騎行十分鐘，還車一小時(shí)；

頭盔戴了卻提示未檢測(cè)，車輛故障還被多扣費(fèi)；

客服電話打不通，故障車占道無(wú)人清……

近期，佛山多地的共享電動(dòng)自行車，

讓不少市民的出行體驗(yàn)大打折扣。

這些亂象該如何破解？一起來劃重點(diǎn)！

共享電雞亂象百出 體驗(yàn)拉胯+管養(yǎng)缺位雙堪憂

關(guān)注我們的粉絲應(yīng)該有印象，早前我們?cè)鴪?bào)道：記者走訪佛山多區(qū)發(fā)現(xiàn)，共享電動(dòng)自行車的各類問題層出不窮，從騎行體驗(yàn)到日常管養(yǎng)，全方位拉胯，讓市民苦不堪言。

不少街坊都遭遇過還車難題，有市民吐槽，系統(tǒng)提示不在停車點(diǎn)無(wú)法還車，可剛解鎖車輛發(fā)現(xiàn)是壞的根本開不動(dòng)，還要額外找停車點(diǎn)，讓人十分無(wú)奈；記者實(shí)地實(shí)測(cè)也遇到了奇葩問題，明明全程佩戴頭盔，車輛卻反復(fù)提示“未檢測(cè)到頭盔佩戴，車輛即將斷電”，正常騎行受嚴(yán)重影響。除了還車難、設(shè)備誤判，車輛故障或定位不準(zhǔn)導(dǎo)致的多扣費(fèi)，也成了市民的高頻吐槽點(diǎn)。

體驗(yàn)不佳的同時(shí)，共享電雞的管養(yǎng)缺位問題也十分突出。佛山街頭隨處可見共享電雞扎堆停放，擠占人行道、公交站等公共區(qū)域，部分破損、故障車輛更是長(zhǎng)期無(wú)人清理，既影響市容，也阻礙通行。而作為連接用戶與企業(yè)的重要渠道，客服服務(wù)更是形同虛設(shè)：客服電話要么打不通、要么難接通，即便接通，人工服務(wù)也多是機(jī)械式應(yīng)答，根本解決不了實(shí)際問題。

記者電話采訪多家共享電雞運(yùn)營(yíng)企業(yè)客服發(fā)現(xiàn)，面對(duì)市民的問題，客服要么讓用戶自行在平臺(tái)上報(bào)，要么表示無(wú)法保證用戶的騎行范圍，甚至有客服直接稱“具體情況不太清楚”，僅簡(jiǎn)單登記訴求，后續(xù)解決毫無(wú)下文。

新規(guī)定：明確企業(yè)責(zé)任 劃定運(yùn)營(yíng)紅線

針對(duì)共享電動(dòng)自行車的各類亂象，佛山已出臺(tái)相關(guān)管理規(guī)定征求意見稿，為行業(yè)運(yùn)營(yíng)劃定明確紅線。

記者查詢了解到，2025年11月24日，佛山市交通運(yùn)輸局正式發(fā)布《佛山市互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車管理若干規(guī)定（征求意見稿）》公告，并完成了公開意見征集。新規(guī)明確，將對(duì)佛山共享電動(dòng)自行車實(shí)行總量控制、動(dòng)態(tài)管理，要求運(yùn)營(yíng)企業(yè)必須與政府簽訂服務(wù)協(xié)議，同時(shí)明確企業(yè)在停放管理、車輛維護(hù)、數(shù)據(jù)接入、客服響應(yīng)等方面的主體責(zé)任，從制度層面倒逼企業(yè)規(guī)范運(yùn)營(yíng)，解決“重投放、輕管理”的行業(yè)通病。

專家支招：約束激勵(lì)并行+統(tǒng)一監(jiān)管

如何讓新規(guī)落地見效，從根本上破解共享電雞治理難題？佛山市委黨?？蒲刑幮っ餍虏┦拷o出了一系列針對(duì)性建議，核心在于多方發(fā)力、建長(zhǎng)效機(jī)制。

肖明新博士表示，治理共享電雞亂象，要做到約束與激勵(lì)并行，關(guān)鍵是將企業(yè)的投放配額與服務(wù)質(zhì)量直接掛鉤，服務(wù)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)則減少投放配額，運(yùn)營(yíng)優(yōu)質(zhì)則適當(dāng)調(diào)整，同時(shí)建立完善的市場(chǎng)退出機(jī)制，對(duì)管理不到位、運(yùn)營(yíng)能力差的企業(yè)，堅(jiān)決清退出市場(chǎng)。

針對(duì)各區(qū)邊界亂停放、跨區(qū)使用調(diào)度難等問題，博士建議善用信息技術(shù)和數(shù)字技術(shù)，建立全市一體化監(jiān)管平臺(tái)，推動(dòng)政企數(shù)據(jù)互通、智能調(diào)度。通過統(tǒng)一平臺(tái)整合全市共享電雞運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，明確跨區(qū)使用的實(shí)際情況，在投放配額上給予相應(yīng)補(bǔ)充或豁免，從根源上解決區(qū)級(jí)總量控制與跨區(qū)使用的矛盾。

而在服務(wù)響應(yīng)與公眾監(jiān)督層面，博士指出，傳統(tǒng)的人工客服模式不僅成本高，響應(yīng)效率也低，市民體驗(yàn)差，如今數(shù)字時(shí)代，更要善于利用數(shù)字化監(jiān)督渠道。一方面，企業(yè)和政府要及時(shí)公布共享電雞運(yùn)營(yíng)情況，讓公眾了解出行注意事項(xiàng)；另一方面，推廣經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)有效的“隨手拍”等方式，讓普通市民能通過數(shù)字化手段一鍵上報(bào)亂象，相關(guān)信息統(tǒng)一接入全市監(jiān)管平臺(tái)，形成政府、企業(yè)、用戶三方聯(lián)動(dòng)的治理格局。

共享電雞不該是“一投了之”的街頭負(fù)擔(dān)，而應(yīng)是“管到位、服務(wù)好”的出行伙伴。新規(guī)的出臺(tái)為行業(yè)立下了規(guī)矩，而真正讓共享電雞回歸“智慧出行”的本質(zhì)，還需要企業(yè)扛起主體責(zé)任、政府做好監(jiān)管服務(wù)、市民參與共同監(jiān)督。唯有運(yùn)維責(zé)任不“懸空”，服務(wù)體驗(yàn)不“掉線”，佛山的共享出行才能走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。

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來源：佛山市新聞傳媒中心小強(qiáng)熱線（記者：馬濤 譚嘉睿）原創(chuàng)稿件未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載

編輯：林阿強(qiáng)????

責(zé)編：李 鋒?

監(jiān)審：黃柏琳

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