從正式宣布退出“一帶一路”倡議，到利用司法手段強(qiáng)行沒(méi)收中企經(jīng)營(yíng)近30年的港口資產(chǎn)，巴拿馬的一系列舉動(dòng)被外界視為向美國(guó)納出的“投名狀”。

在巴拿馬城的決策者看來(lái)，背靠北方強(qiáng)鄰似乎就能無(wú)視國(guó)際商業(yè)規(guī)則，甚至斷定中國(guó)對(duì)其反華行徑“沒(méi)轍”。

但他們顯然低估了全球供應(yīng)鏈重構(gòu)的能量，也低估了中國(guó)維護(hù)自身合法權(quán)益的決心。

隨著中方精準(zhǔn)反制措施的密集落地，巴拿馬原本穩(wěn)健的經(jīng)濟(jì)大廈開始出現(xiàn)裂痕。

巴拿馬與中國(guó)企業(yè)的嫌隙，在2026年1月底爆發(fā)到了頂點(diǎn)。

1月29日，巴拿馬最高法院全票通過(guò)一項(xiàng)裁決，宣布香港長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)（長(zhǎng)和）旗下巴拿馬港口公司（PPC）享有的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)“違憲”。

這份合同涵蓋了巴拿馬運(yùn)河兩端的關(guān)鍵門戶，巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。

這起司法裁決的荒誕之處在于，長(zhǎng)和集團(tuán)早在1997年就通過(guò)合法競(jìng)標(biāo)獲得了經(jīng)營(yíng)權(quán)，并在2021年獲得了自動(dòng)續(xù)期25年的確認(rèn)。

在過(guò)去近30年里，長(zhǎng)和累計(jì)投資超過(guò)18億美元，將這兩座破舊的碼頭升級(jí)為世界級(jí)物流樞紐，承擔(dān)了運(yùn)河約40%的集裝箱吞吐量。

在美方高層頻繁造訪巴拿馬、特別是魯比奧等對(duì)華鷹派人物深度介入后，一份白紙黑字的法律契約竟在一夜之間變成了“廢紙”。

這種以司法獨(dú)立之名行政治清洗之實(shí)的做法，讓巴拿馬的國(guó)際形象瞬間蒙塵。

為了徹底清除中國(guó)影響力，巴拿馬政府甚至在深夜突擊拆除具有象征意義的中巴公園和華人紀(jì)念碑。

面對(duì)巴拿馬的背信棄義，中方的反制既沒(méi)有停留在口頭，也沒(méi)有盲目擴(kuò)大化，而是采取了“精準(zhǔn)打擊”的邏輯。

2026年2月初，中方實(shí)質(zhì)性的反制“組合拳”正式亮相，直接切中了巴拿馬經(jīng)濟(jì)的軟肋。

首先是基礎(chǔ)設(shè)施投資的“熔斷”。據(jù)彭博社及多家官方信源確認(rèn)，中方已要求國(guó)有企業(yè)暫停與巴拿馬政府就所有新項(xiàng)目的談判。

這直接波及了價(jià)值數(shù)十億美元的基建計(jì)劃，包括投資14億美元的巴拿馬運(yùn)河第四橋、郵輪碼頭以及地鐵3號(hào)線的相關(guān)標(biāo)段。

對(duì)于一個(gè)高度依賴基建投資拉動(dòng)GDP的國(guó)家來(lái)說(shuō)，這意味著其未來(lái)數(shù)年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期被生生砍掉了一大截。

其次是航運(yùn)路線的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。中國(guó)作為巴拿馬運(yùn)河的第二大用戶，每年貢獻(xiàn)了該運(yùn)河約22%的收入。

中方已建議國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)在成本可控的前提下，評(píng)估改道其他港口的可行性。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，隨著中資貨輪通行量的潛在下降，巴拿馬運(yùn)河的年收入可能縮減18%以上。

最后是農(nóng)產(chǎn)品準(zhǔn)入的“緊箍咒”。

香蕉和咖啡是巴拿馬對(duì)華出口的絕對(duì)支柱，占其出口份額的67%。當(dāng)中方海關(guān)加強(qiáng)對(duì)這些易腐農(nóng)產(chǎn)品的檢驗(yàn)檢疫后，巴拿馬的種植戶最先感受到了外交轉(zhuǎn)向帶來(lái)的寒意。

就在巴拿馬忙著通過(guò)行政手段驅(qū)逐中資時(shí)，南邊的秘魯卻交出了一份驚人的成績(jī)單。

2024年11月啟用的秘魯錢凱港，在2025年迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，成為了中秘共建“一帶一路”的旗艦范本。

錢凱港不僅是南美首個(gè)智慧港口，更憑借17.8米的超深水岸線，直接解決了巴拿馬運(yùn)河因干旱和吃水限制導(dǎo)致的大型船舶過(guò)境難問(wèn)題。

通過(guò)“錢凱—上?！敝焙骄€路，貨物運(yùn)輸時(shí)間從傳統(tǒng)的35天以上縮短至23天，物流成本大幅降低20%。

2025年秘魯貨物出口額突破900億美元，創(chuàng)下歷史新高，其中對(duì)華出口額增長(zhǎng)超過(guò)30%。

更為致命的是，錢凱港配合規(guī)劃中的“兩洋鐵路”，正在構(gòu)建一條連接巴西、玻利維亞等南美腹地直達(dá)太平洋的新通道。

這意味著，南美洲大量的銅礦、大豆和牛肉將不再需要繞道巴拿馬運(yùn)河。秘魯正利用巴拿馬制造的信任危機(jī)，迅速吸納全球航運(yùn)巨頭的備份需求。

巴拿馬政府的困境不僅在于業(yè)務(wù)的流失，更在于即將到來(lái)的法律審判和資本外逃。

長(zhǎng)和集團(tuán)已經(jīng)正式依據(jù)《中巴雙邊投資保護(hù)協(xié)定》，向世界銀行旗下的國(guó)際投資爭(zhēng)端解決中心（ICSID）提起仲裁，索賠金額高達(dá)35億美元。

這筆巨款對(duì)于巴拿馬的財(cái)政現(xiàn)狀而言，無(wú)疑是滅頂之災(zāi)。

更糟糕的是，國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)普已于2026年初下調(diào)了巴拿馬的信用評(píng)級(jí)展望。

資本是最誠(chéng)實(shí)的，當(dāng)一個(gè)國(guó)家的最高法院可以隨意廢除已經(jīng)履行30年的商業(yè)合同時(shí)，沒(méi)有任何理性外資會(huì)相信其所謂的“司法公正”。

巴拿馬撿起了美國(guó)許諾的政治“芝麻”，卻丟掉了中國(guó)帶來(lái)的市場(chǎng)“西瓜”，甚至還要賠上自己積攢幾十年的信用家底。

華盛頓除了在外交辭令上表示“振奮”，并沒(méi)有拿出真金白銀來(lái)填補(bǔ)巴拿馬的財(cái)政黑洞。

巴拿馬的經(jīng)歷為所有處于大國(guó)博弈前沿的小國(guó)敲響了警鐘：在多極化的今天，犧牲商業(yè)契約和國(guó)家信譽(yù)來(lái)?yè)Q取單一霸權(quán)的青睞，往往是一場(chǎng)代價(jià)沉重的錯(cuò)位博弈。

中國(guó)倡導(dǎo)的“一帶一路”是建立在互利共贏基礎(chǔ)上的合作平臺(tái)，而非可以隨意擺弄的政治籌碼。

只有尊重規(guī)則、信守承諾，才能在波譎云詭的全球變局中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。對(duì)于巴拿馬而言，與其在虛幻的“向北看”中逐漸平庸，不如盡快重回理性和契約的軌道。

畢竟全球貿(mào)易的輪船從不等待那些自絕于規(guī)則的人，而南美大地的新樞紐，已經(jīng)在錢凱港的濤聲中煥發(fā)出勃勃生機(jī)。