拍飛機(jī)，是我從大學(xué)開始就惦記著想做的事兒。近兩年來，廈門市有意將高崎機(jī)場附近的飛機(jī)拍攝點(diǎn)位進(jìn)行規(guī)范化管理與宣傳，極大提升了這座國內(nèi)罕見的“市區(qū)機(jī)場”的知名度，眾多游客與攝影愛好者慕名而來，創(chuàng)作出了無數(shù)出彩的照片。

我在廈門度過了四年的大學(xué)時(shí)光，走遍了大街小巷，但從沒有認(rèn)認(rèn)真真體會過、拍攝過它們。而這樣的風(fēng)景與體驗(yàn)，將在2026年底消失：高崎機(jī)場的單跑道早已超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，遠(yuǎn)在郊外的翔安機(jī)場很快就要落成，近在咫尺的飛機(jī)，和飛機(jī)與古建筑、老城區(qū)交相輝映的畫面，馬上就要成為歷史。

于是，我計(jì)劃了這次出游，并選擇了一臺非常適合本次出行需求的車，作為陪伴我兩日的交通工具。

周六中午，一臺沃爾沃EX30（參數(shù)丨圖片）準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在了廈門北站的地下停車場里，辦完接車手續(xù)，我與它的兩日駕游正式開始。這是一臺非常稀有的小車，它有小巧的身形，方便我在市區(qū)穿梭；又有北歐的血統(tǒng)，小小的彌補(bǔ)了我沒法開一臺薩博去追飛機(jī)的遺憾。

在這兩天里，我會開著它前往廈門幾處著名的飛機(jī)拍攝點(diǎn)位，共賞不久之后就要絕版的風(fēng)景；它也會與我一同前往較為偏遠(yuǎn)的汽車城，再回到入夜時(shí)分繁華的廈門島，成為伴我通勤郊外與市區(qū)的伙伴。同時(shí)，我會盡可能探索這臺車的每個(gè)部分——

我也很好奇，它到底有什么魅力讓歐洲人趨之若鶩，又是為何在國內(nèi)難以贏得歡心？

【Day 1】

剛拿到車時(shí)，我一邊聯(lián)系下午一同出行的好友，一邊研究著這臺車的車機(jī)功能，很快便感到不對勁。這套車機(jī)的設(shè)計(jì)感遠(yuǎn)大于實(shí)用性和穩(wěn)定性，以至于一直到還車我都沒搞明白一些功能，甚至分不清楚氛圍燈究竟是壞了還是我不會用——因?yàn)槲艺业搅朔諊鸁舻脑O(shè)置頁面，但不管怎么點(diǎn)，車內(nèi)依舊是一片漆黑。

連接藍(lán)牙音樂時(shí)，雖然手機(jī)連接上了，但播放音樂總會自動暫停，哪怕對抗幾次暫停鍵以后音樂看似開始播放了，但音響也發(fā)不出一點(diǎn)聲音，必須下車鎖車關(guān)閉車機(jī)再次解鎖啟動后才能解決。這個(gè)問題第二天才消失。

翻下遮陽板打開化妝鏡，我發(fā)現(xiàn)EX30居然沒有化妝燈，女車主和女性乘客一定會抱怨；我準(zhǔn)備搖下車窗通通風(fēng)，才發(fā)現(xiàn)車窗的開關(guān)也非常奇妙的出現(xiàn)在中央扶手前，并且手肘要往后打才能按下開關(guān)，非常不利于自然的盲操作，后窗控制也是和大眾ID.系列一樣需通過“REAR”按鍵進(jìn)行切換。Buff完全疊滿了——這是一臺連開窗都不那么容易的車，我對它的第一印象實(shí)在不佳。

開出停車場，我對這個(gè)造型奇怪的方向盤也是頗有微詞。這個(gè)上半部分有點(diǎn)方的形態(tài)實(shí)在怪異，與一臺精致小車的定位不太搭調(diào)，那一刻我寧愿它是個(gè)橄欖型方向盤，起碼好看點(diǎn)。踩下這個(gè)不是特別輕快的加速踏板，動力的釋放也沒有我想象般暢爽，有些許憋住的感覺，感覺電機(jī)在控制著動力的輸出不能太過痛快，又保留了幾分燃油車的味道。

在紅綠燈路口我踩下剎車，依舊是很多早期新能源車會犯的毛病:前段CRBS腳感和后段機(jī)械剎車銜接不夠順滑，會感覺到剎車力釋放的波動，且后段力度也一般，如果緩踩剎車，力度比較好把握，如果急踩，就會讓我擔(dān)心剎車力夠不夠停車，進(jìn)而著急繼續(xù)深踩剎車踏板，乘客的感受也必然不會太好。

底盤表現(xiàn)也比較奇特：初段濾震讓我感覺這是一臺硬邦邦的小車，路面上的各種細(xì)碎顛簸都會被傳入車內(nèi)，后軸甚至跳動感更多，過減速帶時(shí)來自車尾的拋離感尤為明顯。當(dāng)我以為這是一臺運(yùn)動型車，準(zhǔn)備用一個(gè)合法但比較快的速度進(jìn)匝道時(shí)，車身側(cè)傾卻告訴我，我想錯了，這本質(zhì)上還是一臺SUV——所以我覺得它的底盤表性格有些擰巴，初段硬邦邦，中后段反而軟了下來，比較割裂。

音響倒是很不錯的，哈曼卡頓回音壁并非浪得虛名，音效堪稱優(yōu)秀，目前來看，我們不需要擔(dān)心任何一臺沃爾沃的音響素質(zhì)。我把音效模式調(diào)到默認(rèn)和主駕駛為中心，打開一首《惜別的海岸》，帶著一臺川A沃爾沃融入閩南的車流中。可惜，隔音表現(xiàn)就一般般了，畢竟這只是一臺小型SUV，環(huán)境隔音和路噪、風(fēng)噪的表現(xiàn)都只能說是15萬級別的水平。

直到把它開上高速連接線，我仍覺得它開起來有點(diǎn)小別扭，只有打過中心區(qū)以后聽話的轉(zhuǎn)向和靈敏的車身動態(tài)可以安慰我有些失望的心情。我對自己說，可能這臺車的好，要慢慢體會才能發(fā)現(xiàn)吧。

與朋友午餐后，裝上三臺相機(jī)，我把EX30開上跨海大橋，開往高崎機(jī)場旁的駕校——那里能直接看到機(jī)場跑道與航站樓。停車場里停滿了極星4，看起來像是某家租車公司的批量采購車，我把EX30停在其中一臺的旁邊，讓這對同門師兄弟作個(gè)伴——是啊，你們最終都成了租賃車。

駕校半坡上已經(jīng)有幾位攝影師端著長槍短炮等候下一班飛機(jī)。這是我第一次如此接近機(jī)場跑道，有些許的不真實(shí)感。在藍(lán)天與陽光的輝映下，我們記錄下了無數(shù)架飛機(jī)的起飛與降落。大家來自五湖四海，又去往四面八方，卻在同一個(gè)機(jī)場停留與等候，這是一種奇妙的感覺。

不久后，我們決定步行前往不遠(yuǎn)處嘉禾路旁的高崎機(jī)場拍照打卡點(diǎn)。是的，這已經(jīng)成為了地圖軟件上的官方名字。這里的游客和攝影師明顯更多，可以拍到起飛排隊(duì)的飛機(jī)，也是飛機(jī)降落前一刻離地面最近的地方之一，可以拍攝到人與飛機(jī)、車流與飛機(jī)同框的畫面。

拍飛機(jī)的樂趣在于，你能通過不一樣的涂裝、不一樣的航司，乃至每臺飛機(jī)的注冊碼，探尋它們獨(dú)一無二的故事——我們就看到了廈航最新購入的空客A321，看到了交付廈航的第100臺波音飛機(jī)，看到了剛到貨就因?yàn)樘厥庠蚍獯?年、交付時(shí)已經(jīng)是一臺庫存機(jī)的波音737 MAX8，看到了河南省特殊涂裝的南方航空波音737——如果你喜歡深度探索，這是個(gè)非常好的切入點(diǎn)。

機(jī)場拍攝告一段落，我們前往清水宮與朝天宮。這是兩處媽祖廟，在福建文化中，媽祖的重要性不言而喻，成為打卡點(diǎn)后，更多游客慕名而來，在感受古典與現(xiàn)代交融的同時(shí)，也能將媽祖文化傳遞給更多人。

清水宮位于城中村內(nèi)，這里道路狹窄，車流人流密集，難以尋找車位，是EX30大顯身手的時(shí)刻：不到1.84m的車寬，搭配靈敏的全車?yán)走_(dá)與全景影像，讓我完全不用擔(dān)心窄路里會不會蹭到一旁的電動車；剛剛超過4.2m的車長，也讓我在面對一個(gè)看起來很狹窄的車位時(shí)，可以放心嘗試并成功泊入。搭配上EX30靈巧的轉(zhuǎn)向與極佳的車身跟隨性，在小路里閃轉(zhuǎn)騰挪時(shí)，我第一次感受到它的魅力所在。

這里人流擁擠卻秩序井然，還有一位大爺在人群中提醒我們“飛機(jī)要來了”，大家就一起齊刷刷地舉起設(shè)備等待著飛機(jī)。在這兩個(gè)地方，我們順利拍攝了不少成片，隨著天色漸暗，天也不再那么藍(lán)，我們結(jié)束了一天的行程，用舒緩的駕駛狀態(tài)開著EX30回到了出發(fā)的地方，享用美味的晚餐。

在體會過它的靈巧后，返程的十幾公里卻沒有讓我進(jìn)一步愛上它，反而覺得它有點(diǎn)矛盾——又高級又不高級。但事實(shí)證明，第二天我對它有更大的改觀。

【Day 2】

第二天一早，我終于有時(shí)間來細(xì)細(xì)品味EX30的靜態(tài)與設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。兜里揣著鑰匙走近它，它會以一種動態(tài)亮起的方式，先亮起點(diǎn)陣式的頭尾車燈，進(jìn)一步靠近后車輛會自動解鎖。在昏暗的地下車庫，這樣的效果非常有高級感，體現(xiàn)了一臺北歐精品小車的堅(jiān)持。

外觀設(shè)計(jì)是我對EX30極為滿意的部分：簡潔低調(diào)，大方得體，又充滿了克制的豪華，我一向喜愛北歐風(fēng)裝修風(fēng)格，所以對這種設(shè)計(jì)毫無抵抗力。內(nèi)外門把手都保留了機(jī)械式，并且設(shè)計(jì)與手感俱佳，大大的好評。

內(nèi)飾就只能說中規(guī)中矩了。配色有趣，采用了了黑色與深藍(lán)色的拼色，大量的環(huán)保材質(zhì)觸感不錯，但視覺上難言高級。座椅也是黑色皮質(zhì)與藍(lán)色織物的拼接，我尤其喜歡織物部分的質(zhì)感，還小小點(diǎn)綴了瑞典國旗作為裝飾。

座椅調(diào)節(jié)被集合在一個(gè)小方塊里，通過中心按鈕來切換不同功能，共有三種模式，可以調(diào)節(jié)基本的座椅前后、靠背、座椅高低、坐墊高低與腰部支撐，有一定學(xué)習(xí)成本，但還算容易操作。

EX30沒有儀表與HUD，所有顯示被集中在一塊豎向中控大屏里，我在上文提到過，這塊大屏的易用性較差，功能布局難以摸清，甚至連小計(jì)里程、平均電耗等數(shù)據(jù)我都沒找到顯示入口，只看到了瞬時(shí)電耗——在這兩天的行程里我確實(shí)沒功夫去仔細(xì)研究車機(jī)功能，但它要是能清晰易懂一些，我應(yīng)該都能發(fā)現(xiàn)正確的使用方法。

車機(jī)導(dǎo)航倒是比較清晰易懂，但在使用過程中出現(xiàn)了一次定位偏移，帶我走錯了路。此外，在地庫里也完全失去了信號，沒法執(zhí)行導(dǎo)航任務(wù)，開出地庫后才恢復(fù)正常。

空間與乘坐舒適度表現(xiàn)可以說是明顯短板了，尤其是后排乘坐與儲物空間。前排兩個(gè)座位還算是能舒展得開，座椅本身偏硬但也沒什么不妥，后排就是完完全全的噩夢——在我拍的live圖里，記錄下了我不太文明的評價(jià)——首先開門角度就很小，朋友上車時(shí)差點(diǎn)被打到頭，空間很小很擁擠，我們兩個(gè)身高165-170cm的人在后排都覺得腿部空間所剩無幾，頭部空間倒是還算充裕，但如果給這塊天幕裝上一塊遮陽簾，想必也會被侵占一部分空間。

坐姿就更不理想了：明明是臺SUV，卻讓我體驗(yàn)到了“蹲板凳”的感覺，坐墊短、地板高、靠背陡、填充硬、空間擠，我?guī)缀跽也怀龊笈湃魏我粋€(gè)優(yōu)點(diǎn)，如果一定要說的話，就是我能非常輕易地從駕駛座夠到后排座位上放置的東西——這個(gè)后排最合適的用途，就是放包。

客觀地說，乘坐體驗(yàn)不如A1和2系這樣的雙門車。后備箱倒是還不錯，比較方正，地板可以上下兩層切換，后備箱飾板上還放了一塊“WILL IT FIT”的小彩蛋，充滿了精致小車的味道。

儲物空間方面，可以看出它是經(jīng)過了一番認(rèn)真設(shè)計(jì)的，我也對一些設(shè)計(jì)非常有好感，但我從一拿到車就發(fā)現(xiàn)了儲物空間的短板——沒有合適的安放文件夾的地方。

取車時(shí)簽署的單據(jù)，我本想放入手套箱，按下屏幕里的手套箱開啟按鍵，打開的卻是大屏下方的一小塊儲物格——四舍五入，這玩意根本沒有一個(gè)合理的手套箱；我打開后門，想把文件夾放進(jìn)座椅靠背后的書報(bào)夾，卻只看到大面積的藍(lán)色織物，顯然它也沒有配備；后門上的儲物格很窄，沒法放水，大面積的文件夾顯然也插不進(jìn)去，前排門板空間倒是很規(guī)整，但重要文件放在門上想想都不是很安心。

于是，我把目標(biāo)放在了中控臺區(qū)域。中央扶手箱是沒有的，因?yàn)槲譅栁肿隽艘唤M伸縮杯架——這是我非常喜歡的設(shè)計(jì)，不用時(shí)收起，可以很方便從主駕跨到副駕，也能增進(jìn)前排二人間的溝通。你可以選擇只打開一個(gè)杯架，也可以全部打開，杯架的位置恰好可以用來放一臺手機(jī)加一杯奶茶，這兩天我都是這么干的。

既然這里很適合放手機(jī)，那原本設(shè)計(jì)給手機(jī)的區(qū)域就要被冷落了。是的，EX30其實(shí)做了兩個(gè)手機(jī)位，并帶有（不算很快的）無線充電，但位置隱蔽，在暗色內(nèi)飾中不易察覺，直到第二天我才發(fā)現(xiàn)它。并且，那個(gè)位置并不是很順手，對于重度依賴手機(jī)的中國消費(fèi)者來說，這反倒成了“安全設(shè)計(jì)”——基本不會讓你在駕車時(shí)有伸手夠手機(jī)的欲望。

最后，我只能把文件放進(jìn)中央地臺這個(gè)可以開合的、帶有磁吸蓋板的儲物格里，并且只能蓋上一半的蓋子。如果是比較小件的東西，你大可以安置好后把蓋板蓋上，在上面還正好可以放下一個(gè)名牌包。我可以體會到沃爾沃在設(shè)計(jì)EX30的儲物空間時(shí)花了非常多的心思，有些細(xì)節(jié)既有趣又實(shí)用，只能怪我一上來就用非常規(guī)物品難為它了。

今天的行程是去位于翔安區(qū)的汽車城看看。翔安區(qū)離廈門島有一定距離，需要跨過著名的翔安海底隧道（真的看不見魚，別被小某書騙了）或新建不久的翔安跨海大橋，再開一大段限速90km/h、車流量繁多的翔安大道，可以考驗(yàn)EX30在較快速、快節(jié)奏行駛下的表現(xiàn)。在這樣的工況下，我逐漸發(fā)現(xiàn)了EX30的魅力與優(yōu)勢。

由于和銷售預(yù)約的時(shí)間快到了，在合法的范圍內(nèi)我盡可能地把這臺EX30開得更快了一些。當(dāng)我不加收斂地踩下加速踏板、催促動力響應(yīng)的時(shí)候，EX30偏向中后段輸出的特性開始表現(xiàn)出來：這更像是傳統(tǒng)大排量燃油車的設(shè)定，踏板并不輕飄，初段響應(yīng)也不會太輕快，但只要愿意給，動力就會穩(wěn)定且源源不斷地傾瀉而出。

動能回收可完全關(guān)閉，松開加速踏板時(shí)完全沒有拉扯感，轉(zhuǎn)向在打過中心區(qū)以后的回饋力與指向性都很完美，小巧的尺寸帶來極佳的車尾跟隨性，在翔安大道的慢車中來回穿梭時(shí)安全感十足，讓我想起了當(dāng)年開奧迪A1時(shí)的感受——它不高級，也沒有那么的好開，但就是很靈巧、很聽話、很適合快節(jié)奏駕駛，可以又快又穩(wěn)地把我?guī)У侥康牡亍?/p>

至此，我開始與這臺小車產(chǎn)生共鳴。當(dāng)我開完幾臺與眾不同的“大車”后，我又回到了EX30的駕駛座上，它將會帶我再次駛?cè)霃B門島，融進(jìn)周日晚高峰擁擠的商圈里。但此時(shí)此刻，我對它的表現(xiàn)毫不擔(dān)心，在車水馬龍之中，短小的車身與靈活的操控性一定能讓我贏得 “搶車位大戰(zhàn)”。

果不其然，市中心的商圈擁擠不堪，進(jìn)入地庫的通道排起了長隊(duì)，路標(biāo)上的剩余車位數(shù)量也不斷減少。駛?cè)氲貛旌?，我轉(zhuǎn)了幾圈，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)兩側(cè)都停著大車的、應(yīng)該有很多人不敢停的“漏網(wǎng)之魚”，憑借著緊湊的車長與車寬，我只用了兩把就正正地停了進(jìn)去——其實(shí)是可以一把進(jìn)的，只是我開車都比較保守——旁邊還能有足夠的空間，讓我在下車開門的同時(shí)不用觸發(fā)旁邊黑色大SUV的哨兵模式。

感謝EX30的尺寸，可以讓我準(zhǔn)時(shí)赴宴，不用餓著肚子一遍一遍在地庫里尋找能停下的車位。

填飽肚子后，已到休息時(shí)間。兩日的奔波確實(shí)消耗了我不少精力，我鉆進(jìn)車?yán)铮瑴?zhǔn)備返回廈門北站附近的酒店。夜里的跨海大橋車流并不大，我維持著80-90km/h的速度，哈曼卡頓音響播放出動人的旋律。同樣是慢節(jié)奏駕駛，當(dāng)我?guī)е鼮槭婢彽男那?，便不會再去?jì)較EX30的種種不足。

駛過集美大橋，開上了熟悉的廈沙高速連接線——這是我大學(xué)時(shí)返校的必經(jīng)之路。在那段時(shí)間里，我通常都坐在副駕或者后排，要么是剛剛結(jié)束約會，要么是和好朋友、好兄弟爽玩一天后返程，暢想美好的未來，目的地是充滿歡聲笑語的宿舍，第二天還能穿行在美麗的校園里。聽著大學(xué)時(shí)期常聽的《Lover Boy 88》，每一個(gè)鼓點(diǎn)都勾起回憶。

正思緒紛飛時(shí)，導(dǎo)航提示下一個(gè)出口是“理工路”，我喚醒語音助手關(guān)閉了導(dǎo)航，駕駛在這段早已不需要任何指引的爛熟于心的道路上。

最后一個(gè)分岔路，本應(yīng)向右的我打了左轉(zhuǎn)燈，開往母校。寒假已開始，黑漆漆的校內(nèi)空無一人，所以我將EX30停在校門口，留下了EX30和校門的合影。水泥灰的車漆在昏暗的路燈下閃耀著，大燈在黑夜中將自己的美感表現(xiàn)得淋漓盡致，匆匆拍完后，我開著它回到酒店樓下充電，準(zhǔn)備第二天滿電歸還。

【Day 3】

給車充電的同時(shí)，我也為疲憊的自己“充了充電”，因此直到第二天起床才計(jì)算這兩天的電耗與能耗表現(xiàn)。開始充電時(shí)，電量顯示剩余56%，充至98%自動跳槍，共充入29.55度電，花費(fèi)29.68元，接車時(shí)表顯電量為95%，共行駛163km。計(jì)算可得知，EX30這塊電池的真實(shí)容量為70.35度，標(biāo)稱卻僅有66度，顯然是藏了一些電的。

同時(shí)，163km的里程消耗了約39%的電量，可得出所用電量約為27.44度，本次行程的平均電耗約為百公里16.83度，在氣候溫暖、大部分情況舒緩駕駛、最高時(shí)速不超過100km/h的情況下，很難說這是一個(gè)優(yōu)秀的表現(xiàn)。

收拾好行李后，我開著EX30準(zhǔn)備去還車。雖然它有不少缺點(diǎn)，但這并不影響我對這臺車給出一個(gè)比較正面的評價(jià)：它的確做到了一臺精品小車?yán)硭鶓?yīng)當(dāng)做到的方方面面，雖然駕駛感和后排乘坐上有不少瑕疵，細(xì)節(jié)使用也有很多不便，但一臺小車應(yīng)該做到的精致與靈動，并沒有在它身上缺席。

不過，它的魅力很難通過簡單的試駕被發(fā)現(xiàn)，我也是在開了兩天以后才慢慢體會到它的好——這便擋住了了大部分消費(fèi)者選擇它的腳步。

在歐洲，這類小車會很受歡迎。但在國內(nèi)，在20多萬的價(jià)位，市場上可以買到太多產(chǎn)品力完善、實(shí)用性強(qiáng)、同時(shí)也不缺乏個(gè)性和品位的車了，我們的市場進(jìn)化得太快了，快到很多品牌根本沒有反應(yīng)過來。

所以，這臺兩驅(qū)Ultra版EX30很難憑23.28萬的價(jià)格打動挑剔的中國消費(fèi)者，它也理所當(dāng)然地在國內(nèi)沃爾沃官方租車平臺上成為了租賃車，不知道它能取得什么樣的推廣效果，能吸引多少人。如果它賣13.28萬，或許會有銷路，這一切表現(xiàn)都是符合10-15萬元這個(gè)價(jià)位的——當(dāng)然，前提是它足夠可靠。

關(guān)于這次出行，雖然只是我無數(shù)次隨性出行的一段，但因?yàn)橛幸慌_車的陪伴而變得更加自由快樂。同時(shí)，作為新能源車，它讓我以極低的能耗成本滿足了出行需求。不知道下一次旅程會在什么時(shí)候，又將與哪臺車同行？