈不是都敢隨便搶中企資產？

外交部發(fā)言人林劍2月5日在記者會上明確表態(tài)“堅決維護中方企業(yè)正當合法權益”，環(huán)球網(wǎng)也報道了長和已提起國際仲裁，要討回30多億美元損失。

這不是“小題大做”，是給中企撐場子。

要是對巴拿馬手軟，其他國家說不定會跟風“薅羊毛”，到時候損失就更大了。

就像老話說的“打得一拳開，免得百拳來”，中國這波反制，就是告訴全世界：想欺負中企？先掂量掂量后果！

其三便是得懟美國的“霸權套路”，媒體曾分析過，美國想在西半球搞“壟斷”，把中國的影響力擠出去，巴拿馬就是美國的“棋子”。

特朗普政府還想打造“西半球霸權圈”，不讓中國和美洲國家做生意。

中國要是不反擊，美國只會得寸進尺，到時候整個拉美地區(qū)的合作都得受影響。

所以這波反制，也是給美國劃紅線，別想把拉美當“后花園”，中國的利益，你碰不得！

而且更絕的是，中國早就料到巴拿馬可能“跳反”，早就留了后手，和巴西、秘魯加速推進“兩洋鐵路”的談判。

那有網(wǎng)友肯定會問了，啥是“兩洋鐵路”？

簡單說，就是修一條鐵路連接巴西的大西洋港口和秘魯?shù)奶窖蟾劭?，這樣中國和南美國家的貿易，就不用再繞巴拿馬運河了。

之前巴拿馬運河是“必經(jīng)之路”，現(xiàn)在有了兩洋鐵路，貨輪直接在秘魯靠港，再通過鐵路運到巴西，又快又省錢。

這對秘魯來說，簡直是“天上掉餡餅”的潑天富貴。

一方面，鐵路建設能給秘魯帶來大量就業(yè)崗位，中國的投資還能拉動當?shù)鼗ā?/p>

另一方面，秘魯?shù)母劭跁蔀槟厦牢锪鞯摹皹屑~”，中國貨輪、南美農產品都會從這里過，秘魯光靠物流、倉儲就能賺不少錢。

據(jù)媒體2月6日報道，秘魯已經(jīng)和中國簽署了初步合作協(xié)議，就等著鐵路開工，反觀巴拿馬，要是再這么折騰，以后怕是真要“喝西北風”了。

而且從長遠看，兩洋鐵路還能打破巴拿馬運河的“壟斷”。

聯(lián)合國2024年數(shù)據(jù)顯示，中國和拉美國家的貿易額每年都在增長，2024年已經(jīng)突破4000億美元，兩洋鐵路一旦通車，巴拿馬運河的地位就會被削弱。

到時候巴拿馬再想靠運河“躺賺”，可就沒那么容易了。

只能說，巴拿馬是“撿了芝麻，丟了西瓜”，而秘魯則是“守株待兔”，撿了個大便宜。

說到底，巴拿馬這波操作，就是“搬起石頭砸自己的腳”。

它以為抱美國大腿能占便宜，卻忘了“天下沒有免費的午餐”，美國的“好處”都是要拿利益換的，而中國給的合作，是“互利共贏”的真金白銀。

現(xiàn)在的局面很清楚，巴拿馬丟了中國這個最大貿易伙伴，投資沒了，航運少了，農產品賣不出去，經(jīng)濟只會越來越差。

而秘魯抓住了“兩洋鐵路”的機會，既能賺基建投資，又能當物流樞紐，妥妥的“人生贏家”。

這事兒也給所有國家提了個醒，在國際合作中，誠信才是“硬通貨”，抱霸權大腿遲早會被“榨干”，而跟中國合作，才能拿到真真正正的好處。

那不好意思，反制的“三板斧”，隨時等你來接！