對(duì)于蔚來來說，這依然不是半場開香檳的時(shí)候。

2月5日，蔚來（09866.HK）發(fā)布2025年第四季度盈利預(yù)告。公告顯示，公司該季度經(jīng)調(diào)整經(jīng)營利潤（非公認(rèn)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，界定為剔除股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用后的經(jīng)營利潤）預(yù)計(jì)在7億元至12億元人民幣之間，折合美元約1億至1.72億美元；而按公認(rèn)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)量的調(diào)整前經(jīng)營利潤，預(yù)計(jì)錄得2億元至7億元人民幣，折合美元約0.92億至1億美元。蔚來兩大核心利潤指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，這意味著這家成立11年的公司或?qū)⒂瓉韱渭径葍衾麧欈D(zhuǎn)正的重要突破。

受這一盈利利好消息提振，2月6日蔚來美股、港股開盤后雙雙走高。其中港股盤中最高觸及39.8港元，較前一交易日35.56港元的收盤價(jià)漲幅超8.8%；美股盤中最高漲至4.91美元，較前一交易日4.44美元的收盤價(jià)漲幅超10%。

對(duì)于2025年第四季度預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)盈利的原因，蔚來官方表示，系多重因素綜合作用的結(jié)果：一是2025年第四季度新車銷量實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長，規(guī)模效應(yīng)持續(xù)釋放；二是產(chǎn)品組合持續(xù)優(yōu)化，有效推動(dòng)汽車毛利率改善；三是公司全面降本增效措施落地見效，經(jīng)營效率顯著提升。

銷量層面，蔚來2025年第四季度共交付新車12.48萬輛，占公司全年32.6萬輛交付總量的近四成，且旗下三大品牌均交出不錯(cuò)成績。其中蔚來品牌交付6.74萬輛，同比增長27.8%；樂道品牌交付3.83萬輛，同比大幅增長92.1%；螢火蟲（firefly）品牌交付1.91萬輛，成為銷量增長新支點(diǎn)。

毛利率方面，蔚來2025年第四季度的具體毛利率數(shù)據(jù)尚未正式披露，但李斌此前已公開表態(tài)，公司將四季度整車毛利率目標(biāo)設(shè)定在18%左右，其中全新ES8的毛利率將超20%，四季度毛利總額較三季度有望實(shí)現(xiàn)顯著增長。

作為參照，蔚來2025年前三季度的綜合毛利率分別為7.6%、10%、13.9%，對(duì)應(yīng)的整車毛利率則依次為10.2%、10.3%、14.7%，呈現(xiàn)逐季穩(wěn)步攀升的態(tài)勢。

盡管這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)釋放出積極信號(hào)，但市場的核心關(guān)注點(diǎn)仍聚焦于蔚來能否將單季度盈利轉(zhuǎn)化為持續(xù)、穩(wěn)定的盈利能力。事實(shí)上，銷量增長與毛利率優(yōu)化只是其實(shí)現(xiàn)盈利的基礎(chǔ)盤，而支撐這一關(guān)鍵突破的核心動(dòng)能，正是其持續(xù)實(shí)施的全面降本增效舉措。

蔚來的降本增效并非短期突擊，而是從機(jī)制層面開啟的“砸鍋賣鐵”式經(jīng)營變革。2025年1月，蔚來內(nèi)部正式推行CBU經(jīng)營機(jī)制，將整體拆分為多個(gè)獨(dú)立核算單元，為各單元建立明確的投入回報(bào)率（ROI）考核指標(biāo)與配套獎(jiǎng)懲規(guī)則，這一調(diào)整也標(biāo)志著蔚來從傳統(tǒng)預(yù)算制正式轉(zhuǎn)向經(jīng)營制，徹底重構(gòu)了資源分配與成本管控邏輯。

此前蔚來曾因資金使用效率問題備受詬病，而CBU機(jī)制的落地讓公司全面開啟全員算賬的精細(xì)化運(yùn)營模式，正如李斌所言，“每一分錢都要花在刀刃上”。

為全力沖刺四季度盈利目標(biāo)，蔚來在2025年10月進(jìn)一步進(jìn)入全員“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”，所有資源向盈利目標(biāo)傾斜。李斌在內(nèi)部會(huì)議上以“必須實(shí)現(xiàn)四季度盈利”為核心發(fā)起攻堅(jiān)，還將這一目標(biāo)列為個(gè)人VAU首項(xiàng)任務(wù)。這場背水一戰(zhàn)的降本行動(dòng)，并非簡單的預(yù)算削減，而是圍繞研發(fā)聚焦、營銷收縮、組織重構(gòu)、供應(yīng)鏈深挖四大維度展開的全方位精細(xì)化改革。

這種極致的成本管控理念，也體現(xiàn)在諸多運(yùn)營細(xì)節(jié)之中。如，去年廣州車展期間，蔚來與樂道展臺(tái)分設(shè)兩個(gè)場館，按原定行程李斌需晚間抵達(dá)，展臺(tái)彩排需支付3萬元加班費(fèi)，為節(jié)省這筆開支，他特意改簽機(jī)票提前到場，而李斌也曾感慨這樣的成本考量在以往是不可想象的。

成本管控的成效，也直接體現(xiàn)在具體費(fèi)用的持續(xù)縮減上，研發(fā)費(fèi)用便是典型代表。數(shù)據(jù)顯示，蔚來研發(fā)費(fèi)用呈逐年縮減態(tài)勢，2023年至2025年前三季度分別為134.31億元、130.37億元和85.78億元；且2025年前三季度的研發(fā)費(fèi)用還呈現(xiàn)清晰的逐季遞減趨勢，各季度分別為31.8億元、30.07億元和23.9億元，研發(fā)費(fèi)用持續(xù)遞減。

也就是這份極致的精打細(xì)算讓蔚來實(shí)現(xiàn)了7億元-12億元的經(jīng)營盈利，讓其過個(gè)好年。需要注意的是，單季盈利不等于全年盈利。回顧過往虧損情況，蔚來的常年虧損態(tài)勢仍需重視：2023年、2024年公司單年虧損均超200億元，而2025年前三季度累計(jì)虧損已突破150億元，即便第四季度實(shí)現(xiàn)盈利，也難以覆蓋前期累計(jì)虧損。由此來看，2026年蔚來能否徹底扭轉(zhuǎn)常年虧損局面、實(shí)現(xiàn)全年盈利，仍有待時(shí)間觀察。

當(dāng)前，蔚來面臨的挑戰(zhàn)并未減少：新能源汽車市場競爭日趨白熱化，頭部車企與新勢力對(duì)手持續(xù)發(fā)力，擠壓高端及中端市場空間；智能駕駛、換電技術(shù)等核心領(lǐng)域的研發(fā)投入仍需保持高強(qiáng)度，才能維持核心競爭力；同時(shí)，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的波動(dòng)可能影響消費(fèi)需求，進(jìn)一步增加盈利的不確定性，這些都將成為其邁向持續(xù)、穩(wěn)定盈利的重要考驗(yàn)。