前兩天看了高盛對(duì)于2026年汽車產(chǎn)業(yè)的預(yù)測，其中提到了關(guān)于技術(shù)研發(fā)，如果年銷量達(dá)不到1000萬輛，則最好找其他車企合作研發(fā)，以最大限度降低自身被研發(fā)成本拖累，對(duì)企業(yè)造成影響的可能性。

事實(shí)上，這個(gè)判斷給我看樂了，這個(gè)世界上，去年的2025年，甚至往回倒個(gè)好幾年，全年銷量能破一千萬的，只有豐田。

如果我們將2025年的全球車市拉成一張成績單，豐田依然是那個(gè)不需要用力證明自己，卻始終站在榜單最上方的名字。

在一個(gè)被電動(dòng)化、智能化、新勢力敘事高度包圍的時(shí)代，豐田很少制造“驚雷式”的新聞，也幾乎不參與熱搜體質(zhì)的技術(shù)站隊(duì)。但當(dāng)數(shù)據(jù)被攤開，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)，這家傳統(tǒng)巨頭依然穩(wěn)穩(wěn)地站在世界汽車工業(yè)的中軸線上。

2025年，豐田集團(tuán)全球銷量約1132萬輛；在中國市場，豐田實(shí)現(xiàn)超過178萬輛的銷量，同比實(shí)現(xiàn)正增長。

毫無疑問，放在整個(gè)中國車市的大盤里，這并不是一個(gè)會(huì)引發(fā)集體歡呼的數(shù)字，但如果結(jié)合當(dāng)下合資品牌整體承壓的現(xiàn)實(shí)環(huán)境，那么它的分量毫無疑問地將會(huì)被迅速放大。

這形成了一種頗具反差感的形象：當(dāng)行業(yè)不斷強(qiáng)調(diào)顛覆、速度與重構(gòu)時(shí)，豐田看起來不夠“性感”，卻始終沒有掉隊(duì)。它不像是在沖刺某個(gè)階段性目標(biāo)，更像是在用一種長期主義的方式，穩(wěn)定碾壓，持續(xù)向前

或者我們換一種表述方式來看，豐田更像一條穩(wěn)定的中軸線。外部環(huán)境越是劇烈波動(dòng)，它的位置反而越清晰。這背后的邏輯，并不復(fù)雜，因?yàn)楫?dāng)行業(yè)沉迷于突破邊界，或者被新造車品牌們的沖勁，沖擊得風(fēng)雨飄搖，支離破碎時(shí)，豐田依然把重心放在體系性穩(wěn)定之上。

穩(wěn)定是最大的意義

站在中國市場來看，豐田2025年的“微增”，其實(shí)是一種稀缺能力的體現(xiàn)。

如果對(duì)于整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)有了解，就會(huì)很清楚地知道在過去兩年，中國車市的敘事邏輯已經(jīng)發(fā)生了深刻變化。從“自主與合資的結(jié)構(gòu)性博弈”，轉(zhuǎn)向“新能源對(duì)燃油的技術(shù)路線廝殺”。

在這條遷移曲線上，大量合資品牌遭遇了節(jié)奏錯(cuò)位：產(chǎn)品規(guī)劃被打亂，價(jià)格體系被壓縮，品牌心智被重新分配的現(xiàn)實(shí)沖擊。

與此同時(shí)，在這樣的背景下，沒有大幅下滑，本身就已經(jīng)是一種能力；如果說還能實(shí)現(xiàn)小幅增長，更像是一種“抗沖擊力”的證明。

毫無疑問，豐田用實(shí)力證明了這個(gè)能力。甚至在被打得權(quán)限下跌的進(jìn)口豪華車市場中，豐田的雷克薩斯也同樣是全年唯一實(shí)現(xiàn)正增長的品牌。全球銷量達(dá)882,231臺(tái)，同比增長4%，還創(chuàng)下了歷史新高。

這種抗沖擊力，并不是來自爆款車型的突然出現(xiàn)，而更像是來自底盤層面的穩(wěn)定性。豐田所提供的，是一種不那么刺激，卻高度可預(yù)期的產(chǎn)品體驗(yàn)：可靠、耐用、使用成本可控，不確定性較低。

當(dāng)然，這種能力在平時(shí)是很難被察覺的。當(dāng)我們已經(jīng)習(xí)慣于輿論場頻繁被各種新勢力的“翻車”“反轉(zhuǎn)”“意外事件”占據(jù)時(shí)，豐田顯得有些過于安靜。但恰恰是這種安靜，讓一部分更看重穩(wěn)定性的用戶，持續(xù)選擇了它。

從某種意義上說，豐田并不是在“贏市場情緒”，而是在“守用戶信任”。而在高度競爭、信息過載的環(huán)境下，信任本身，就是一種極其昂貴的資產(chǎn)。

更重要的是，豐田在中國并沒有表現(xiàn)出急于證明自己的焦慮感。它沒有通過極端定價(jià)或激進(jìn)口號(hào)去博取短期聲量，而是維持著相對(duì)克制的節(jié)奏。這種克制，使它看起來缺乏爆發(fā)力，卻換來了結(jié)構(gòu)層面的防守優(yōu)勢。

毫無疑問，在新能源路線變遷與合資品牌普遍失速的亂局中，穩(wěn)健本身，比增長更具含金量。

不激進(jìn)的激進(jìn)

如果我們深入了解豐田在中國市場表現(xiàn)穩(wěn)健的內(nèi)核，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)繞不開的關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力。

2025年，豐田混動(dòng)車銷量占比居高不下。其于全球銷量中的占比達(dá)到了42%。而在中國市場，一汽豐田和廣汽豐田的體系內(nèi)占比分別達(dá)到了47%和50.5%。

這些數(shù)據(jù)意味著，在純電高歌猛進(jìn)的同時(shí)，大量用戶依然停留在一個(gè)“中間地帶”。也就是說，他們既希望更低油耗與更友好的使用成本，又不愿意完全承擔(dān)補(bǔ)能焦慮。

混動(dòng)，正好踩在這個(gè)現(xiàn)實(shí)需求的交匯點(diǎn)上。

它不像燃油車那樣被視作舊時(shí)代產(chǎn)物，也不像純電那樣對(duì)充電條件高度依賴。在城市通勤中節(jié)油，在長途使用中無焦慮。這種“不過分冒進(jìn)，也不原地踏步”的技術(shù)路線，本質(zhì)上是豐田二十多年持續(xù)投入所積累的長期復(fù)利。

而真正值得關(guān)注的，并不只是混動(dòng)本身，而是豐田在中國的整體姿態(tài)正在發(fā)生變化。

過去，豐田更像是“全球車型輸入者”；現(xiàn)在，它開始越來越多地強(qiáng)調(diào)“中國主導(dǎo)、本土研發(fā)、本地定義”。這種變化，并不張揚(yáng)，但方向清晰。

雷克薩斯新能源項(xiàng)目在中國落地，首次實(shí)現(xiàn)從研發(fā)、設(shè)計(jì)到供應(yīng)鏈的本地化；在人事架構(gòu)層面，豐田中國形成了由中國人主導(dǎo)的管理層頂層設(shè)計(jì)；RCE（Regional Chief-Engineer）體制開始落地，中國工程師首次站到產(chǎn)品定義的核心位置。

這些變化的共同指向，是豐田從“適配中國”，轉(zhuǎn)向“參與中國”。

在產(chǎn)品層面，鉑智3X以15萬級(jí)率先搭載Momenta 5.0全場景智能駕駛輔助，引發(fā)市場關(guān)注；鉑智7成為豐田首款搭載鴻蒙座艙的D級(jí)轎車。這些產(chǎn)品并不意味著豐田已經(jīng)全面領(lǐng)先，但清晰地表明了：它正在用中國的技術(shù)力量，解決中國的場景問題。

對(duì)一家體量龐大的企業(yè)來說，這樣的轉(zhuǎn)身并不輕松。它更像是一場不動(dòng)聲色的結(jié)構(gòu)性手術(shù)。但正是這種手術(shù)，決定了豐田以何種姿態(tài)主導(dǎo)未來的發(fā)展，如何持續(xù)在中國市場取得成功。

從“現(xiàn)地現(xiàn)物”到“在現(xiàn)場孕育技術(shù)”，豐田正在把這套源自精益生產(chǎn)的哲學(xué)，重新翻譯為中國語境下的本土化2.0。

持久力，值得所有人學(xué)習(xí)

如果把視角拉回全球，豐田的優(yōu)勢會(huì)顯得更加清晰。

事實(shí)上，豐田在2025年取得的全球1132萬輛，連續(xù)多年位居全球第一的成績只是以往布局的自然體現(xiàn)。

因此，對(duì)于他們而言，更重要的是建立在多路徑并行的技術(shù)結(jié)構(gòu)之上：混合動(dòng)力仍是最大功臣，純電動(dòng)車保持增長，同時(shí)燃油、插混、氫能等路線并行推進(jìn)。

在全球電動(dòng)化節(jié)奏明顯分化的背景下，這種策略顯得異常理性。它不性感，但十分匹配豐田厚重、穩(wěn)健的風(fēng)格。而厚重與穩(wěn)健，在深水區(qū)，往往比性感更重要。

行業(yè)崇拜顛覆與速度時(shí)，豐田依然以工程師思維，把可靠性、可規(guī)?；c長期成立作為錨點(diǎn)。這讓它很少成為話題中心，但卻從來不因此失去增長動(dòng)力。

2026年的豐田在中國新能源市場，仍需要更具競爭力的純電產(chǎn)品；在智能化體驗(yàn)層面，也仍有追趕空間。但從結(jié)構(gòu)健康度來看，它依然站在最難被撼動(dòng)的那一檔。

或許可以這樣理解：很多企業(yè)在爭奪“下一個(gè)時(shí)代的入場券”，而豐田更關(guān)心的，是確保自己“始終坐在牌桌上”。

但毋庸置疑的是，就算時(shí)代不同了，但豐田還是那個(gè)豐田。

低調(diào)的冠軍，往往不張揚(yáng)。但也正因?yàn)槿绱?，才更持久?/p>