國產(chǎn)電車吹固態(tài)電池已有一段時間了，這個說很快裝車，那個說今年內(nèi)裝車，但是這個并非他們說了算，得看電池企業(yè)，而如今特斯拉卻表示4680干電池已投入小規(guī)模量產(chǎn)，這一下子打懵了國產(chǎn)車企們，他們又轉(zhuǎn)而望著特斯拉，希望特斯拉能盡快開放專利。

固態(tài)電池確實足夠先進，能量密度更高、自燃概率大幅下降、充電速度更快等等，從技術(shù)上來說如果它能順利量產(chǎn)，取代現(xiàn)有的鋰電池將推動電車步入新的發(fā)展階段，畢竟2025年以來電車正面臨挑戰(zhàn)。

隨著美國在2025年9月取消7500美元補貼，美國的電車銷量已在下滑；中國作為全球最大的電車市場，在購置稅減半征收、補貼退坡影響之下，1月份更是暴跌，讓電車行業(yè)蒙上陰霾，這都導致電車急需技術(shù)突破的刺激。

然而隨著行業(yè)對固態(tài)電池的認識加深，到如今電池行業(yè)對于固態(tài)電池的量產(chǎn)已不樂觀，日本汽車行業(yè)已將固態(tài)電池量產(chǎn)時間推遲到2030年，中國汽車行業(yè)在去年一波大力宣傳之后已陷入沉默，技術(shù)難度實在太高了，中國量產(chǎn)固態(tài)電池大概率要推遲了。

此時特斯拉宣布4680干電池取得成功，對于電車行業(yè)來說就異常重要了，4680電池的能量密度比當下的18650電池更高、占用的空間更少，因此采用4680電池在同樣的電池包容積下可以提供更長的續(xù)航。

4680電池的重要創(chuàng)新是生產(chǎn)工藝的創(chuàng)新，它的正負電極都采用干法生產(chǎn)，如此可以無需現(xiàn)有的鋰電池生產(chǎn)過程中需要的溶劑和干燥爐等，生產(chǎn)成本大幅下降，普遍認為電池生產(chǎn)成本將因此大幅下降三成左右，這對于因為電池包成本高于燃油車的燃油發(fā)動機，這將顯著增強電車的成本競爭力。

尤為重要的是干法生產(chǎn)工藝對于固態(tài)電池的量產(chǎn)具有重要意義，固態(tài)電池的三條技術(shù)路線中的硫化物路線技術(shù)最先進，而它量產(chǎn)的最重要就是干法生產(chǎn)工藝，硫化物不能接觸水，否則就會生成有毒化學物硫化氫。

這恰好也說明國內(nèi)的固態(tài)電池離量產(chǎn)仍然很遠，因為國內(nèi)電池行業(yè)推動的技術(shù)路線之一就是硫化物，國內(nèi)電池企業(yè)沒有未能實現(xiàn)干法生產(chǎn)工藝，自然硫化物固態(tài)電池量產(chǎn)遙遙無期，此前宣稱的硫化物固態(tài)電池量產(chǎn)就是吹牛了！

此時國內(nèi)電車行業(yè)恐怕最期待的就是特斯拉再次開放專利，如此迅速實現(xiàn)干法工藝生產(chǎn)，進一步降低鋰電池生產(chǎn)成本，再次推動電車價格的下降而發(fā)起新一輪的攻勢；另一方面自然是利用干法工藝加速固態(tài)電池的量產(chǎn)，那時候他們又可以說自己技術(shù)遙遙領先了。

對于抄襲特斯拉的專利，其實業(yè)內(nèi)一直都有爭議，從早期新造車企業(yè)創(chuàng)立時間在特斯拉開放專利之后，2019年特斯拉上海工廠量產(chǎn)之后，國內(nèi)的電車制造規(guī)范化并開始走入大眾消費者，以及智駕的視覺識別技術(shù)等等都曾被認為特斯拉對國內(nèi)電車行業(yè)的貢獻，當然國內(nèi)電車企業(yè)普遍否認他們模仿了特斯拉的技術(shù)，如今特斯拉的4680電池量產(chǎn)，他們又期待特斯拉開放專利，這對比實在有趣。