我國造船業(yè)三大核心指標已連續(xù)16年保持世界第一，2025年造船完工量5369萬載重噸（DWT），同比增長11.4%，占全球市場總量的56.1%，領(lǐng)先韓國（23.6%）、日本（16.3%）?！咀ⅲ狠d重噸（Deadweight Tonnage）是指船舶在滿載吃水線時所能承載的最大重量，反映船舶的商業(yè)運輸能力】

根據(jù)克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)顯示，2025年全球完工量排名前20船廠，中國占據(jù)13席，韓國有6家上榜并且包攬前三，日本僅有1家——大島造船（Oshima Shipbuilding），以246.8萬載重噸排在第九位。

公開資料顯示：這是日本第三大造船企業(yè)，成立于1973年，總部與主廠區(qū)位于長崎縣大島町，2022年12月27日完成收購三菱重工長崎造船所香燒工場（其中位于南側(cè)的“百萬噸級船塢”是日本國內(nèi)最大的船塢之一，長990米、寬100米），形成大島工場+香燒工場雙基地布局。

大島造船專注于散貨船領(lǐng)域，核心產(chǎn)品包括如超靈便型（Ultramax，64000 DWT）、卡姆薩爾型（Kamsarmax，82000 DWT）、42000 DWT等中小型散貨船，在日本散貨船市場占有約25%市場份額。去年先后向中遠海運特運交付72000噸系列新型多用途船“GREEN YOKOHAMA”輪、“GREEN OSAKA”輪。

江蘇省泰州市靖江市是全國規(guī)模最大、配套最完善的民營造船基地，2025年三大核心指標持續(xù)領(lǐng)跑全球，完工量、手持訂單、新接訂單約占全球的1/10、全國的1/5。

新?lián)P子造船、新時代造船分列四五，去年完工量分別為408.6萬載重噸、390.5萬載重噸。前者是揚子江船業(yè)集團核心造船主體，成立于2005年，占地面積200萬平方米，擁有10萬噸以上級船塢2座（1船塢：長390米*寬56米*深11米），具備年造船30艘/300萬載重噸的造船生產(chǎn)能力，產(chǎn)品涵蓋1100TEU～15000TEU系列（雙燃料）集裝箱船、36000DWT～93000DWT系列散貨/多用途船、83500DWT油散化兼裝船、700FEU罐箱甲板船、50000噸MR油輪、13000DWT化學品船等特種船舶。

后者是全國首家建造萬噸船的地方船廠，國內(nèi)首家集LNG（液化天然氣）燃料艙研發(fā)、制造與實船運用一體化的民營船企，擁有50萬噸級、30萬噸級、10萬噸級干船塢各一座。2025年7月21日向新加坡東太平洋航運（EPS）交付第一艘LNG雙燃料動力蘇伊士型油船“PATHWAY”號，這也是公司自1998年交付第一艘萬噸船“虹春”號以來交付的第500艘船，用平均每20天交付一艘11萬噸船的速度完成500艘船、超5500萬載重噸的非凡業(yè)績。

HD現(xiàn)代重工蔚山造船廠排名第一，完工量達到519.8萬載重噸，韓華海洋、三星重工緊隨其后。HD現(xiàn)代三湖、HD現(xiàn)代尾浦、DH造船分別排在第6位、第16位、第19位。

近年來，韓國船廠采取“選擇性接單”策略，聚焦高附加值船舶訂單。2025年5月21日，HD現(xiàn)代重工蔚山造船廠向馬士基交付16200TEU甲醇雙燃料集裝箱船“AXEL MAERSK”輪，助力其建成全球首支大型雙燃料甲醇集裝箱船隊。

6月18日，目前全球載箱量最大的甲醇雙燃料船“BERLIN MAERSK”輪舉行命名儀式，這是HD現(xiàn)代重工蔚山船廠為馬士基建造的17000TEU級甲醇雙燃料集裝箱船首制船。

有業(yè)內(nèi)人士分析指出：憑借吸收合并HD現(xiàn)代尾浦后整合資源、發(fā)揮協(xié)同效應以及全球造船市場高度景氣的雙重加持，2026年HD現(xiàn)代重工預計?實現(xiàn)營收216,079億韓元（約合人民幣1029億元），同比增長16%；營業(yè)利潤33891億韓元，同比增長43%，有望時隔16年再次重返“盈利3萬億韓元俱樂部”行列。