在全球貿易格局深刻調整、國內經濟轉型升級的關鍵時期，水運作為大宗貨物運輸?shù)摹爸髁姟?，正以低成本、大運量、綠色低碳的獨特優(yōu)勢，成為支撐國家高質量發(fā)展的戰(zhàn)略通道。近年來，我國水運事業(yè)的蓬勃發(fā)展，源于多重戰(zhàn)略需求的疊加。從地理方面看，長江、珠江等東西向大河貫通內陸與沿海，形成天然的“黃金水道”；從經濟層面看，水運成本僅為公路的1/5、鐵路的1/3（大概數(shù)值，并沒有固定性），大宗貨物運輸優(yōu)勢顯著；從生態(tài)方面看，水運碳排放強度遠低于其他運輸方式，符合“雙碳”目標要求。

以長江為例，其年貨運量突破30億噸，相當于20條京廣鐵路的運力，支撐起沿江40%的GDP。然而，三峽船閘自2003年通航以來，通過量已從設計能力的1億噸飆升至2023年的1.74億噸，超負荷運行達74%，船舶平均待閘時間超200小時，成為制約長江航運的“瓶頸”。為此，我國已經明確提出要優(yōu)化暢通水運設施網(wǎng)絡，加強內河高等級航道擴能升級。其中，就包括一項重大水運工程——長江三峽水運新通道項目。

據(jù)悉，三峽水運新通道并非單一水運工程，而是集水利、航運、生態(tài)功能于一體的系統(tǒng)性工程，涵蓋三峽樞紐新通道與葛洲壩航運擴能兩大核心板塊。其中，三峽樞紐新通道工程將在現(xiàn)有三峽船閘北側偏下游位置，建設雙線連續(xù)五級船閘，新舊船閘相距1000-1700米。新通道全長約6680米，每線船閘設5個閘室和6個閘首，單閘室尺寸為長280米、底寬40米，檻上最小水深8米，設計通航船舶等級為1萬噸級。這一設計充分考慮了未來航運發(fā)展需求，萬噸級船舶可實現(xiàn)常態(tài)化通行。

葛洲壩航運擴能工程則位于已建葛洲壩水利樞紐工程左側，計劃拆除現(xiàn)有三號船閘，新建兩線萬噸級船閘。通過這一舉措，葛洲壩樞紐的通航能力將得到根本性提升，與三峽新通道形成聯(lián)動效應，全面疏通長江中游通航瓶頸。目前，根據(jù)國新辦舉行的新聞發(fā)布會可知，經黨中央、國務院批準，去年國家發(fā)展改革委批復了三峽水運新通道項目可行性研究報告，目前正在抓緊推進項目前期工作。據(jù)悉，三峽水運新通道項目可研階段項目靜態(tài)總投資約766億元、總工期100個月（不含籌建期12個月）。

三峽水運新通道不僅是一項交通基礎設施工程，更是新時代中國水運發(fā)展的標志性工程。項目建成后，將與現(xiàn)有的三峽船閘形成"雙通道"格局，從根本上解決長江航運"卡脖子"問題，為構建高效暢通的現(xiàn)代化內河航運體系打下堅實基礎。