我要成為主流車企，

所以我需要先自成體系。

『雜談』

在這個車市隨便聊聊

CASUAL TALK

■作者 呂嘉豪

■編輯 周展

■視覺 慢慢

2026年1月，小米交付3.9萬多臺車，同比增長約95%，可喜可賀。

但隨之看到2026年55萬輛的交付目標，又讓人眉頭一皺——畢竟你2025年全年交付是41萬輛，還是有著不小的業(yè)績壓力呢。

更何況我看到的另一邊，不是加班加點工廠無休追趕交付，而是轎車改款漲價，SUV聯(lián)名游戲出GT版本，甚至連增程新車也諜照頻出。

這么看來，小米就像明天要高考的學(xué)生，今晚卻還在搞社團招新、籃球比賽和游戲直播。

這真是得給他媽急死了。

但事實是，小米正在做一件遠比“交付產(chǎn)能”更重要的事，那就是“成為主流車企”。

01

主流車企的通行證

可以這么說，無論是SU7還是YU7，它們的爆火更像是一張限量版的“訪客通行證”。這讓小米擠進了汽車行業(yè)這場盛宴的大門，但很快也會有門內(nèi)的保安走過來，要檢查它是否有資格留下來。

而這張被需要的新的資格證，不叫“產(chǎn)能”，叫“體系”。

體系需要的是“商業(yè)與生存”。

在這個普遍降價不減配甚至增配的行情下，讓爆款車型做漲價增配是很瘋狂的事。但這就是改款SU7最近的動作。

小米想通過這個舉措來驗證一件問題：

小米汽車作為一個品牌，它到底值不值錢？ 或者這么說，用戶是否愿意為“小米汽車”這個標簽本身支付更高的溢價？

當(dāng)然，這些錢也不單單是“溢價”，增加的激光雷達、800V平臺這些確實也是硬成本，他們也需要健康地被供應(yīng)鏈消化掉，來讓財報呈現(xiàn)出健康的利潤，而不僅僅是漂亮的交付數(shù)字。

這個做法帶來的答案無論是否是小米樂于見到的，都能夠讓小米立刻清醒地認識到自己所處的真實行業(yè)地位與品牌水準：

從一個需要集團輸血的戰(zhàn)略項目，變成一個能自己賺錢的商業(yè)主體，他還差幾步。

或者是不是，已經(jīng)成了而不自知。

體系同樣需要“廣度與統(tǒng)治力”。

鑒于中國汽車行業(yè)有過太多“訪客證”到期后就被驅(qū)逐的品牌，小米在這一板塊的規(guī)劃是極其果斷且堅定的：也就是在代號為昆侖的“YU 9”上選擇增程路線。

畢竟廣度和統(tǒng)治力的考核沒有捷徑，想要在中國家庭用戶這個最大、最卷的市場里成體系，小米除了要在先天占優(yōu)的性能參數(shù)和駕駛樂趣上領(lǐng)先，也要在沙發(fā)柔軟度和油耗電耗的領(lǐng)域里后來居上。

小米必須證明，它先前靠“科技性能”做爆款的邏輯能成功，現(xiàn)在去理解六口之家出行痛點產(chǎn)出新邏輯也能成功。

因為只有成功，小米才能算是真正“上岸”，成為一個當(dāng)下市場里沒有明顯短板的主流品牌，有了“廣度”，它才有資格去討論獲得“統(tǒng)治力”。

當(dāng)然，體系也離不開“血統(tǒng)與圈層”。

所以你別看YU7 GT在紐北路測和SU7 ULTRA即將出現(xiàn)在《GT賽車7》里的虛擬分身顯得有些空中樓閣不明所以。

它們是用來征服全球汽車工業(yè)的“貴族圈”的精神，去堵住手握話語權(quán)的文化定義者的嘴的。

它們會代表小米，在賽道圣所當(dāng)中，在精神文化領(lǐng)域，都去刷一個亮眼的圈速，去比肩保時捷、法拉利，出現(xiàn)在一個畫面被人談?wù)?，供人選擇。

等有了認知意義上的認證，以后無論小米造什么車——哪怕他掏出的是一臺MEGA，只要蓋著小米這個戳，一樣能讓人帶著三分敬畏。

所以小米新年的三把新車火，每一把都是有著明確的戰(zhàn)略意義在放的。

最終的核心目的也都擺在了臺面上，“我要成為主流車企，所以我需要先自成體系”。

02

沉默的勝負手

當(dāng)然，體系也只是成為主流車企的先期考核，或者說，是入場券。

除了體系之外，主流車企是離不開戰(zhàn)略儲備的。

所以武漢工廠的意義則會和北京二期工廠截然不同。它不僅僅要去承擔(dān)產(chǎn)能補足的職責(zé)，更要在北京工廠身后提供源源不斷的彈藥補給，包括但不限于電池、芯片、智能座艙體的研發(fā)和制造。因為從比亞迪和吉利這兩年的發(fā)展路徑上觀察，不難得出一個有效結(jié)論：新能源車型發(fā)展到一定程度之后，決勝關(guān)鍵會回到最古老枯燥的環(huán)節(jié)，誰的成本更低效率更高，誰就能占據(jù)更大的市場比例。

所以雖然目前還未可知武漢工廠的規(guī)模、供應(yīng)鏈集群和物流優(yōu)化到底是什么規(guī)模、如何運作，但它將來省下的每一分錢，都會變成后續(xù)價格戰(zhàn)中多出來的子彈和財報上讓積少成多的利潤變化。

這是體系之外的，屬于車企的“內(nèi)力比拼”，無聲，但出奇致命。

03

走向PRO之路

所以來到2026年，我們不能繼續(xù)單一的用“產(chǎn)能不足”“戰(zhàn)略冒進”來審視小米汽車了。

我們大可以打個比方。

過去，小米曾憑借一款極致的產(chǎn)品、一個尖銳的賣點（“人車家全生態(tài)”），將所有資源梭哈，完成了一場漂亮的奇襲，在某一場錦標賽當(dāng)中順利奪下了屬于自己的第一個WSOP手鏈。

他張揚的性格，充滿激情的產(chǎn)品，無限的產(chǎn)品爆發(fā)力，也為他快速贏得了無數(shù)掌聲和粉絲。

但當(dāng)他繼續(xù)向下探索，他發(fā)現(xiàn)，真正的汽車工業(yè)，是一場沒有終點的“職業(yè)聯(lián)賽”。

在某一晚的對局、某一場錦標賽的勝負、某一個季度一年的盈利和虧損，都不足以決定你在這個聯(lián)賽里的浮沉。

而且這里的對手，也都是那些擁有百年經(jīng)驗、牌庫深厚、精通各種局面的“職業(yè)牌手”，他們也都各自拿下過不止一條金手鏈。

他們都有著自己嚴格遵循的嚴謹牌理、科學(xué)分配的深厚籌碼管理和在任何牌局中都能穩(wěn)定發(fā)揮的體系能力。

所以2026年初，小米看似的不務(wù)正業(yè)，反而才是他從一個娛樂玩家，向著REG和PRO在進發(fā)的象征。

三款新車是被擴充的“牌型”。

一個職業(yè)牌手不能只會打“同花順”（性能轎車），還必須精通“葫蘆”（高端家庭車）甚至“高牌”（主流走量車）。

投建武漢工廠，是在夯實 “籌碼管理”能力。

穩(wěn)定的籌碼（產(chǎn)能與成本控制）能夠支撐你在關(guān)鍵局中敢于下注。

SU7 Ultra植入《GT賽車7》則是在塑造 “牌桌形象”與“江湖地位”。

一個頂級牌手，需要被圈內(nèi)尊重，需要讓對手在開牌前就心存忌憚。

因此，2026年對小米而言，是一場殘酷的“強制升級”。它必須在比賽仍在進行、對手不斷加注的情況下，完成從依賴天賦和運氣的“錦標賽玩家”，到依靠計算、體系和紀律的“職業(yè)牌手”的驚險轉(zhuǎn)型。

這才是它所有“忙碌”背后，最核心、也最艱難的命題。

呂嘉豪

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