2026年的春天，廣州街頭一場針對“電雞”的嚴查，再次把那個老生常談的話題推上了風口浪尖——電動自行車，到底該跑多快？

自從“新新國標”全面落地，25km/h的限速就像一道無形的緊箍，牢牢地套在了每個“電驢騎士”的頭上。官方的理由擲地有聲：“10次事故9次快”，為了安全，必須慢下來。這道理，誰都懂，生命誠可貴，慢一點又何妨？

可現(xiàn)實是，當你騎著心愛的小電驢，卻被一旁的自行車輕松超越，當上班的路因為“龜速”而變得遙遙無期，那份焦慮和無奈，只有打工人自己最懂。一份超過6000人的投票里，87%的人投了反對票，這聲量，已經不能用“少數(shù)人抱怨”來簡單概括了。大家要的不是飆車，只是一份能跟上城市節(jié)奏的體面。

最諷刺的是，一刀切的限速，并沒有真正消除危險，反而催生了更危險的亂象。

為了擺脫束縛，無數(shù)人選擇給愛車“解碼”，解除速度限制。這些經過“魔改”的電驢，時速輕松突破40、50公里，但車輛本身的剎車、車架卻依然是25km/h的標準。這就像給一輛普通轎車裝上了賽車的引擎，危險指數(shù)不降反升。過低的限速，正在把合規(guī)的用戶推向“非法改裝”的深淵，這才是最大的安全隱患。

說到底，危險從來都不是速度本身，而是失控的駕駛習慣。一個遵守交規(guī)、佩戴頭盔的騎士，即便以35km/h的速度行駛，也遠比一個私自改裝、橫沖直撞的“解限黨”要安全得多。安全的核心是駕駛習慣，而非一刀切的速度限制。 如果當初標準制定時，能更貼近實際，將最高時速定在35km/h，或許今天的許多矛盾和亂象根本不會存在。

那么，出路在哪？

擺在面前的有兩條路。其一，是正視民意，科學論證，將限速提升至35km/h，找到安全與效率的最佳平衡點。其二，如果電驢的“慢”無法改變，那是否該考慮放開“解禁摩”？摩托車需要考駕照、買保險，管理起來有章可循，也能給民眾一個更高效、更多元的出行選擇。

你的電驢，也“慢”得讓你心煩嗎？評論區(qū)聊聊你的看法！