當我們?yōu)橹袊悄芷嚨娜A麗屏幕、流暢語音和豐富應用而贊嘆時，很少有人會去想，驅動這一切流暢體驗的“大腦”究竟來自哪里。

一個有些殘酷的事實是，在智能汽車最核心的“智能化”戰(zhàn)場上，我們引以為傲的體驗，其根基——芯片，絕大部分仍依賴海外。

這個根基主要分兩類：負責智能駕駛的“智駕芯片”和負責車內交互的“座艙芯片”。今天，我們就看看你每天在車里觸碰、對話的那塊大屏背后，隱藏著一個怎樣的芯片江湖。

根據(jù)行業(yè)機構對2025年中國市場的統(tǒng)計，在真正的智能座艙領域（特指配備10英寸以上大屏、擁有獨立計算方案的車型），芯片市場的份額分布圖景十分清晰，也令人深思。

高通，以超過41%的絕對市場份額，穩(wěn)居第一。這意味著，中國市場上近一半中高端智能汽車的“座艙大腦”，都是高通提供的。緊隨其后的是日本瑞薩（約15%）和中國臺灣的聯(lián)發(fā)科（約13%）。僅這三家，就瓜分了接近70%的市場。

那么，我們自己的芯片在哪里？

如果不將聯(lián)發(fā)科計入，國產(chǎn)芯片中份額最高的是芯馳科技，占到3.77%；其次是華為，份額為3.39%。其他國產(chǎn)玩家的份額則更為分散。如果僅計算大陸本土的芯片企業(yè)，整個國產(chǎn)智能座艙芯片的自給率，甚至不到20%。換句話說，超過80%的市場，被海外廠商牢牢掌控。

這個格局，是不是隱約有些熟悉？它像極了智能手機產(chǎn)業(yè)的早期翻版。在手機里，高通和聯(lián)發(fā)科奠定了絕對優(yōu)勢，國內廠商除了華為艱難自研，大多處于“買芯片”的狀態(tài)。價格、供應、技術迭代的節(jié)奏，很大程度上由芯片供應商決定。

如今，智能汽車正走在相似的路上。一塊高性能的座艙芯片，決定了你的車機啟動速度、應用流暢度、多任務處理能力和未來升級潛力。如果這個核心命脈始終依賴他人，那么整個產(chǎn)業(yè)的繁榮之下，便潛藏著一份不安。

目前，高通在高端市場的地位近乎統(tǒng)治級，其芯片已成為許多品牌旗艦車型宣傳的亮點。國產(chǎn)芯片企業(yè)雖然正在奮力追趕，并在一些中低端車型上取得了突破，但要在性能和生態(tài)上挑戰(zhàn)國際巨頭，贏得主流高端車型的青睞，仍然道阻且長。

智能汽車的競爭，表面是續(xù)航、設計和功能的競爭，底層其實是核心軟硬件的競爭。當我們的整車制造和用戶體驗創(chuàng)新已經(jīng)走在世界前列時，回頭一看，最關鍵的那塊“基石”卻還不完全在自己手中。這份清醒的認識，或許比單純的樂觀更為重要。這場關于“汽車大腦”的自主戰(zhàn)役，其意義和難度，絲毫不亞于我們已經(jīng)在電池領域取得的輝煌。