網(wǎng)約車焦點訊（文/彭小偉）近兩年，網(wǎng)約車運價一降再降，司機師傅們苦不堪言。進(jìn)入2026年，多地主管部門透露，已經(jīng)開始測算網(wǎng)約車運營成本，也意味著網(wǎng)約車運價有望回歸正常了。

2月5日，云南省交通運輸綜合行政執(zhí)法局透露，針對網(wǎng)約車市場低價競爭可能引發(fā)的安全隱患，督促指導(dǎo)昆明市運輸和港航事業(yè)發(fā)展中心，積極探索網(wǎng)約車成本測算與政府指導(dǎo)價模式。

目前，已委托專業(yè)機構(gòu)開展運營成本調(diào)查測算監(jiān)審，為下一步制訂平臺定價規(guī)則、整治低于成本價傾銷提供依據(jù)。該舉措有望通過價格杠桿優(yōu)化駕駛員收入結(jié)構(gòu)，緩解因過度接單導(dǎo)致的疲勞駕駛等問題，進(jìn)一步促進(jìn)行業(yè)穩(wěn)定，標(biāo)志著昆明市網(wǎng)約車運價規(guī)范工作取得新進(jìn)展。

2月2日，看看新聞報道，上海市交通委客運處處長徐偉接受媒體采訪時說，已經(jīng)申請把《上海市出租汽車管理條例》列入今年立法計劃。運價體系又涉及到網(wǎng)約車的抽成比例，就要對它的運價成本進(jìn)行監(jiān)測，才能制定相對合理的利潤空間。

出行行業(yè)分析師盧布表示，各地的網(wǎng)約車管理細(xì)則都明確要求，網(wǎng)約車不能低于成本價傾銷。但長期以來，行業(yè)最大的痛點就在于沒有統(tǒng)一、權(quán)威的運營成本標(biāo)準(zhǔn)—— 車輛折舊、能耗 、保險、維保、時間成本、合規(guī)成本等該如何核算？多少錢一公里才算真正低于成本價，一直沒有清晰、可執(zhí)行的量化依據(jù)。這就導(dǎo)致低價傾銷、惡意內(nèi)卷長期處于 “有規(guī)定、難落地” 的監(jiān)管空白，平臺隨意調(diào)價、司機被迫低價接單、收入持續(xù)被壓縮，甚至衍生出疲勞駕駛等行業(yè)隱患。

如今昆明啟動專業(yè)成本監(jiān)審、上海推進(jìn)立法 + 運價成本監(jiān)測，本質(zhì)上是把 “模糊定價” 拉回 “理性定價” 軌道：先算清真實運營成本，再劃定合理價格區(qū)間與利潤空間，既讓低價傾銷有了明確的判定標(biāo)尺，也能倒逼平臺規(guī)范抽成、合理定價，從根源上遏制惡性價格戰(zhàn)。這不僅是保障駕駛員合理收入、穩(wěn)定從業(yè)生態(tài)的關(guān)鍵一步，更是網(wǎng)約車行業(yè)從 “粗放低價競爭” 轉(zhuǎn)向 “合規(guī)健康可持續(xù)” 的重要信號，預(yù)計后續(xù)會有更多城市跟進(jìn)落地，運價逐步回歸正常、行業(yè)生態(tài)持續(xù)修復(fù)將成為 2026 年的行業(yè)主線。